Alexandre
Artigo actualizado em 17 de Novembro de 2022
O SUV compacto Alfa Romeo Tonale em breve estará disponível com o seu motor híbrido plug-in, uma novidade para a marca italiana Alfa Romeo. O Alfa Romeo Tonale PHEV foi revelado a 17 de Novembro de 2020Aqui está a informação sobre o assunto.
Embora tenha ultrapassado os 20.000 encomendas para este ano 2022Tonale ainda tem uma carta para jogar um motor há muito esperado: o híbrido plug-in. Este tipo de motorização combina um motor de combustão interna com um ou mais motores eléctricos.
As vantagens deste motor híbrido plug-in: a possibilidade de condução totalmente eléctrica, a potência combinada dos motores de combustão e eléctricos, e as menores emissões de CO2. A desvantagem deste tipo de motorização é que se a bateria não for carregada, a energia repousará apenas no motor de combustão, e o peso da bateria tem um impacto no comportamento do carro.
Quando se sabe isto e se sabe queum Alfa Romeo deve oferecer prazer de condução ao seu motorista, compreendemos o trabalho que os engenheiros italianos tiveram de fazer para alcançar este objectivo.
Voltando ao híbrido plug-in Alfa Romeo Tonale, o director da Alfa Romeo Jean-Philippe Imparato revelou a data de apresentação da sua conta no twitter: será em 17 de Novembro de 2022.
Uma nova carga de desportivismo está prestes a chegar... fique atento. #Tonal #PluginHíbrido #AlfaRomeo pic.twitter.com/5dWHAlTdjP
- Jean-Philippe Imparato (@JPImparato) 8 de Novembro de 2022
E no entanto, já existe muita informação sobre o Tonale Plug-in Hybrid.
Alfa Romeo Tonale PHEV: o que sabemos
Antes de mais nada, chama-se Alfa Romeo Tonale Q4. De facto, o motor de combustão na frente combinado com o motor eléctrico na traseira permite que o modelo tenha tracção às quatro rodas, ao contrário da versão MHEV que é tracção às quatro rodas.
Depois, o motor a gasolina será um turbo de 1,3L de 180 cv combinado com um motor eléctrico de 90 KW, ou seja, 120 cv. A potência total será 280 cvb (sim 180 + 120 não é 280 que conhecemos). Está acoplada a uma caixa automática de 6 velocidades. Alfa Romeo promete uma condução segura, confortável e divertida na estrada.
A bateria terá uma capacidade de 15,5 kWh, o que acrescenta 125 kg ao peso total do carro de 1835 kg. Uma carga completa da bateria demora menos de 2,5 horas quando se utiliza o carregador de bordo de 7,4 kW.
Em termos de desempenho, o carro irá acelerar de 0 a 100 km/h em 6,2 segundos. A velocidade máxima será 206 km/h no modo híbrido e 135 km/h no modo eléctrico. A título de comparação, a gasolina de 280 cv Stelvio atinge 0 a 100 km/h em 5,7 segundos.
As emissões de CO2 são de um máximo de 26g/km.
O alcance total é de 80 km no modo totalmente eléctrico e 600 km no modo térmico + eléctrico.
Finalmente, em relação a o aparecimento do Tonale, as saídas de escape são visíveis e o logótipo biscione modificado aparece.
Alfa Romeo Tonale Q4 Edição Especial
Para marcar o lançamento do modelo híbrido, estará disponível para encomenda uma versão 'Special Edition' que será o mais alto nível de equipamento com rodas de liga leve 20″, pinças de brembo vermelhas, etc.
Pode ser encomendado nas próximas horas, pois ainda não sabemos o preço...
Se ao menos pudessem trazer o Giulia QV como um híbrido, com o actual V6, para que não tenhamos de pagar ao malus assassino...
Tenho a impressão de que se tem mais hipóteses de ganhar o Euromilhão do que de o fazer acontecer um dia, como no caso do cilindro de 4 cilindros, enquanto no Maserati está lá (incompreensível).
Faça 2 obras-primas e deixe-as a apodrecer!
Como o 4C, o 124, o Ghibli... é como dar um tiro no próprio pé!
Super !!!!
Que prazer !!!!!
A ser descoberto;;;
Tive finalmente um nos espelhos esta manhã, bof. Com excepção das luzes que me lembram o aspecto do meu Brera, para o rte: uma carrinha vermelha.
Posteriormente, se esta for a paixão do carro em 2022
O perfil do Brera não é muito bom, especialmente quando se vê o conceito de perto, que era belo.
Sim, sim, claro, essa é a sua opinião, não a minha.
O polegar para cima na rua é dizer-me que o meu carro é feio.
Polegares para cima na rua? Se o disser, não o perturbaremos, mas o Tonale é muito mais simpático do que o Brera, mas sendo um SUV.
Polegares na rua? (Se o disser, não o perturbaremos) mas o Tonale é muito mais agradável do que o Brera em termos de design, apesar de ser um SUV porque é mais equilibrado.
O Brera poderia ter sido óptimo como um coupé de través talvez (mas com o Busso e não com o aborrecido Holden V6 ou com o 1,75 Turbo na melhor das hipóteses).
Fale de aborrecimento ao questionar uma declaração, se isso o faz feliz, então faça-se feliz!
Uma carrinha em forma de quadrado, mais agradável do que um coupé, não, claramente não. Falar de equilíbrio para uma coisa alta e quadrada, sim, de facto, um quadrado tem uma forma não muito complexa e é muito equilibrado.
O desenho dos suvs é terrível. Para além da Ferrari, até à data, nenhum fabricante apresentou um desenho que faça com que estas carrinhas tenham bom aspecto.
E, claro, este V6, que só beneficia de um motor australiano de baixo motor, deixa-o frio, o cliché habitual, uma formatação perfeita.
A formatação, bem, vejamos. Eu diria que tentou muitas vezes e todos os Alfisti são unânimes, razão pela qual o Brera foi um fracasso tão retumbante.
Sim, quando se olha para o design deste SUV, se não fosse alto nas pernas seria mais sensual do que o design falhado do Brera e não há apenas o motor baixo que é de origem Holden porque há muito poucas modificações feitas pela Alfa que não poderiam fazer nada para o tornar entusiasmado (ao começar numa base destas, todos teriam partido os dentes), o mesmo problema com o Toyota V6 na Lotus que funciona da mesma maneira e que é pesado como não permitido! A única coisa em que Alfa tentou trabalhar foi no som, e bem, foi um fracasso. O mesmo se aplica ao 2.2, enquanto que o 1.75 é realmente muito agradável e não tem nada a invejar aos outros dois em termos de desempenho.
Se este cupé tivesse sido tão extraordinário como diz, muitos mais teriam sido vendidos, mas todos nós conhecemos o resultado.
E o Purosangue da Ferrari é um fracasso total porque colocar um pilar entre as portas enquanto as traseiras são antagónicas é realmente horrível, especialmente quando se vê como a Mazda conseguiu passar sem ele no RX8 tendo uma rigidez exemplar e um peso hiper-contido (é verdade que o motor de pistão rotativo é realmente muito leve) para um verdadeiro 4-lugares (tenho 1m83 e estou confortável na parte de trás). Não o trocaria por nada no mundo por um Purosangue (totalmente falhado) e prefiro de longe um Stelvio ou um Grecale.
Vi um Brera elevado preparado em Itália e bem, muda o jogo e encaixa como uma luva e quase não se tem aquela impressão de 2 peças de carro coladas (com uma traseira Mito GTA).
O Brera também é belo, na minha opinião. Só a posição dos pedais é horrível... O conceito não se destinava a acabar num modelo comercializado, mas o desenho causou um alvoroço na altura (e com razão, mais uma vez) e levou à passagem para a produção.
O conceito Brera era bem e verdadeiramente destinado à produção (excepto o sistema de portas) e foi empurrado até ao último pormenor como tal na altura (Maserati 4200 chassis e o seu V8) mas foi recusado pela Fiat que tinha o 8C na obra (até Giugiaro tinha proposto fazer o interior que foi recusado pela Fiat que preferiu usar os 159's para o Brera).
Foi o conceito que desencadeou a paixão (da qual fiz parte) e uma vez que o modelo de produção foi lançado foi um retumbante fracasso (com razão) e as vendas foram um enorme fracasso e ainda mais para o descapotável. O interior estava apertado para um 2+2 com bancos traseiros inexistentes, os motores eram indignos de um Alfa e o peso de um pachiderm. Em suma, o fracasso foi justificado (e com razão) em todos os aspectos.
Violadores? Sou desde criança!
Para a linha, devo de facto estar rodeado de hipócritas e de pessoas de mau gosto! Este carro atrai entusiastas na configuração que eu tenho.
Já experimentou o Brera no Q2? 140 kg a menos, evitando opções inúteis, eixos de alumínio redesenhados, e ainda o famoso V6?
Se a extremidade superior e os pistões não são suficientes para transformar um V6, faça o que eu faço, Supersprint na saída, cabeçalhos Autodelta, e tem um v6 que respira, livre dos padrões anti-poluição que mataram o busso.
O 1750 é uma variante, tem dois defeitos: turbo e simples 4 cilindros.
Relativamente à sua concepção e qualidades :
Carro Europeu do Ano 2007 no Japão.
Melhor desporto/taça
Prémio Europeu de Design Automóvel 2006
Prémio de Melhor Design 2006 pela Autocar Magazine (Reino Unido)
Melhor carro croata do ano - Prémio Croata do Ano 2006
E esta é a fase 1!
O Japão atribui um prémio a um Alfa ??? falhado
A única grande queixa sobre o Brera? Os 60 kg do estúpido telhado de vidro original!
Não vendido? A Giulia está a vender? Carro errado? O pachyderm stelvio? Deve ser um sucesso incrível?
Quanto ao resto, deixo-vos com as vossas certezas.
É melhor um turbocompressor de 4 cilindros que realmente funciona do que um V6 sibilante que não tem lugar num coupé.
Dizer que é o telhado de vidro que pesa o Brera quando é a própria plataforma que é uma falha, mostra que não se sabe do que se está a falar porque o 159 tem o mesmo problema. Mesmo na GM eles nunca utilizaram esta plataforma. Vimos que as versões que já não têm 4WD não têm quase nenhuma redução de peso e isto mostra que a plataforma é um pachiderm.
Quando se vê que o pequeno 1,75 turbo é mais eficiente que o 4 cilindros 2,2 ou o V6 e evita ter o peso de um burro morto no eixo dianteiro, adiciona outra camada.
Sendo Alfisti há 27 anos, a Giulia e o Stelvio estão certamente a vender melhor do que a Brera e a sua aranha, o que foi um fracasso garantido.
Está a falar do Japão? São eles que absorveram quase todas as versões GTA e GTAm do Giulia.
Pelo menos com o Giulia e o Stelvio estamos num verdadeiro produto Alfa com todo o ADN que isso implica e quando saíram foram declarados como a referência em cada uma das suas categorias, aqueles que o 159 ou o Brera nunca foram.
Olhei para um deles. Muito plástico pouco inspirador, especialmente a consola central, plástico cinzento muito chip, o mesmo para o painel de instrumentos. Os peitoris das portas não estão cobertos nas portas da frente, pode-se ver a sucata :-(.
Onde colocar a chave? Porque não usar o truque do Stelvio?
Onde está o espírito Alfa Romeo? Para além da parte da frente, o último Mégane da Renault é melhor.
O espírito de Stellantis passou através da alma de Alfa.
É uma pena que tenhamos esperado tanto tempo por isto.
Tendo visto o Megane, não só não é grande, como diria mesmo que é um lugar assustadoramente comum. Para não mencionar a fiabilidade, que se for como os seus NPVs... então é um desastre garantido.
Mas por que razão nenhum híbrido para baixar este malo no stelvio..280 cv como o tonale seria agradável enquanto a versão de gasolina 280 é quase inutilizável (+12000 de malo!)
Sabendo que só tem de instalar o sistema estabelecido no Maserati também. Estranho, isso é claro
Penso que é porque o custo do Stelvio, que já é elevado, será ainda mais elevado, para um ganho de co2 que também não é extraordinário (redução tão limitada do malus) e para um modelo que será substituído em 2025. Tecnicamente eles podem fazê-lo, racionalmente a nova gerência Alfa Romeo não o fará. Têm de o fazer em modelos futuros (b-suv, stelvio do futuro e giulia do futuro).
Pode ter razão, mas é uma vergonha. Um verdadeiro desperdício.
Alexandre tinha razão, Alfa acaba de anunciar que não farão um híbrido para o Giulia e o Stelvio por razões de custo, mas sobretudo porque vão parar os modelos em 2025 (1 ano antes da data oficialmente anunciada).
Esperando uma possível correcção da caixa de velocidades, muito difícil ao conduzir uma Giulia com uma caixa de velocidades Zf
É verdade que o ZF é perfeito e serve à Giulia como uma luva.
Parece que a mudança para o Q4 com o motor eléctrico poupa este modelo.
Este modelo parece não ter qualquer problema em vender-se devido ao número de reservas e compras.
Estava a falar das qualidades mecânicas e dinâmicas do modelo, afinal é Alfa, e o modelo de nível de entrada também deve ter capacidades em conformidade com a marca. Também é preciso olhar para os próximos meses, com o simples 1,3 o modelo está desactualizado, sejamos honestos. Caso contrário, ainda não há Giulietta com base no 308 eléctrico?
Se não tiver um motor de base não pode esperar grandes vendas e como este modelo é feito para fazer volume ao contrário de um Giulia e um Stelvio, tem de ser acessível a muitas pessoas (mesmo que seja bastante constrangedor para a imagem da Alfa, o que não é para fazer isso, uma vez que é o trabalho dos generalistas). Este tipo de modelo raramente sai das cidades, por isso é bem adaptado à clientela mesmo com um 1,3.
Podemos ver os novos BMW no chassis Mini (não é uma alegria), por isso não estão de todo desactualizados mas não estão em linha com o ADN da marca... certamente. Em suma, o mundo automóvel está a evoluir, mesmo que não na direcção certa. Uma Giulietta baseada num Peugeot também destruirá a imagem e o ADN da Alfa, mesmo que este tipo de cliente não consiga ver a diferença.... Mundo triste.
Não estamos a falar de um carro da cidade, mas de um veículo de 4,50m de comprimento com uma bagageira de 500L e suficiente para transportar 4 pessoas confortavelmente durante várias centenas de quilómetros, ele terá todas as capacidades para sair da cidade. O problema com a versão híbrida suave é a latência da caixa de velocidades automática, que é onde se espera que a Alfa esteja, e a imprensa ficou desapontada.
Quanto a um Giulietta eléctrico baseado num 308, não vejo qualquer problema em si, tivemos Alfa baseados em GM - um certo 159 em particular - que foram muito piores em termos de dinâmica... A direcção terá de ser trabalhada para a tornar muito directa, a carroçaria terá de ser aliviada para manter o peso baixo, porque não atingir 4,40m para a linha e a capacidade interior, e oferecer tracção traseira e o sistema Q4. Com bons travões Brembo, um motor de 200 cavalos de potência e uma linha aerodinâmica Alfa. Não destruiria a imagem da marca, pelo contrário, venderia mais do que a DS, sem uma verdadeira concorrência alemã.
Concordo consigo sobre a caixa de velocidades que é um desastre, tal como a plataforma GM para o 159 que também é um desastre e que a GM nem sequer aceitou. Penso que para um novo Delta, Giulietta ou um novo Citroën (pessoalmente, a DS é uma aberração), deveria haver uma plataforma comum de tracção integral e 4x4 (o que a Peugeot não sabe fazer), o que estaria de acordo com estas 3 marcas.
Que a Peugeot partilha a sua plataforma com a Fiat (ver também Chrysler que também tem o seu rabo entre duas cadeiras) é viável porque são generalistas que estão destinados a fazer grandes volumes mas não é o caso da Alfa, Citroën e Lancia (que a propósito poderia também partilhá-la com a Chrysler e Dodge).