Alfa Romeo Tonale PHEV (híbrido enchufable): toda la información

Artículo actualizado el 17 de noviembre de 2022

El SUV compacto Alfa Romeo Tonale pronto estará disponible con su motor híbrido enchufable, una primicia para la marca italiana Alfa Romeo. El Alfa Romeo Tonale PHEV se presentó el 17 de noviembre de 2020Aquí está la información al respecto.

Fuente: Alfa Romeo
Fuente: Alfa Romeo

Aunque ha superado el 20.000 pedidos para este año 2022Tonale todavía tiene una carta para jugar un motor muy esperado: el híbrido enchufable. Este tipo de motorización combina un motor de combustión interna con uno o varios motores eléctricos.

Las ventajas de este motor híbrido enchufable: la posibilidad de conducir completamente eléctrico, la potencia combinada de los motores de combustión y eléctrico, y las menores emisiones de CO2. La desventaja de este tipo de motorización es que si la batería no está cargada, la potencia recae únicamente en el motor de combustión, y el peso de la batería repercute en el comportamiento del coche.

Cuando sabes esto y sabes queun Alfa Romeo debe ofrecer placer de conducción a su conductor, entendemos el trabajo que han tenido que hacer los ingenieros italianos para lograr este objetivo.

Volviendo al Alfa Romeo Tonale híbrido enchufable, el director de Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, reveló la fecha de presentación en su cuenta de twitter: será el 17 de noviembre de 2022.

Sin embargo, ya hay mucha información sobre el Tonale Plug-in Hybrid.

Alfa Romeo Tonale PHEV: lo que sabemos

En primer lugar, se llama Alfa Romeo Tonale Q4. De hecho, el motor de combustión en la parte delantera combinado con el motor eléctrico en la parte trasera permite que el modelo tenga tracción a las cuatro ruedas, a diferencia de la versión MHEV que es de tracción delantera.

Entonces, el motor de gasolina será un 1.3L turbo de 180 CV combinado con un motor eléctrico de 90 KW, es decir, 120 CV. La potencia total será de 280 CV (sí, 180 + 120 no son 280, lo sabemos). Está acoplado a una caja de cambios automática de 6 velocidades. Alfa Romeo promete una conducción segura, cómoda y divertida en la carretera.

La batería tendrá una capacidad de 15,5 kWh, lo que añade 125 kg al peso total del coche, de 1.835 kg. La carga completa de la batería tarda menos de 2,5 horas si se utiliza el cargador de a bordo de 7,4 kW.

En cuanto a las prestaciones, el tiempo de 0 a 100 km/h será de 6,2 segundos. La velocidad máxima será de 206 km/h en modo híbrido y de 135 km/h en modo eléctrico. A modo de comparación, el Stelvio de gasolina de 280 CV alcanza el 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.

Las emisiones de CO2 son de un máximo de 26 g/km.

La autonomía total es de 80 km en modo totalmente eléctrico y de 600 km en modo térmico + eléctrico.

Por último, en cuanto a la aparición del Tonale, las salidas de escape son visibles y aparece el logotipo del biscione modificado.

Fuente: Alfa Romeo

Alfa Romeo Tonale Q4 Edición Especial

Con motivo del lanzamiento del modelo híbrido, se podrá encargar una versión "Special Edition" que será el máximo nivel de equipamiento con llantas de aleación de 20″, pinzas brembo rojas, etc.

Se puede pedir en las próximas horas ya que aún no sabemos el precio...

Fuente: Alfa Romeo
Fuente: Alfa Romeo
Fuente: Alfa Romeo
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24 Comentarios

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    • Tengo la impresión de que uno tiene más posibilidades de ganar el Euromillón que de que pase un día como para el 4 cilindros mientras que en Maserati está ahí (incomprensible).
      Haz 2 obras maestras y deja que se pudran.
      Como el 4C, el 124, el Ghibli... ¡es como pegarse un tiro en el pie!

  1. Por fin he tenido uno en los espejos esta mañana, bof. Salvo por las luces que me recuerdan el aspecto de mi Brera, por el rte: una furgoneta roja.
    Después, si esta es la pasión del coche en 2022

        • ¿Pulgares arriba en la calle? (Si lo dices no te vamos a molestar) pero el Tonale es mucho más bonito que el Brera en cuanto a diseño aunque sea un SUV porque está más equilibrado.
          El Brera podría haber sido genial como coupé crosswagon quizás (pero con el Busso y no con ese aburrido V6 de Holden o con el 1.75 Turbo como mucho).

          • Hablando de molestia al cuestionar una declaración, si eso te hace feliz, ¡hazte feliz!
            Una furgoneta con forma cuadrada, más bonita que un coupé, no, claramente no. Hablando de equilibrio para una cosa alta y cuadrada, sí, efectivamente, un cuadrado tiene una forma no muy compleja y es muy equilibrado.
            El diseño de los suv es espantoso. Aparte de Ferrari, hasta ahora ningún fabricante ha presentado un diseño que haga que estas furgonetas tengan un buen aspecto.
            Y por supuesto este V6, que sólo se beneficia de un motor australiano de baja cilindrada, te deja frío, el tópico de siempre, el formato perfecto.

          • El formato, bueno, veamos. Diría que lo han intentado muchas veces y todos los Alfisti son unánimes en que el Brera fue un fracaso tan estrepitoso.
            ¡Sí cuando miras el diseño de este SUV, si no fuera alto de piernas sería más sensual que el fallido diseño del Brera y no sólo está el motor bajo que es de origen Holden porque hay muy pocas modificaciones hechas por Alfa que no podrían hacer nada para entusiasmarlo (al partir de una base así, todos se habrían roto los dientes), mismo problema con el Toyota V6 de Lotus que funciona igual y que pesa como no se permite! Lo único que intentó trabajar Alfa fue el sonido, y bueno, fue un fracaso. Lo mismo ocurre con el 2.2, mientras que el 1.75 es realmente muy agradable y no tiene nada que envidiar a los otros dos en cuanto a prestaciones.
            Si este coupé hubiera sido tan extraordinario como decís, se habrían vendido muchos más, pero el resultado lo conocemos todos.

          • Y el Purosangue de Ferrari es un fracaso total porque poner un pilar entre las puertas mientras las traseras son antagónicas es realmente horrible, sobre todo cuando ves lo bien que se las arregló Mazda para prescindir de él en el RX8 a la vez que tiene una rigidez ejemplar y un peso hipercontenido (es cierto que el motor de pistones rotativos es realmente muy ligero) para un auténtico 4 plazas (yo mido 1m83 y voy cómodo atrás). No lo cambiaría por nada del mundo por un Purosangue (totalmente extrañado) y prefiero un Stelvio o un Grecale con diferencia.
            He visto un Brera levantado y preparado en Italia y bueno, cambia el juego y queda como un guante y casi no tienes esa impresión de 2 trozos de coches pegados (con una trasera de Mito GTA).

          • El Brera también es hermoso en mi opinión. Sólo la posición de los pedales es horrible... El concepto no estaba pensado para acabar en un modelo comercializado, pero el diseño causó un gran revuelo en su momento (y con razón, de nuevo) y llevó al paso a producción.

          • El concepto Brera estaba bien pensado para la producción (excepto el sistema de puertas) y fue impulsado hasta el último detalle como tal en su momento (chasis Maserati 4200 y su V8) pero fue rechazado por Fiat que tenía el 8C en marcha (incluso Giugiaro había propuesto hacer el interior que fue rechazado por Fiat que prefirió usar el del 159 para el Brera).
            Fue el concepto que desató la pasión (de la que yo formé parte) y una vez lanzado el modelo de producción fue un rotundo fracaso (con razón) y las ventas fueron un gran fracaso y más aún el descapotable. El interior era estrecho para un 2+2 con asientos traseros inexistentes, los motores eran indignos de un Alfa y el peso de un paquidermo. En resumen, el fracaso estaba justificado (y con razón) en todos los aspectos.

  2. Miré uno de ellos. Mucho plástico poco inspirador, sobre todo la consola central, plástico gris muy astillado, lo mismo para el salpicadero. Los umbrales de las puertas no están cubiertos en las puertas delanteras, se puede ver la chatarra :-(.
    ¿Dónde poner la llave? ¿Por qué no usar el truco del Stelvio?
    ¿Dónde está el espíritu Alfa Romeo? Aparte del frontal, el último Mégane de Renault es mejor.
    El espíritu de Stellantis ha pasado por el alma de Alfa.

    Es una pena que hayamos esperado tanto tiempo para esto.

    • Después de haber visto el Megane, no sólo no es genial, sino que incluso diría que es angustiosamente común. Por no hablar de la fiabilidad, que si es como sus VAN... entonces es un desastre garantizado.

  3. Pero por qué no hay un híbrido para bajar ese maldito malus en el stelvio..280 cv como el tonale estaría bien mientras que la versión de gasolina de 280 es casi invendible (¡12000 de malus!)

      • Creo que es porque el coste del Stelvio, que ya es alto, será aún mayor, para una ganancia de co2 que tampoco es extraordinaria (por lo que la reducción de malus es limitada) y para un modelo que será sustituido en 2025. Técnicamente pueden hacerlo, racionalmente la nueva dirección de Alfa Romeo no lo hará. Tienen que hacerlo en futuros modelos (b-suv, futuro stelvio y futuro giulia).

        • Alexandre tenías razón, Alfa acaba de anunciar que no hará un híbrido para el Giulia y el Stelvio por razones de coste pero sobre todo porque dejan de fabricar los modelos en 2025 (1 año antes de la fecha anunciada oficialmente).

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