Die Wiederbelebung vonAlfa Romeo ist in vollem Gange. Jean-Philippe Imparato hatte es bei der Ăbernahme des Markenauftrags angekĂŒndigt, der Produktplan ist bestĂ€tigt und finanziert, bis 2030 mit ein neues Modell pro Jahr. Wenn dank der vielen offiziellen ErklĂ€rungen feststand, dass es nach dem Milano einen Stelvio und dann eine Giulia geben wĂŒrde. Der Rest war mysteriöser ... bis heute.
Wenn man lange Zeit davon ausging, dass es einen E-SUV, einen GTV oder sogar ein Duetto geben wĂŒrde, es ist ein anderer Name von Alfa Romeo, der nach der Giulia wieder auftauchen wird, und der die Alfisti erfreuen wird: eine Giulietta! Denn laut einem Dokument, das wir einsehen konnten, wird es tatsĂ€chlich der Kompaktwagen sein, der bei Alfa Romeo sein Comeback feiern wird, gefolgt von einem neuen Tonale.
| Modell | Name Code | Plattform | Motorisierung | Start |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Tonale | 965 | Fiat SUSW | Hybrid | 2022 |
| Alfa Romeo Milano | 966 | CMP | elektrisch / hybrid | 2024 |
| Alfa Romeo Stelvio | A5U | STLA Large | elektrisch | 2025 |
| Alfa Romeo Giulia | A5S | STLA Large | elektrisch | 2026 |
| Alfa Romeo E-SUV | A6U | STLA Large | elektrisch | 2027 |
| Alfa Romeo Tonale | A4U | STLA Medium | elektrisch | 2027 |
| Alfa Romeo Giulietta | ? | STLA Medium | elektrisch | 2028 ? |
| Alfa Romeo Alfetta | A7S | STLA Large | elektrisch | 2028 ? |
Alfa Romeo Milano - 2024
Der Alfa Romeo Milano, den fast jeder schon kennt, ist das Vorzeigemodell fĂŒr die Wiederbelebung der italienischen Marke unter der Leitung von Stellantis. Mit der CMP-Plattform ausgestattet, wird der Milano als Mildhybrid und als 100 %-Elektrofahrzeug angeboten. Die Leistung der Elektroversion wird wahrscheinlich bei 156 PS liegen, wobei eine sportliche Topversion um die 240 PS liegen wird.
Es ist auch das Modell, das den neuen Stil von Alfa unter der Leitung von Alejandro Mesonero-Romanos prĂ€gen wird. Wir sehen uns im April 2024 fĂŒr die PrĂ€sentation, im Juni 2024 fĂŒr die Testfahrten und im September 2024 fĂŒr die Ankunft in den AutohĂ€usern.
Alfa Romeo Stelvio - 2025
Der aktuelle Alfa Romeo Stelvio, der 2016 auf den Markt kam, wird Platz fĂŒr eine neue Version mit 100 % Elektroantrieb machen, die auf einer STLA Large Plattform basiert. Es wird ein SUV im D-Segment sein, das in der gleichen Linie wie der Stil des Milano liegt.
Ăber die Leistung ist nichts durchgesickert, aber es wird gemunkelt, dass es verschiedene Versionen geben könnte, 250 kW (340 PS), 400 kW (540 PS) und 600 kW (815 PS). Die stĂ€rkste Version wĂŒrde etwas spĂ€ter kommen.
Alfa Romeo Giulia - 2026
Nach dem SUV kommt die Limousine Giulia. Die aktuelle von 2015 wird einem neuen elektrischen 100 % Platz machen, der immer noch auf einer STLA Large Plattform steht. In Bezug auf das Design haben uns zwei verschiedene Quellen bestĂ€tigt dass es sich nicht um eine klassische Limousine, sondern eher um einen Fastback-Crossover handeln wird ein bisschen wie der Peugeot 408. Achtung, es wird kein Peugeot 408 sein, da dieser nicht auf STLA Large (und ĂŒberhaupt nicht auf STLA) steht, aber das soll eine Vorstellung vom Aussehen vermitteln.
Bei den Motoren werden wir Àhnliche Elemente wie beim Stelvio wiederfinden.
Alfa Romeo Giulietta - 2027
Und hier die Ăberraschung fĂŒr 2027, die RĂŒckkehr der Giulietta. Und ja, Jean-Philippe Imparato hatte vor kurzem angekĂŒndigt, dass Alfa Romeo keine SUV-Marke sein wĂŒrde. Nach einem Milano, einem Stelvio und einer Giulia Crossover Fastback ist also ein Kompaktwagen willkommen.
Bisher gibt es nur wenige Informationen ĂŒber ihn, auĂer dass er auf STLA Medium und damit auf 400V-Architektur basieren wird, mit einer Leistung von 160 kW (217 PS) bis 285 kW (387 PS), mit Front- oder Allradantrieb und einer LĂ€nge von 4,3 bis 4,9 m.
Alfa Romeo Tonale - 2028
Letzte Ăberraschung: ein neuer Tonale im Jahr 2028. Der aktuelle Tonale, der 2022 auf den Markt kam, wird eine sehr kurze Karriere haben. Dies ist jedoch nicht wirklich ĂŒberraschend. Erinnern Sie sich an das von Jean-Philippe Imparato angekĂŒndigte From 0 to 0. Der aktuelle Tonale, der auf einer alten Plattform basiert, kann nicht zu einem elektrischen 100 % weiterentwickelt werden und ist daher nicht mit der Strategie von Alfa Romeo vereinbar. AuĂerdem wĂŒrde er nicht zum neuen Stil von Alfa Romeo passen. Seine Karriere könnte sogar schon 2027 beendet sein. Ein "Bastardo", wie er hier genannt wird, da der aktuelle Tonale letztlich ein Modell ist, das zwischen der FCA- und der Stellantis-Ăra steckengeblieben ist.
Und nach 2028?
Ein Kompaktwagen, drei SUVs und ein Crossover - fĂŒr Alfa Romeo gibt es noch zwei geheimnisvolle Modelle. Warum diesmal nicht ein groĂer E-SUV nach den Ergebnissen der Marke in China und den USA, eine CoupĂ©-Limousine GTV, oder ein groĂe Alfetta-Limousineoder der spider in limitierter auflage. Dies bleibt jedoch Spekulation.
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Die lang erwartete Giulietta nicht vor 2027.....
In der Zwischenzeit werden alle PSA-Produkte erneuert worden sein....
Eine Giulietta von.... 4,9m... ist das die LĂ€nge eines Maserati???
Er wĂ€re gröĂer als die aktuelle Giulia und fast so lang wie ein Ghibli...?
Das ist eher eine Kompaktheit das.đ.
Stla medium debĂŒtiert mit 4,3 m, was eine gute Giulietta-GröĂe sein kann
Dieser Produktplan ist alles andere als berauschend: kein Coupé, keine echte Limousine, ein weit entfernter Zeitplan...
Und doch wette ich mit Ihnen, dass die RealitÀt noch schlimmer sein wird, da einige Produkte gestrichen, wenn nicht sogar verschoben werden, und ich wette zum Beispiel, dass die Giulietta eine umgestaltete 308 sein wird (Lancia Epsilon Syndrom)...
Wie Sie sagen, ein langer oder sogar sehr langer Zeitplan. Wenn man bedenkt, dass es bei Alfa immer wieder zu Verzögerungen kommt, ist der Zeitplan + 1 bis 2 Jahre. In der Zwischenzeit bringen die deutschen Premiumhersteller immer neue Modelle auf den Markt, die sich gut verkaufen.
In den STELLANTIS-Kalendern ist nie die Rede davon, die Showrooms zu ĂŒberarbeiten, die eine Katastrophe sind.
Eine sehr allgemeine Modellreihe, in der das fehlt, was den Geist von Alfa ausmacht. Mindestens ein Coupé (Sprint oder Gtv) oder ein Spider.
Die gemeinsame Nutzung von Plattformen und Antrieben innerhalb eines Automobilkonzerns ist in der heutigen Zeit unausweichlich und regelt in gewisser Weise die technische Frage.
Es ist also das Marketing, das auf dem Image beruht, das den Unterschied macht.
Man hĂ€tte meinen können, dass ein Konzern wie Stellantis in dieser Hinsicht glĂ€nzen wĂŒrde, da er mit Alfa Romeo ĂŒber eine Marke mit einem immer noch sehr starken Image verfĂŒgt (ich spreche hier nicht von Meinungen ĂŒber die Alfa-Produktion der letzten 30 Jahre, sondern von Umfragen unter der breiten Ăffentlichkeit ĂŒber Namen und was sie bewirken).
Dort erinnern Stelvio, Giulia und Giulietta zwar an hervorragende Fahrzeuge. Aber regen sie auch zum TrÀumen an? Erhalten sie den Mythos aufrecht?
Ansonsten erinnert mich allein schon die Illustration so sehr an die unzÀhligen PlÀne, die produziert wurden...die unbeachtet blieben!
Es scheint, als gÀbe es einen klaren Willen, die Marke Alfa Romeo und die italienische Automobilindustrie zu zerstören. Alfa mit Elektroantrieb, wo ist da der Unterschied zu einem chinesischen oder vietnamesischen Auto, das bald auf den Markt kommen wird? ElektrizitÀt in Autos ist bereits ein riesiges Fiasko!
Die Entscheidung, auf vollelektrische Fahrzeuge umzusteigen, war nicht der Wille von Alfa oder Stellantis, sondern vielmehr ein von der EU auferlegter Zwang.
Vielleicht gibt es tatsÀchlich eine Absicht der EU, die europÀische Automobilindustrie zu töten.
Zumindest hat das Management verstanden, dass ein (echter) Kompaktwagen eine PrioritĂ€t ist. Die Giulietta, um ein "echter" Alfa zu sein, muss einen Heck- und/oder Allradantrieb haben, aber auf keinen Fall einen Frontantrieb. Sie wird elektrisch sein, also muss sie ĂŒber eine Batterie mit mindestens 60 kWh verfĂŒgen, die fĂŒr eine stressfreie Fahrt von 300 km auf der Autobahn nĂŒtzlich ist. Stellantis spricht in seiner Pressemitteilung von "leichten und steifen Materialien", es bleibt abzuwarten, wie sich das in der Praxis bewĂ€hren wird. Wenn sie daran denken, die Klappe auf der richtigen Seite zu platzieren, und an einen Frunk, dann hĂ€tten wir einen groĂen Sprung nach vorne gemacht...
Die Kompaktwagen von BMW, Mercedes und Audi (die MarktfĂŒhrer im Premiumsegment, die AR avise) haben alle Frontantrieb und/oder 4Ă4. Diese Marken waren bis auf Audi ausschlieĂlich mit Heckantrieb ausgestattet.
Die "echten" Alfa-Modelle vom 155 bis zum 159 und bis zum Aufkommen der Giulia waren alle mit Frontantrieb ausgestattet.
In den 70er Jahren hatte AR bereits einen gewissen Alfasud mit Frontantrieb im Programm , der das meistverkaufte Modell der Marke seit ihrer GrĂŒndung war.
Die vollstÀndige Elektrifizierung der Modellpalette gleicht einer Wette. Entweder es gelingt, oder wir werden Zeuge des Verschwindens von Alfa Romeo.
Es wĂ€re so viel sinnvoller, den Weg ĂŒber die Hybridisierung zu gehen, wie es Ferrari tut.
Alle Marken werden bis 2030 auf EVs umsteigen, es sei denn, die EU hat sich in letzter Minute zu diesem Thema geĂ€uĂert.
Warum wird die Guilia als elektrischer Crossover verkleidet? Nur Stellantis ist so hartnÀckig, die Neo-Limousine hat schon viel erreicht lol
Wenn der Guilia ein Crossover wird, sehe ich nicht die Gefahr einer Kannibalisierung mit dem Quattroporte, der 2025 auf den Markt kommen sollte, die GrĂŒnde fĂŒr seine Stornierung erscheinen mir sehr fadenscheinig...
ich stimme zu, das war auch eine meiner Ăberlegungen... Fortsetzung folgt in einem nĂ€chsten Artikel!
Plan Interessantes Produkt nach meinem Geschmack. Der Milano ist nicht gerade eine Revolution, die ich erwarte. Diese Art von GröĂe hat meiner Meinung nach keinen Platz bei Alfa und ich erwarte, dass ich enttĂ€uscht werde...
Was das Duo Giulia/Stelvio betrifft, freue ich mich darauf. Es ist nur schade, dass sie nicht als Ehrenrettung fĂŒr den Verbrennungsmotor dienen können, bevor diese Motorisierungen auslaufen. Der STLA Large ermöglicht diese Konfiguration, aber in Europa wird es wohl nur ein Elektroantrieb sein...
Wir drĂŒcken die Daumen fĂŒr eine kompakte Limousine. Nach unserer dritten Giulietta fĂ€llt es uns wirklich schwer, den SUV-Sirenen zu erliegen und die italienische Marke zu verlassen.
Ich habe mich sehr gefreut, als ich das erste Mal von der Firma Alfa gehört habe.
Ende der Geschichte einer Marke, einer Leidenschaft... sozusagen...
Die sportlichen und agilen Alfa sind tot, der Stil wahrscheinlich auch.
Das Aufzwingen des reinen Elektroantriebs ist selbstmörderisch.
Und Alfa ist bereits nicht in der Lage, Ersatzteile zu garantieren, also wird es auch das Leben der hervorragenden Giulia und Stelvio verkĂŒrzen. Wer will schon ein Auto, das schwer zu reparieren ist?
Hallo, ich bin gerne mit dem sprint vĂ©loce, dem 33 1,5 ie, dem 155 2l twin spark, dem 156 1,9 jtd und anderen Modellen gefahren, die ich auch gerne gefahren wĂ€re, wie der GTV, der GT, der 164, der 166, der brĂ©ra, der 159, der guilla und schade, dass sie nicht den 168 herausgebracht haben, Die neuen Modelle sind völlig anders. Ich habe groĂe Schwierigkeiten mit den SUVs, weil sie zu hoch sind, um die StraĂenlage zu verbessern, und sie sind sicher nicht so gut wie die Kompakt- und StraĂenlimousinen, die eine hervorragende Bodenhaftung gegen den Wind haben.
Der Rest der Welt glaubt, dass die Giulia vor dem Stelvio herauskommen wird..... Mit Ausnahme von Ihnen
Si van a vender baSUVra y encima elĂ©ctrica que no cuenten con mi dinero. Mas aĂșn viendo lo que hicieron con Milano. Europa no es el resto del mundo en donde si podemos disfrutar de autos con motores de verdad en vez de dildos con ruedas. Aunque me duela porque amo a Alfa Romeo, tendrĂ© que ir por una marca que si valore su historia y sus clientes.