Alfa Romeo hat nun endlich einen kleinen Einblick in eines seiner mit größter Spannung erwarteten Projekte gewährt. Nach Jahren voller Gerüchte, durchgesickerter Informationen und Spekulationen sorgt der zukünftige C-SUV der italienischen Marke nun offiziell für Aufsehen – dank eines ersten Teasers, den CEO Santo Ficili veröffentlicht hat. Zwar handelt es sich lediglich um ein Bild der Karosserie, doch es wird von mehreren Informationen begleitet, die bereits ein besseres Verständnis dieses zukünftigen strategischen Modells ermöglichen.
Das A4U-Projekt wird endlich offiziell
Bei einer vom italienischen Ministerium für Unternehmen und „Made in Italy“ organisierten Podiumsdiskussion zum Thema Automobilindustrie bestätigte Santo Ficili, dass der künftige C-SUV von Alfa Romeo, der beim Stellantis-Investor-Day 2026 angekündigt wurde, im vierten Quartal 2027 vorgestellt wird.
Für die Leser von Italpassion ist dieses Modell keineswegs eine Überraschung. Es handelt sich um das berühmte A4U-Projekt, über das wir bereits seit mehreren Jahren berichten. Nun ist es offiziell bestätigt und wird auf der STLA-Medium-Plattform basieren, die bereits beim Peugeot 3008, dem Jeep Compass, dem Lancia Gamma und dem zukünftigen DS Nr. 7 zum Einsatz kommt.
Der Geschäftsführer hebt zudem zwei wichtige Punkte hervor: Der SUV wurde vom Centro Stile Alfa Romeo in Turin entworfen und wird im italienischen Werk in Melfi produziert, wo auch mehrere andere Modelle der Stellantis-Gruppe montiert werden.
Ein SUV-Coupé für das Kerngeschäft
In seiner Mitteilung erklärt Santo Ficili, dass dieses neue Modell mit einer Reihe von Multi-Energie-Antrieben «im Kernsegment des Marktes» konkurrieren werde. Hinter dieser Formulierung verbirgt sich höchstwahrscheinlich ein bereits bekanntes Angebot.
Was die Motorisierung angeht, kann man davon ausgehen, dass die bereits bei den anderen STLA-Medium-Modellen angebotenen Antriebe zum Einsatz kommen, mit Leistungen von 213 ch, 230 ch und bis zu 335 ch im Allradantrieb. Bei den elektrifizierten Verbrennungsmotor-Varianten scheint der neue 1,6-Liter-HEV-Hybrid der wahrscheinlichste Kandidat zu sein.
Mit einer geschätzten Länge von unter 4,7 Metern wird sich dieser SUV zwischen dem Tonale (4,52 m) und dem Stelvio (4,68 m). Tatsächlich wird der Unterschied zu diesem Modell nur gering sein: Der aktuelle Stelvio misst 4,68 m, während der neue DS Nr. 7 bereits 4,66 m erreicht. Dieses neue Modell könnte somit nach und nach den Platz der beiden aktuellen SUVs der Modellreihe, Tonale und Stelvio, einnehmen, auch wenn Alfa Romeo es wahrscheinlich weiterhin als C-SUV präsentieren wird.
Ein Design, das sich von der Masse abheben wird
Der von Alfa Romeo veröffentlichte Teaser zeigt zwar nur einen Teil des Heckflügels und eine Leuchte, bestätigt jedoch bereits eine sehr markante Silhouette. Vor allem beschreiben mehrere Personen, die das Fahrzeug bereits vorab gesehen haben, es als echtes SUV-Coupé mit einer ganz eigenen Identität. Ihren ersten Eindrücken zufolge soll es weder die Proportionen noch den Stil der Peugeot-, DS- oder Lancia-Modelle übernehmen, obwohl es auf derselben Plattform basiert. Ein entscheidender Punkt für Alfa Romeo, dessen Design nach wie vor eines der wichtigsten Argumente im Wettbewerb mit der Premiumklasse ist.
Was die Preise angeht, ist es noch zu früh, um von offiziellen Preisen zu sprechen. Nimmt man jedoch den künftigen DS Nr. 7 als Maßstab, der zwischen 44.000 und 78.000 € angeboten wird, dürfte sich dieser künftige SUV von Alfa Romeo in einer vergleichbaren Preisklasse bewegen.
Ein Warten, das noch lang erscheint
Die Ankündigung, dass die Vorstellung erst im vierten Quartal 2027, also in mehr als einem Jahr, stattfinden soll, könnte jedoch bei einigen Fans Enttäuschung hervorrufen. Eine Vorstellung auf dem Pariser Autosalon 2027 erscheint nun als glaubwürdige Möglichkeit.
In der Zwischenzeit muss Alfa Romeo seine aktuelle Modellpalette weiter am Leben erhalten. Der kürzlich überarbeitete Tonale dürfte noch eine Weile auf dem Markt bleiben, während auch für den Junior noch vor Ende des Jahrzehnts ein Facelift erwartet wird.
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Ich freue mich schon darauf, es zu entdecken! 🙂
Das ist alles schön und gut … nur wenn das Modell wieder auf der 3008 Grandland-Plattform basiert, bedeutet das erneut 400 V und eine sehr schwere Basis. Kurz gesagt: Der Reiz des Designs allein dürfte nicht ausreichen, da Alfa nur über einen kleinen Stammkundenkreis verfügt und es ohne technische Highlights schwer sein wird, die Kunden zu überzeugen …
Die Tesla-Modelle sind mit 400 V ausgestattet.
Die 400-V-Version eignet sich gut für alle Ladestationen und alle Kabel, im Gegensatz zur 800-V-Version, die sehr selten ist und für das absolute Spitzensegment gedacht ist – was bei Alfa nicht der Fall ist. Außerdem lässt sie sich nicht beliebig einsetzen. Die 400-V-Version hat sich bewährt.
Anscheinend wurde das bisherige Projekt »Nachfolger für Guilla und Stelvio» nun komplett aufgegeben. Wieder einmal haben sie uns den Mund wässrig gemacht und dann – plumps … Was wollen sie eigentlich mit dieser Marke machen?
Genau das habe ich in meinem gestrigen Artikel erklärt, und da der neue A4U-SUV fast so groß sein wird wie der Stelvio…
Ich hoffe nur, dass sie nicht endgültig abgesagt wurden und dass ihnen bald eine Idee einfällt.
Alfa Romeo braucht Kontinuität in seiner Modellpalette, und die Einstellung der Modelle Giulia und Stelvio ist eine schreckliche Nachricht.
Andererseits freue ich mich über die Rückkehr der Giulietta und hoffe, dass sich ihr Fahrverhalten von dem anderer Fahrzeuge auf Basis der STLA-Plattform unterscheidet.
Das wäre doch ein schöner Alfa-Romeo-Touch – mit einem Antrieb, der sich von dem des Lancia Gama, des DS 7 oder des 3008 abhebt.
Außerdem geht es um das Überleben des Stellantis-Konzerns.
Das wäre doch ein schöner Alfa-Romeo-Touch – mit einem Antrieb, der sich von dem des Lancia Gama, des DS 7 oder des 3008 abhebt.
Außerdem geht es um das Überleben des Stellantis-Konzerns.
Das Design von Alfa Romeo ist immerhin noch da – das ist besser als gar nichts. Aber es braucht spezielle Motoren und Abstimmungen, sonst wird es ein Flop.
Wenn es sich um einen 3008 bis mit denselben Motoren handelt, wird das zum Kotzen sein.
Wenn es sich um den «neuen» 1,6-Liter-Motor für den Vollhybrid handelt, es leistungsstärkere Elektroversionen gibt (bis zu etwa 400 ch) und der 1,2-Liter-Motor natürlich weit weg unter der Motorhaube bleibt, dann könnte das funktionieren. Natürlich mit speziellen Fahrwerksabstimmungen.
Könnte es sein, dass er „Stelvio 2“ heißt? Falls der zukünftige Stelvio von Stellantis gestrichen werden sollte, wäre das denkbar? Um die Kontinuität in der Modellreihe zu wahren ….
Was haltet ihr davon?
Das könnte sein … Der ursprüngliche Plan sah einen neuen Tonale vor, der größer ist als das aktuelle Modell, sowie einen neuen Stelvio, der ebenfalls größer ist als das aktuelle Modell. Wenn dieser neue Tonale fast so groß ist wie ein Stelvio, können sie ihn Tonale, Stelvio oder auch anders nennen. Na ja, ich träume davon, dass das Auto im D-Segment ein GTV ist, der gemeinsam mit einem Granturismo genutzt wird.
Ehrlich gesagt würde das dem Stelvio nicht gerecht werden. Wir sprechen hier von einem SUV, der in seinem Segment Maßstäbe setzt und über einen V6 mit Ferrari-Wurzeln verfügt … Es wäre sehr anmaßend, wenn das neue Modell so heißen würde …
Der Tonale 2 hingegen – ja, der könnte funktionieren.
Aber meiner Meinung nach wird es weder das eine noch das andere sein – jedenfalls wäre das am logischsten, um sich von anderen abzuheben. Es wird ein Neuanfang sein, ein neuer Name.
Man hatte mir schon vor einiger Zeit von der Rückkehr des Namens Brera erzählt…
Das wäre meiner Meinung nach schon plausibler, vor allem mit dieser geschwungenen Schulter…
Meiner Meinung nach ist der Name «Tonale» ein Reinfall. Das Modell war/ist ein Fehlschlag – sie sollten den Tonale einstellen und ihm einen anderen Namen geben.
Das ist lustig, das erinnert mich an die Heckscheibe des Cayenne Coupé.
Andererseits sieht es bei Stellantoc nach nichts anderem aus, und DAS ist schon mal eine gute Sache. Vor allem, weil man darin eine gewisse Fließendheit erkennen kann – das ist gar nicht so schlecht. Wenn sie sich die Mittel dafür gegeben haben (also wenn sie den Teams vom Centro Stile freie Hand gelassen haben), könnte es klappen. In der Hoffnung, dass die Differenzierung auch unter der Karosserie so konsequent ist. Stellantoc MUSS einen wirklich stilvollen SUV entwerfen.
Auf jeden Fall gefallen mir die Linien, die ich sehe. Ich hoffe, dass eine Veloce- oder sogar eine Quadrifoglio-Version geplant ist – und zwar von Anfang an. Ich gebe diesem Modell eine Chance.
PS: An Stellantis. Hört endlich mit dem «Veloce»-Paket auf, lasst diesen Quatsch weg – wenn man Stelvio- und Giulia-Dieselmodelle mit 160 PS sieht, die mit «Veloce» beschriftet sind, mindert das den Wert der echten Veloce-Modelle.
Bist du da nicht ein bisschen widersprüchlich? Du hoffst auf eine „Véloce“-Version und forderst Stellantis gleichzeitig auf, das „Véloce“-Paket einzustellen.
Um noch einmal auf den Artikel zurückzukommen: Wir sollten nicht vergessen, dass diese vier wunderschönen Illustrationen von Italpassion stammen. Ich befürchte allerdings, dass die endgültige Version weit weniger attraktiv sein wird.
Kein Widerspruch, ganz im Gegenteil, die Dinge sind glasklar:
– Ja zu einer ECHTEN „Veloce“-Version, wie beispielsweise beim Giulia und Stelvio 208. Es handelt sich dabei um eine Ausstattungsvariante, ABER AUCH um eine Leistungsstufe, genau wie bei den „Quadrifoglio“-Versionen.
– nicht etwa, um den Namen «Veloce» beispielsweise bei Dieselmodellen mit 160 ch verwenden zu können. Oder um beispielsweise zwischen «Veloce» und „Veloce line“ zu unterscheiden.
Es gibt keinen C43 AMG mit 160-Dieselmotor, keinen M318d, keinen S4 TDI 160…
Mir scheint, das ist wirklich ganz einfach…
Da sind wir uns einig
Es wird ein Flop werden, genau wie der Gamma DS8, der DS7 und andere Klone. Kein Verbrennungsmotor, kein Hinterradantrieb, kein mechanischer Allradantrieb, eine Elektroversion auf 400-V-Architektur, 160 kW Spitzenleistung und 350 PS. Das Gewicht beträgt 1,8 Tonnen in der Benzinversion und 2,2 Tonnen in der Elektroversion.
Um einen Reinfall zu vermeiden, muss Stellantis die Arbeit noch weiter vorantreiben…
Und nein, Zafira. Das zweite Bild ist tatsächlich ein offizielles Bild.
Ja, tatsächlich, ich habe es auf einer anderen Website gesehen.
Ich habe jedenfalls den Eindruck, dass die Strategie von Filosa ganz im Zeichen von «Stückzahlen, Stückzahlen» steht. So versteht man besser, warum diesem C-SUV und der Giulietta Vorrang vor der Giulia und dem Stelvio eingeräumt wird. Aber das D-Segment darf deshalb nicht vernachlässigt werden...
Wenn Giulia und Stelvio (ab 2028?) keine Nachfolgemodelle bekommen: Was bleibt dann? 4 (?) Modelle: (Junior, das neue Modell – vermutlich als «stiller » Ersatz für den Tonale –, dazu – vielleicht – ein «Bottega fuori»-«Modell» und der 33 Stradale… (beide als Technik- und Design-»Demonstratoren» mit winzigen Stückzahlen und im «astronomischen » Preissegment für eine verschwindend kleine Käufergruppe). Ergo: 2 «Brot-und-Butter»-Modelle für den «Massenmarkt» und – daneben/darüber – 2 «Exoten». .
Das – dringend benötigte – Absatz-/Umsatzvolumen müssen also die beiden erstgenannten Modelle erbringen … … faktisch eine Marke mit zwei Modellen … ….
Das Problem von Alfa Romeo ist, dass sie keine eigenständige Marke mehr sind. Es werden zwar viele neue Modelle vorgestellt, aber das meiste davon wird von der Konzernzentrale abgelehnt.
Wenn die veröffentlichten Fotos der Realität entsprechen, befürchte ich sehr, dass dieser neue “Tonale“ das Ende des aktuellen Modells bedeuten wird – also klobig und hochbeinig, also überhaupt nicht sportlich und elegant, wie ein echter Alfa sein sollte, und obendrein mit 3- und 4-Zylinder-Motoren von PSA ausgestattet! 😔😔
Alfas größter Fehler: die Übernahme durch Fiat