Présenté en avril 2024, l’Alfa Romeo Junior devait marquer un tournant pour la marque italienne. Ce petit SUV, entièrement développé dans l’écosystème Stellantis, avait une mission claire : apporter du volume à Alfa Romeo et stabiliser ses ventes mondiales, historiquement très dépendantes de quelques modèles seulement. Deux ans plus tard, alors que nous approchons du deuxième anniversaire de sa commercialisation, il est possible de regarder les chiffres avec un peu de recul et de répondre à la question que tout le monde se pose : le Junior est-il réellement un sauveur… ou simplement un modèle qui limite la casse ?
Des débuts commerciaux réellement lancés fin 2024
Si l’Alfa Romeo Junior a été dévoilé au printemps 2024 (sous le nom Milano), la réalité commerciale a été un peu différente. Les ventes n’ont véritablement commencé à décoller qu’à partir d’octobre 2024, lorsque la marque a lancé ses premières grandes campagnes de communication et que les concessions ont commencé à recevoir les premiers modèles de démonstration.
Autrement dit, la première année de commercialisation du Junior n’a été que partielle. Cela rend d’ailleurs l’analyse des chiffres encore plus intéressante aujourd’hui, car nous disposons désormais de données sur deux années presque complètes d’activité commerciale.
73 000 ventes en 2025… et 60 000 commandes pour le Junior
En mars 2026, Alfa Romeo a publié ses chiffres mondiaux pour l’année 2025. La marque annonce 73 000 ventes dans le monde, un résultat légèrement supérieur à nos estimations qui tablaient plutôt sur environ 65 000 unités. Dans ce total, un chiffre attire particulièrement l’attention : 60 000 commandes pour l’Alfa Romeo Junior. Ce chiffre peut sembler élevé au premier regard. Mais pour comprendre la véritable performance du modèle, il faut remettre ces données dans leur contexte et analyser l’évolution des commandes depuis son lancement.
En réalité, environ 30 000 Junior par an
En mars 2025, Alfa Romeo annonçait déjà 27 000 commandes pour le Junior. Si l’on met ce chiffre en perspective avec les données communiquées aujourd’hui, on obtient une tendance assez claire. Le petit SUV semble se vendre à un rythme d’environ 30 000 unités par an.
Aujourd’hui, le modèle tournerait autour de 2 500 commandes mensuelles. Un rythme relativement stable, qui a d’ailleurs pu être soutenu par l’arrivée tardive du Junior sur certains marchés importants comme le Royaume-Uni, le Japon ou encore l’Australie. Ces marchés supplémentaires ont probablement permis d’entretenir la dynamique commerciale du modèle.
Trois marchés européens révélateurs des tendances
Les chiffres observés sur certains marchés européens donnent également une bonne indication de la structure des ventes du Junior.
En 2025, 22 744 exemplaires ont été immatriculés en France, en Allemagne et en Italie. Ces trois pays permettent de mieux comprendre la répartition entre versions thermiques hybrides et électriques.
Selon nos chiffres, en France, Alfa Romeo a écoulé 4 573 Junior, dont 1 307 versions électriques, soit environ 29 % des ventes. La part de l’électrique y reste donc relativement significative. En Allemagne, la situation est très différente. Sur 3 999 Junior vendus, seulement 217 sont électriques, ce qui représente un peu plus de 5 % des ventes. L’Italie confirme cette prudence vis-à-vis du 100 % électrique. Sur 14 172 exemplaires vendus, 1 284 sont électriques, soit environ 9 %.
Ces chiffres montrent clairement que, pour l’instant, le cœur des ventes du Junior reste la version hybride. Mais ils montrent aussi que sur environ 30 000 commandes, 23 000 proviennent de 3 pays, et environ la moitié d’Italie.
Un modèle qui sauve les meubles… mais pas encore un best-seller
Avec environ 30 000 commandes par an, l’Alfa Romeo Junior joue clairement un rôle important dans les volumes de la marque. Sans lui, les chiffres d’Alfa Romeo seraient autour des 40 000 unités avec les Tonale, Stelvio et Giulia. Mais il faut aussi rester lucide : ces volumes restent encore loin de ceux d’un véritable best-seller mondial. Le Junior contribue donc à stabiliser la marque plus qu’à provoquer une véritable explosion commerciale.
2026 : une année charnière pour Alfa Romeo
L’année 2026 pourrait d’ailleurs s’annoncer délicate pour Alfa Romeo. La marque ne peut actuellement compter que sur deux modèles principaux pour générer du volume : le Junior et le Tonale.
Le nouveau restylage du Tonale est donc crucial pour tenter de relancer la dynamique commerciale. L’objectif sera clair : maintenir le Junior autour de 30 000 commandes annuelles tout en redonnant un second souffle au Tonale. Car les prochains modèles majeurs de la marque, les nouvelles Giulia et Stelvio, ne sont pas attendus avant 2027 ou 2028. En attendant, Alfa Romeo devra faire avec une gamme limitée.
D’ailleurs, le contexte industriel n’est d’ailleurs pas totalement rassurant. L’usine polonaise de Tychy, qui produit l’Alfa Romeo Junior aux côtés de la Fiat 600 et de la Jeep Avenger, est déjà en train de procéder à des licenciements. Une décision liée aux prévisions de baisse de la demande pour 2026.
Sauveur… mais pas miracle
Au final, l’Alfa Romeo Junior remplit partiellement sa mission. Le modèle apporte un volume indispensable à la marque et permet d’éviter une chute trop brutale des ventes.
Mais avec environ 30 000 unités par an, il reste encore très loin de transformer Alfa Romeo en constructeur à gros volumes. Pour les deux prochaines années, l’équation est simple : maintenir la dynamique du Junior et relancer le Tonale, en attendant l’arrivée des futures Giulia et Stelvio. D’ici là, 2026 pourrait bien être une année de transition… et peut-être aussi de tension pour la marque italienne.
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À comparer aux 82000 exemplaires de la Giulietta en 2011, pourtant dans le segment supérieur (quoi qu’ils en disent)…
À comparer l’année 2011 VS 2025, une très bonne année globale VS une très mauvaise année pour le monde automobile !
Effectivement, il faut comparer ce qui est comparable. 😉
Allez, donnez les chiffres qu’on fasse un petit calcul
En 2025, 74 % des Alfa Romeo neuves immatriculées dans le pays étaient des Junior.
En France j’en vois pas du tout, cest très rare , à mon avis elle se vends pas si bien que ça. Le style le ressemble à rien à une Alfa , quand je croise la Giuletta qui est sortie depuis pas mal d’années, je trouve qu’elle n’a pas vieillie du tout , elle encore beaucoup de charme .
Karuk
Les goûts et les couleurs…
Les chiffres sont là !
Le style est 100 % Alfa et Italien.
Franchement, les Alfa n’ont pas toujours été les plus belles voitures du monde… Mais c’est mon avis qui n’est pas forcément partagé de tous.
On a bien compris que vous travaillez pour ex-PSA ne vous en faites pas… Par contre il serait temps de comprendre chez DnStellantis que la méthode Coué a ses limites : répéter les mêmes mensonges et les mêmes erreurs donneront toujours les mêmes (mauvais) résultat.
Tout le monde y voit un Alfeugeot 2008, c’est ainsi, il suffit de le reconnaître…
Sa n’a rien d’Alfa cette Junior sur le désigne extérieur que j’ai regardé de long en large qui ne m’a pas convaincu de même la future Stelvio aussi avec ses rétroviseurs PSA je n’en peux plus de les voir sa suffit un peu de personnalité entre chaque marque .En plus je ne vois pas de Junior sur la route ou sont elles, alors que la Nissan Juke j’en vois tout les jours .
Potté et Karuk
Non, je ne travaille pas chez Stellantis, mais seulement, je n’aime pas la mauvaise foi.
Le design est Italien et de chez Alfa, c’est une vérité qui ne vous plaît pas ! … Tant pis pour vous, c’est un fait et manifestement, il plaît !
Donc vous préférez les AlFiat ou les AlfaJeep !?
Pour vous, c’est mieux ?
Macché. Questa non è assolutamente un’Alfa Romeo. Non lo è per motorizzazione, non lo è per carrozzeria, non lo è per lo stile.
Non lo è e basta.
Francamente faccio fatica a riconoscere anche le Peugeot all’interno della gamma Stellantis, con esclusione di 208 e 308SW.
Alfa non può essere omologata con lo styling di un carrozziere non italiano. Né può avere un motore utilizzato in altri 20 modelli.
Cisitnon ha ragione di esistere se non nella testa bacata di Tavares.
À comparer aussi aux 48000 exemplaires de la Giulia en 2017, pourtant 2 segments au-dessus…
Potté
Oui bravo … En 2017 aussi !
Mais parlons-en, ça ressemble donc à un feu de paille !?
FCA a été satisfaite des ventes globales de la Giulia ?
On attend toujours une version SW.
Et Imparato qui misait sur 300 000 exemplaires du Milano, euh Junior, il est satisfait des 60 000 commandes ? 😘
Potté
Vous revenez d’une année sabbatique en plein milieu la forêt amazonienne, coupé de toute source d’information sur l’actualité automobile sur l’année 2025 ???
Qui est rentré dans les volumes prévus en 2024 pour l’année 2025 ! qui ?
Rappelez-moi les prévisions de Sergio Marchionne.
Les prévisions sont souvent atteintes chez la concurrence ?
La Junoir se vend 3 fois moins que la MiTo à son époque et carrément 10 fois moins que l’Alfa Sud ! C’est un échec la Junior quoiqu’on en dise.
Et puis même, qu’est-ce que 60 000 commandes, face à l’immense honte que laissera dans l’histoire de la marque ce Peugeot Junior ?
« Trois ans après sa commercialisation, une paille à l’échelle d’Alfa Romeo, les immatriculations du Tonale ont reculé de 54 % en France l’année dernière. »
Ne cherchez plus la plus grosse honte Potté,
C’est la Jeep Tonale !
Design extérieur pas trop moche mais qui ne correspond en rien à Alfa et un moteur dont personne ne veut……..30000 par an c’est déjà pas mal vu les caractéristiques
Con un abitacolo stretto e angusto, con motori scadenti 3 cilindri e con una versione elettrica inefficiente, come fa’ a vendere????
Gulietta sold 78 911 cars in 2011!!!
Giulia 41 000 in 2017
This 3 cylinder abomination has ruined the brand.
Vero, pessimo motore come tutti quelli francesi montati sulle vetture del gruppo Stellantis, per le elettriche invece si registra una bassa efficienza e consumi elevato con batterie che si consumano troppo velocemente…….ma soprattutto il prezzo….troppo…troppo elevato, valgono la metà del listino.
Come si fa a comprare una ALFA ROMEO a 3 cilndri !!!! ?
Anche BMW monta un 3 cilindri sulla serie 1…..
Alfa Romeo est descendu tellement bas en termes de ventes que la Junior fait remonter les chiffres. Mais cela reste très faible si on compare aux ventes des Giulietta ou MiTo.
Etant donné l’absence de moteurs italiens avec du caractère dans la Junior c’est sans doute pas si mal.
D’où vient cette croyance que les Alfa Romeo ne doit vendre que des SUV avec les Junior et Tonale?
C’est qui le monsieur comique qui racontait que ceux qui ont une Giulietta allait acheter un Tonale?
Oui que la Junior aurait pu intéresser les propriétaires de Giulîetta, Stellantis ils ont aucune connaissance des goûts des clients automobile, c’est grave, enfin de compte il navigue à vue .
C’est comme tout, quand on bricole on ne peut pas s’attendre à de bons résultats. Ils ont pris une Peugeot, mis un 3 cylindres et quelques logos alfa 😵💫 et hop. En attendant les alfistes sont pas dupent et n’achète pas.
AR gibt es seit Jahren nicht mehr.
Heute werden Autos mit billigen Komponenten zusammen gebaut und mit dem Namen AR verkauft. Der letzte echte AR war der 155.
Nein selbsternannte Alfistis sind nicht dumm, sie sind in einer verklärten Vergangenheit gefangen. Heute ist es einfach nicht mehr möglich einen Alfa nach deren Vorstellungen herzustellen (Vorschriften/Abgaben) und diesen dann auch noch in den erforderlichen Stückzahlen zu vertreiben. Ich bin mit meinem BEV Junior Speciale sehr zufrieden, es sind mehr als nur Alfa Logos drauf. Auch der Stelvio überzeugte mich sehr (für mich ein echter Alfa). Wenn die Marke überleben will muss sie Kunden ansprechen die etwas besonderes suchen, das aber auch kaufen weil sie in der Gegenwart leben.