Vorgelegt im April 2024, l’Alfa Romeo Junior sollte einen Wendepunkt für die italienische Marke markieren. Dieser kleine SUV, der vollständig im Stellantis-Ökosystem entwickelt wurde, hatte eine klare Mission: Volumen in die Alfa Romeo und seine weltweiten Verkaufszahlen stabilisieren, die historisch gesehen stark von nur wenigen Modellen abhängig waren. Zwei Jahre später, da wir uns dem zweiten Jahrestag seiner Markteinführung nähern, ist es möglich, die Zahlen mit etwas Abstand zu betrachten und die Frage zu beantworten, die sich jeder stellt: Ist der Junior wirklich ein Retter - oder nur ein Modell, das den Schaden in Grenzen hält?
Tatsächlicher kommerzieller Start Ende 2024
Der Alfa Romeo Junior wurde zwar im Frühjahr 2024 (unter dem Namen Milano) enthüllt, die kommerzielle Realität sah jedoch etwas anders aus. Die Verkäufe kamen erst ab Oktober 2024 richtig in Schwung, als die Marke ihre ersten großen Werbekampagnen startete und die Autohäuser die ersten Vorführmodelle erhielten.
Mit anderen Worten: Das erste Jahr der Vermarktung des Juniors war nur teilweise erfolgreich. Das macht die Analyse der Zahlen heute noch interessanter, da wir nun Daten über zwei fast vollständige Jahre der kommerziellen Aktivität haben.
73.000 Verkäufe im Jahr 2025 ... und 60.000 Bestellungen für den Junior
Im März 2026 veröffentlichte Alfa Romeo seine weltweiten Zahlen für das Jahr 2025. Die Marke kündigt 73.000 Verkäufe weltweit an, ein Ergebnis etwas höher als unsere Schätzungen die eher mit rund 65 000 Einheiten rechneten. In dieser Gesamtzahl fällt eine Zahl besonders auf: 60.000 Bestellungen für den Alfa Romeo Junior. Diese Zahl mag auf den ersten Blick hoch erscheinen. Um die wahre Leistung des Modells zu verstehen, muss man diese Daten jedoch in den richtigen Kontext setzen und die Entwicklung der Bestellungen seit seiner Einführung analysieren.
In Wirklichkeit sind etwa 30.000 Juniors pro Jahr
Im März 2025 gab Alfa Romeo bereits 27 000 Bestellungen für den Junior bekannt. Setzt man diese Zahl in Relation zu den heute bekannt gegebenen Daten, ergibt sich ein ziemlich klarer Trend. Der kleine SUV scheint sich mit einer Rate von etwa 30.000 Einheiten pro Jahr zu verkaufen.
Heute soll das Modell um die 2 500 Bestellungen pro Monat haben. Dies ist ein relativ stabiler Rhythmus, der durch die späte Ankunft des Junior auf einigen wichtigen Märkten wie Großbritannien, Japan und Australien unterstützt wurde. Diese zusätzlichen Märkte haben wahrscheinlich dazu beigetragen, die Verkaufsdynamik des Modells aufrechtzuerhalten.
Drei europäische Märkte zeigen Trends auf
Die Zahlen, die auf einigen europäischen Märkten beobachtet wurden, geben ebenfalls einen guten Hinweis auf die Verkaufsstruktur des Juniors.
Im Jahr 2025 wurden in Frankreich, Deutschland und Italien 22.744 Exemplare zugelassen. Anhand dieser drei Länder lässt sich die Verteilung zwischen Hybrid- und Elektroversionen mit Verbrennungsmotor besser nachvollziehen.
Laut unsere Zahlen, In Frankreich verkaufte Alfa Romeo 4.573 Juniors, darunter 1.307 Elektroautos, was einem Anteil von etwa 29 % am Gesamtabsatz entspricht. Der Anteil der Elektroautos ist dort also immer noch relativ bedeutend. In Deutschland sieht die Situation ganz anders aus. Von 3.999 verkauften Juniors waren nur 217 elektrisch, was etwas mehr als 5 % der Verkäufe ausmacht. Italien bestätigt diese Vorsicht gegenüber dem elektrischen 100 %. Von 14.172 verkauften Exemplaren waren 1.284 elektrisch, was etwa 9 % entspricht.
Diese Zahlen zeigen deutlich, dass das Herzstück der Junior-Verkäufe derzeit noch die Hybridversion ist. Sie zeigen aber auch, dass von den rund 30.000 Bestellungen 23.000 aus drei Ländern stammen, etwa die Hälfte davon aus Italien.
Ein Modell, das die Lage rettet ... aber noch kein Bestseller ist
Mit rund 30.000 Bestellungen pro Jahr spielt der Alfa Romeo Junior eindeutig eine wichtige Rolle bei den Stückzahlen der Marke. Ohne ihn lägen die Zahlen von Alfa Romeo mit dem Tonale, Stelvio und der Giulia bei rund 40.000 Einheiten. Aber man muss auch nüchtern bleiben: Diese Volumina sind noch weit von denen eines echten Weltbestsellers entfernt. Der Junior trägt also eher zur Stabilisierung der Marke bei, als dass er eine echte kommerzielle Explosion auslöst.
2026: Ein entscheidendes Jahr für Alfa Romeo
Das Jahr 2026 könnte für Alfa Romeo ein schwieriges Jahr werden. Die Marke kann sich derzeit nur auf zwei Hauptmodelle verlassen, um Volumen zu generieren: den Junior und den Tonale.
Das neue Restyling des Tonale ist daher entscheidend für den Versuch, die Verkaufsdynamik wieder anzukurbeln. Das Ziel wird klar sein: den Junior bei 30.000 Bestellungen pro Jahr zu halten und gleichzeitig dem Tonale neues Leben einzuhauchen. Denn die nächsten großen Modelle der Marke, die neuen Giulia und Stelvio, werden nicht vor 2027 oder 2028 erwartet. Bis dahin wird Alfa Romeo mit einer begrenzten Produktpalette auskommen müssen.
Im Übrigen ist der industrielle Kontext nicht ganz beruhigend. Das polnische Werk in Tychy, in dem der Alfa Romeo Junior neben dem Fiat 600 und dem Jeep Avenger hergestellt wird, ist bereits dabei, Entlassungen vorzunehmen. Eine Entscheidung, die mit dem prognostizierten Rückgang der Nachfrage für 2026 zusammenhängt.
Retter... aber kein Wunder
Letztendlich erfüllt der Alfa Romeo Junior seine Aufgabe nur teilweise. Das Modell bringt der Marke ein unverzichtbares Volumen und verhindert einen allzu abrupten Rückgang der Verkaufszahlen.
Mit rund 30.000 Einheiten pro Jahr ist er jedoch noch weit davon entfernt, Alfa Romeo in einen Hersteller mit hohen Stückzahlen zu verwandeln. Für die nächsten zwei Jahre ist die Gleichung einfach: die Dynamik des Junior aufrechterhalten und den Tonale wiederbeleben, bis die zukünftigen Giulia und Stelvio auf den Markt kommen. Bis dahin könnte 2026 ein Jahr des Übergangs sein ... und vielleicht auch ein Jahr der Spannung für die italienische Marke.
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Im Vergleich zu den 82.000 Exemplaren der Giulietta im Jahr 2011, obwohl sie im oberen Segment angesiedelt ist (egal, was sie sagen)...
Zum Vergleich das Jahr 2011 VS 2025, ein sehr gutes globales Jahr VS ein sehr schlechtes Jahr für die Automobilwelt!
In der Tat sollte man vergleichen, was vergleichbar ist. 😉.
Kommen Sie, nennen Sie die Zahlen, damit wir eine kleine Rechnung aufstellen können
Im Jahr 2025 waren 74 % der im Land neu zugelassenen Alfa Romeos Juniors.
In Frankreich sehe ich überhaupt keine, sie sind sehr selten und meiner Meinung nach verkaufen sie sich nicht so gut. Wenn ich die Giuletta sehe, die seit einigen Jahren auf dem Markt ist, finde ich, dass sie überhaupt nicht gealtert ist, sondern immer noch viel Charme hat. .
Karuk
Geschmäcker sind verschieden...
Die Zahlen sind da!
Der Stil ist 100 % Alfa und Italienisch.
Ehrlich gesagt waren die Alfas nicht immer die schönsten Autos der Welt... Aber das ist meine Meinung, die nicht unbedingt von allen geteilt wird.
Wir haben verstanden, dass Sie für ex-PSA arbeiten, machen Sie sich keine Sorgen... Es ist jedoch an der Zeit, dass DnStellantis versteht, dass die Coué-Methode ihre Grenzen hat: Die Wiederholung der gleichen Lügen und Fehler wird immer zu den gleichen (schlechten) Ergebnissen führen.
Jeder sieht darin einen Alfeugeot 2008, so ist es nun einmal, man muss es nur erkennen ...
Ich habe mir den Junior von oben bis unten angesehen und er hat mich nicht überzeugt. Auch der zukünftige Stelvio mit seinen PSA-Spiegeln kann ich nicht mehr sehen, es reicht, wenn jede Marke ein bisschen Persönlichkeit hat. .
Potté und Karuk
Nein, ich arbeite nicht bei Stellantis, sondern nur, ich mag keine bösen Absichten.
Das Design ist italienisch und von Alfa, das ist eine Wahrheit, die Ihnen nicht gefällt! ... Pech für Sie, es ist eine Tatsache und offensichtlich gefällt sie!
Also bevorzugen Sie AlFiat oder AlfaJeep!?
Für Sie ist das besser?
Macché. Questa non è assolutamente un'Alfa Romeo. Nicht wegen der Motorisierung, nicht wegen der Karosserie, nicht wegen des Stils.
Non lo è e basta.
Francamente faccio fatica a riconoscere anche le Peugeot all'interno della gamma Stellantis, con esclusione di 208 e 308SW.
Alfa non può essere omologata con lo styling di un carrozziere non italiano. Né può avere un motore utilizzato in altri 20 modelli.
Cisitnon ha ragione di esistere se non nella testa bacata di Tavares.
Zu vergleichen auch mit den 48000 Exemplaren der Giulia im Jahr 2017, obwohl 2 Segmente höher...
Potté
Ja bravo ... 2017 auch!
Aber lassen Sie uns darüber sprechen, es sieht also nach einem Strohfeuer aus!
War FCA mit den Gesamtverkäufen der Giulia zufrieden?
Wir warten immer noch auf eine SW-Version.
Und Imparato, der auf 300.000 Exemplare des Milano, äh Junior, setzte, ist mit 60.000 Bestellungen zufrieden? 😘
Potté
Sie kommen gerade von einem Sabbatjahr mitten im Amazonas-Regenwald zurück, abgeschnitten von jeglicher Informationsquelle über das aktuelle Geschehen in der Automobilbranche im Jahr 2025???
Wer ist in die 2024 geplanten Volumina für das Jahr 2025 eingetreten! wer?
Erinnern Sie mich an die Prognosen von Sergio Marchionne.
Werden die Prognosen bei der Konkurrenz oft erreicht?
Der Junoir verkauft sich dreimal weniger als der MiTo zu seiner Zeit und sogar zehnmal weniger als der Alfa Sud! Der Junior ist ein Misserfolg, egal was man sagt.
Und selbst wenn, was sind schon 60.000 Bestellungen angesichts der riesigen Schande, die dieser Peugeot Junior in der Geschichte der Marke hinterlassen wird?
«Drei Jahre nach seiner Markteinführung, ein Strohhalm in Alfa Romeos Maßstab, gingen die Zulassungen des Tonale in Frankreich im letzten Jahr um 54 % zurück.»
Suchen Sie nicht länger nach der größten Potté-Schande,
Das ist der Jeep Tonale!
Nicht allzu hässliches Außendesign, das aber in keiner Weise zu Alfa passt, und ein Motor, den niemand will........30000 pro Jahr ist angesichts der Eigenschaften schon nicht schlecht.
Con un abitacolo stretto e angusto, con motori scadenti 3 cilindri e con una versione elettrica inefficiente, come fa’ a vendere????
Gulietta verkaufte 78.911 Autos im Jahr 2011!!!
Giulia 41 000 in 2017
Diese 3-Zylinder-Abomination hat die Marke ruiniert.
Vero, pessimo motore come tutti quelli francesi montati sulle vetture del gruppo Stellantis, per le elettriche invece si registra una bassa efficienza e consumi elevato con batterie che si consumano troppo velocemente.......ma soprattutto il prezzo....troppo...troppo elevato, valgono la metà del listino.
Come si fa a comprare una ALFA ROMEO a 3 cilndri !!!!?
Anche BMW monta un 3 cilindri sulla serie 1.....
Alfa Romeo ist bei den Verkaufszahlen so tief gesunken, dass der Junior die Zahlen wieder nach oben treibt. Aber das ist immer noch sehr gering, wenn man es mit den Verkaufszahlen der Giulietta oder des MiTo vergleicht.
In Anbetracht des Fehlens von italienischen Motoren mit Charakter im Junior ist das wahrscheinlich gar nicht so schlecht.
Woher kommt der Glaube, dass Alfa Romeo mit dem Junior und dem Tonale nur SUVs verkaufen sollte?
Wer ist der komische Herr, der sagte, dass diejenigen, die eine Giulietta haben, einen Tonale kaufen würden?
Der Junior hätte die Giulietta-Besitzer interessieren können, Stellantis hat keine Ahnung vom Geschmack der Autokunden, das ist schlimm, schließlich fährt er auf Sicht. .
Es ist wie mit allem: Wenn man selbst Hand anlegt, kann man keine guten Ergebnisse erwarten. Sie haben einen Peugeot genommen, einen Dreizylinder eingebaut und ein paar Alfa-Logos 😵💫 und hoppla. In der Zwischenzeit sind die Alfisti nicht dumm und kaufen nicht.
AR gibt es seit Jahren nicht mehr.
Heute werden Autos mit billigen Komponenten zusammengebaut und mit dem Namen AR verkauft. Der letzte echte AR war der 155.
Nein selbsternannte Alfistis sind nicht dumm, sie sind in einer verklärten Vergangenheit gefangen. Heute ist es einfach nicht mehr möglich einen Alfa nach deren Vorstellungen herzustellen (Vorschriften/Abgaben) und diesen dann auch noch in den erforderlichen Stückzahlen zu vertreiben. Ich bin mit meinem BEV Junior Speciale sehr zufrieden, es sind mehr als nur Alfa Logos drauf. Auch der Stelvio überzeugte mich sehr (für mich ein echter Alfa). Wenn die Marke überleben will, müssen sie Kunden ansprechen, die etwas Besonderes suchen, das aber auch kaufen weil sie in der Gegenwart leben.