Deux ans après son lancement, le Alfa Romeo Junior franchit un cap symbolique. Avec plus de 70 000 commandes enregistrées dans le monde, Alfa Romeo met en avant un “succès international” pour celui qui devait relancer la marque. Mais derrière ce chiffre flatteur, la réalité est plus nuancée. Car si le Junior sauve clairement les volumes, il ne transforme pas encore Alfa Romeo.
Une progression régulière…
Depuis son lancement au printemps 2024, la montée en puissance du Junior a été progressive. Les commandes ont réellement démarré à l’automne 2024, avant de suivre une trajectoire assez linéaire.
En mars 2025, le modèle atteignait déjà 27 000 commandes, puis 30 000 quelques jours plus tard. À l’été 2025, le cap des 40 000 était franchi, avant une montée plus lente jusqu’à 45 000 fin juillet. Il faudra ensuite attendre début 2026 pour atteindre 60 000 commandes, puis avril 2026 pour dépasser les 70 000.
Autrement dit, sur deux ans, le rythme est clair : environ 30 000 à 35 000 commandes par an. Un niveau stable, mais loin d’un phénomène commercial massif. On est davantage face à un modèle qui s’installe dans la durée qu’à un best-seller qui explose.
Le modèle devenu indispensable pour Alfa Romeo
Il faut toutefois reconnaître une chose : sans le Junior, la situation d’Alfa Romeo serait bien plus compliquée. En 2025, la marque a totalisé environ 73 000 ventes mondiales. À elle seule, la Junior représentait déjà près de 60 000 commandes. Aujourd’hui encore, en 2026, le petit SUV domine très largement les immatriculations dans la quasi-totalité des marchés. En Italie, en France ou en Allemagne, il pèse souvent entre 60 % et 80 % des volumes. Une domination écrasante qui montre à quel point la marque dépend désormais de ce modèle pour maintenir ses ventes.
Le Junior remplit donc parfaitement son rôle initial : apporter du volume et éviter une chute brutale.
Un succès international en construction
Alfa Romeo insiste désormais sur l’expansion internationale du modèle. Le lancement récent au Mexique et à Singapour, confirmé par Santo Ficili, illustre cette stratégie. À Singapour, la version électrique a été mise en avant, avec des livraisons attendues d’ici la fin du deuxième trimestre 2026. La marque y déploie même un “Centre d’Expérience” dédié, preuve de son ambition de construire une image plus globale.
Ces nouveaux marchés peuvent permettre de prolonger la dynamique commerciale du Junior. Mais ils arrivent aussi à un moment clé : celui où le modèle semble déjà atteindre un plateau sur ses marchés historiques.
Le Junior plafonne déjà… et ne suffit plus
Car c’est là toute la limite du succès actuel. Après avoir porté la croissance en 2025, le Junior montre des signes de stabilisation en 2026. Dans plusieurs pays européens, ses volumes n’augmentent plus réellement. Le modèle tient la maison, mais ne la fait plus grandir. Le problème, c’est qu’il n’y a rien derrière.
Le Alfa Romeo Tonale s’effondre malgré son restylage. Les Alfa Romeo Giulia et Alfa Romeo Stelvio sont devenus marginaux dans les volumes. Résultat : la marque reste bloquée autour des 70 000 immatriculations annuelles. Même avec un Junior solide, Alfa Romeo ne parvient pas à franchir un cap.
Une réussite relative, pas une révolution
Alors, réussite ou échec ? La réponse se situe entre les deux. Oui, le Alfa Romeo Junior est une réussite. Il a permis à Alfa Romeo de stabiliser ses ventes, d’élargir sa clientèle et de revenir sur certains marchés. Peu de modèles récents de la marque peuvent en dire autant.
Mais non, ce n’est pas un succès transformateur. Avec environ 30 000 commandes par an, il reste loin des standards d’un véritable best-seller mondial. Surtout, il ne suffit pas à compenser la faiblesse du reste de la gamme. Deux ans après, le constat est donc clair : le Junior sauve Alfa Romeo… mais ne la relance pas.
Et sans nouveaux modèles d’envergure avant 2027 ou 2028, la marque italienne pourrait rester encore longtemps dans cette zone grise, entre survie maîtrisée et véritable renaissance.
Pour mémoire, notre vidéo, il y a 2 ans, de la présentation de l’Alfa Romeo Junior, quand il s’appelait Milano !
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Encore une fois avec un vrai choix de moteur , ils auraient fait plus de vente
Avec de vrai moteur et un vrai design Alfa Romeo, pas Alfeugeot
Il se vend car c’est l’Alfa la moins chère et la plus accessible à priori.
Pour les 3 autres modèles, déjà ils sont anciens mais surtout bien trop chers.
La « montée en gamme » d’Alfa est un échec.
La marque aurait sans doute dû rester en tant que marque généraliste sportive et rester accessible financièrement comme avec la Giulietta.
je me souviens, il y a 10 ans, le commercial Alfa Romeo me disait (quand il existait encore des concessions uniquement Alfa Romeo) : les clients achètent un design, du made in italy et un peu moins cher que les allemands.
Pour l’instant chez les allemands cela sent le roussi et même VAG vient d’annoncer laisser tomber les ventes a outrance car c’est un échec qui les a plongé dans les abysses et on parle même pas d’Audi et Porsche qui licencient à tour de bras.
Une Lexus est plus proche du prix des Alfa contemporaines mais avec une finition et une fiabilité à renvoyer les teutons à leur bureau d’étude.
La montée en gamme d’Alfa est pas du tout un échec, comme on a pu le voir vis à vis des 2 produits concernés mais ceux sont les chiffres de ventes de Marchionne qui était utopique tout simplement. La naissance où renaissance d’une marque ne se fait pas sur un essais mais sur une longue durée.
Et non on achète pas une italienne que pour son design mais pour un tout (châssis, moteurs, tenue de route…etc
Les ventes restent décevantes, et pourtant les Giulia et Stelvio sont exceptionelles. Chaque année la presse auto allemande nomme la Giulia Quadrifoglio comme étant la meilleure berline sportive du marché.
Malgré ses indéniables qualités et une châssis unique, les ventes n’ont pas été ce qu’elles auraient pu être, pourquoi?
Une absence de moteurs hybrides, une image insuffisante de la marque?
La montée en gamme des Giulia et Stelvio a suivi par une descente en gamme avec la Junior et le Tonale. Du coup on ne sait plus si Alfa Romeo est une marque premium ou pas.
La Giulia a pâti du temps qui a passé entre la 159 et elle.
Deux amis qui roulaient en 159 m’ont dit que lorsqu’il a fallu la remplacer, il n’y avait rien chez Alfa.
Un vendeur me l’a dit également.
Et n’oublions pas la réputation de manque de fiabilité que traîne la marque.
Dommage, la Giulia est géniale.
Je pense exactement la même chose. La Giulia et le Stelvio sont une réussite, c’est CE qu’il fallait. Ni plus ni moins. Le problème c’était de croire que tout allait se régler en 1 seule génération de véhicules…
Il faut préserver, Rome ne s’est pas faite en un jour. Hors quand ça part sur du Jeep ou, pire, du Peugeot, la persévérance semble aux oubliettes… Pareil pour le design vomitif du futur Stelvio qui a été aperçu. C’est quoi ce craquage ?
Loin des chiffres de ventes de la MiTo et à des années lumière de ceux de l’ Alfasud sans parler de la 33.
C’est tellement ça…
Amoroso, oui ET c’est grâce (ou plutôt à cause) à qui ????
Potté ? Avant qu’il ne récrive l’histoire à SA façon !
Quand date la descente aux enfers d’Alfa ? …c’est Stellantis ?
Factuellement depuis la Junior cela va MIEUX !
Certes, c’est insuffisant pour que l’ensemble se porte bien.
Mais est-ce une raison pour cracher dans la soupe.
Oulaaa faut se calmer 😁 les prospects de la concession Stellantis vont se demander ce qu’il se passe, déjà que les ventes c’est pas ça 🙄
Je ne récris rien, c’est factuel. 1 : les 147, MiTo et Giulietta se vendaient mieux ; 2 : le Junior est un rapide habillage d’un 2008, avec des pièces Peugeot, DS même dans l’habitacle et un style général qui n’a rien d’Alfa Romeo. C’est pas en mettant un costume sur Imparato qu’on le transforme en Armani.
Alors Potté
Pourquoi FCA n’a pas remplacé les 147, MiTo et Giulietta ????
Vous comparez les volumes des marchés avec celle de maintenant deux minutes !?
Pour comprendre qu’il n’y a aucun rapport !
Les chiffres globaux sont également factuels !
« Factuellement », ce sont les modèles de Stellantis qui sauvent la boite… Pas ceux de FCA.
Alors oui, il n’y a pas assez ! Les retards dans les changements des énergies des modèles provoquent un immense retard.
Ça oui, on peut le « coller » sur Tavares …. Mais pas TOUT !
Pour relancer la marque il aurait fallu une vraie Alfa Romeo (Made in Italy, vrai moteur, vrai design Alfa Romeo, pas Alfeugeot…)
Les premières années les 156,147 puis Giulietta se vendaient largement mieux aussi. Bref alfa paie simplement le manque total d’investissement sensé des années 2015-2020. Le tonale n‘ayant été finalement qu‘un habile replâtrage d‘une Jeep !!! Tout comme le Junior l‘est d’une ds3 CB … ou d‘une autre Jeep ( Avenger)…. 😳
la Junior la tonale per esempio hanno solo un motore ibrido non ce scelta per il cliente e questo e anche un grande problem guardate per esempio i tedeschi quanta scelta ce per il cliente partendo dai motori se compri una tonale motore ibrido 174 cavalli complessivo solo quello c’è se scegli il diesel 131 cavalli solo quello ce a disposizione e ridicolo una macchina di 50 mila euro 100millioni di vecchie lire 131 cavalli guardassero la concorrenza cosa offre
Alfa Romeo is the easiest brand to make a succes. Incredible how the management makes missteps decade after decade. Tavares was the worst.
You are absolutly right. How its possible to destroy a brand with reputation like that. Even my 13 years old sun could do better. This mannagment is over.
Totally…
Es muss schnell was passieren, für Giulia, Stelvio muss dringend ein neues Modell mit starken Hybrid Motor und Elektrik angeboten werden ! Auch ein kompaktes Modell , wie die Giuiletta , zu einem guten Preis sollte angeboten werden ! Auch ein Spider wäre mal wieder dran ! So wäre ein besseres Angebot , und viel mehr Verkäufe möglich!! Auf gehts!!
Habe 1 Giulietta Diesel ( 200.000 km ) mit der 1. Kupplung ) und 2 Stelvio Diesel Hinterrad mit je ( 165000 km ) Problemlos gefahren, Traumhaft. Suchte aber einen Kombi und musste leider die Marke wechseln. Wäre Super wenn der 159 Kombi wieder kommen würde. Alfa hat gute Motoren und Spitze Design.