Presentato nell'aprile 2024, l’Alfa Romeo Junior doveva segnare una svolta per il marchio italiano. Questo piccolo SUV, sviluppato interamente all'interno dell'ecosistema Stellantis, aveva una missione chiara: aggiungere volume alla gamma di prodotti del marchio italiano. Alfa Romeo e stabilizzare le vendite a livello mondiale, storicamente fortemente dipendenti da pochi modelli. A due anni di distanza, mentre ci avviciniamo al secondo anniversario del lancio, è possibile guardare le cifre con un po' di senno di poi e rispondere alla domanda sulla bocca di tutti: la Junior è davvero una salvezza... o semplicemente un modello che limita i danni?
Lancio commerciale previsto per la fine del 2024
Sebbene l'Alfa Romeo Junior sia stata presentata nella primavera del 2024 (con il nome di Milano), la realtà commerciale era un po' diversa. Le vendite iniziarono a decollare solo a partire dall'ottobre 2024, quando il marchio lanciò le prime importanti campagne di comunicazione e i concessionari iniziarono a ricevere i primi modelli dimostrativi.
In altre parole, il primo anno di Junior sul mercato è stato solo parziale. Questo rende ancora più interessante l'analisi dei dati di oggi, dato che ora abbiamo a disposizione i dati di due anni quasi completi di attività di vendita.
73.000 vendite entro il 2025... e 60.000 ordini per Junior
Nel marzo 2026, l'Alfa Romeo ha pubblicato i dati mondiali relativi al 2025. Il marchio ha annunciato 73.000 vendite in tutto il mondo, un risultato leggermente superiore alle nostre stime che si aspettavano circa 65.000 unità. All'interno di questo totale, un dato in particolare salta all'occhio: 60.000 ordini per l'Alfa Romeo Junior. Questa cifra può sembrare alta a prima vista. Ma per capire la vera performance del modello, dobbiamo contestualizzare queste cifre e analizzare l'andamento degli ordini dal suo lancio.
In realtà, circa 30.000 junior all'anno
Nel marzo 2025, Alfa Romeo annunciava già 27.000 ordini per la Junior. Se mettiamo questa cifra in prospettiva con i dati pubblicati oggi, otteniamo una tendenza abbastanza chiara. Il piccolo SUV sembra essere venduto a un ritmo di circa 30.000 unità all'anno.
Oggi, il modello genera circa 2.500 ordini al mese. Questo ritmo relativamente costante è stato favorito dall'arrivo tardivo della Junior in alcuni mercati chiave, tra cui Regno Unito, Giappone e Australia. Questi mercati aggiuntivi hanno probabilmente contribuito a mantenere lo slancio delle vendite del modello.
Tre mercati europei rivelano le tendenze
Anche i dati relativi ad alcuni mercati europei danno una buona indicazione della struttura delle vendite di Junior.
Nel 2025 sono state immatricolate 22.744 auto in Francia, Germania e Italia. Questi tre Paesi forniscono un quadro più chiaro della ripartizione tra versioni ibride a combustione ed elettriche.
Secondo le nostre cifre, In Francia, l'Alfa Romeo ha venduto 4.573 Junior, di cui 1.307 versioni elettriche, pari a circa il 29 % delle vendite. La percentuale di auto elettriche è quindi ancora relativamente significativa. In Germania la situazione è molto diversa. Su 3.999 Junior vendute, solo 217 erano elettriche, pari a poco più di 5 % delle vendite. L'Italia conferma questo approccio cauto ai 100 % elettrici. Su 14.172 unità vendute, 1.284 erano elettriche, pari a circa 9 %.
Questi dati mostrano chiaramente che, per il momento, il cuore delle vendite di Junior rimane la versione ibrida. Ma mostrano anche che su circa 30.000 ordini, 23.000 provengono da 3 Paesi, di cui circa la metà dall'Italia.
Un modello che salva la giornata... ma non ancora un bestseller
Con circa 30.000 ordini all'anno, l'Alfa Romeo Junior svolge chiaramente un ruolo importante nei volumi del marchio. Senza di essa, le cifre dell'Alfa Romeo si aggirerebbero intorno alle 40.000 unità con il Tonale, lo Stelvio e la Giulia. Ma siamo chiari: questi volumi sono ancora lontani da quelli di un vero bestseller globale. La Junior sta quindi contribuendo a stabilizzare il marchio piuttosto che a innescare una vera e propria esplosione delle vendite.
2026: un anno cruciale per Alfa Romeo
Il 2026 potrebbe essere un anno difficile per l'Alfa Romeo. Attualmente, il marchio può contare solo su due modelli principali per generare volumi: la Junior e il Tonale.
Il nuovo restyling del Tonale è quindi cruciale nel tentativo di ridare slancio alle vendite. L'obiettivo sarà chiaro: mantenere Junior a circa 30.000 ordini all'anno e dare nuova vita al Tonale. I prossimi modelli importanti del marchio, le nuove Giulia e Stelvio, non sono previsti prima del 2027 o 2028. Nel frattempo, l'Alfa Romeo dovrà accontentarsi di una gamma limitata.
Inoltre, il contesto industriale non è del tutto rassicurante. Lo stabilimento polacco di Tychy, che produce l'Alfa Romeo Junior insieme alla Fiat 600 e alla Jeep Avenger, sta già procedendo al licenziamento di persone. Questa decisione è legata al calo della domanda previsto per il 2026.
Salvatore... ma non un miracolo
Alla fine, l'Alfa Romeo Junior ha parzialmente adempiuto alla sua missione. Il modello apporta il volume necessario al marchio e impedisce che le vendite subiscano un calo eccessivo.
Ma con circa 30.000 unità all'anno, è ancora lontano dal trasformare l'Alfa Romeo in un produttore di grandi volumi. Per i prossimi due anni, l'equazione è semplice: mantenere lo slancio della Junior e rilanciare il Tonale, in attesa dell'arrivo delle future Giulia e Stelvio. Fino ad allora, il 2026 potrebbe essere un anno di transizione... e forse anche di tensione per il marchio italiano.
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Questo dato si confronta con le 82.000 unità della Giulietta nel 2011, nonostante il segmento superiore (checché se ne dica)...
Per fare un confronto tra il 2011 e il 2025, un anno complessivamente molto buono e un anno molto cattivo per il mondo dell'automobile!
Bisogna confrontare il simile con il simile 😉
Dai, dacci le cifre, così possiamo fare un po' di calcoli.
Nel 2025, il 74 % delle nuove Alfa Romeo immatricolate nel Paese erano Junior.
In Francia non le vedo affatto, sono molto rare, secondo me non si vendono bene. Lo stile non ha nulla a che vedere con quello di un'Alfa, quando vedo la Giuletta, che è uscita da un bel po' di anni, trovo che non sia invecchiata per niente, ha ancora molto fascino. .
Karuk
Sapori e colori...
Le cifre ci sono!
Lo stile è 100 % Alfa e italiano.
Francamente, le Alfa non sono sempre state le auto più belle del mondo... Ma questa è la mia opinione, che non è necessariamente condivisa da tutti.
Capiamo che lavori per l'ex-PSA, quindi non preoccuparti... Tuttavia, è ora che DnStellantis capisca che il "metodo Coué" ha i suoi limiti: ripetere le stesse bugie e gli stessi errori produrrà sempre gli stessi (cattivi) risultati.
Tutti lo vedono come un Alfeugeot 2008, è proprio così, basta riconoscerlo...
Non è affatto Alfa questa Junior sul design esterno che ho guardato da un lato all'altro che non mi ha convinto, e anche la futura Stelvio con i suoi specchietti retrovisori PSA, non sopporto più di vederli, basta avere un po' di personalità tra ogni marchio. Per di più, non vedo nessuna Junior per strada o dove si trova, mentre la Nissan Juke la vedo tutti i giorni. .
Potté e Karuk
No, non lavoro per Stellantis, semplicemente non mi piace la malafede.
Il design è italiano e dell'Alfa, una verità che non vi piace! ... Peccato per voi, è un dato di fatto e ovviamente è popolare!
Quindi preferisci AlFiat o AlfaJeep?
È meglio per voi?
Macché. Questa non è assolutamente un'Alfa Romeo. Non lo è per motorizzazione, non lo è per carrozzeria, non lo è per lo stile.
Non lo è e basta.
Francamente faccio fatica a riconoscere anche le Peugeot all'interno della gamma Stellantis, con esclusione di 208 e 308SW.
Alfa non può essere omologata con lo styling di un carrozziere non italiano. Non può avere un motore utilizzato in altri 20 modelli.
Cisitnon ha ragione di esistere se non nella testa bacata di Tavares.
Confrontate questo dato con le 48.000 unità della Giulia nel 2017, anche se è di 2 segmenti più alta...
Potté
Ben fatto ... anche nel 2017!
Ma parliamone, non vi sembra un fulmine a ciel sereno?
FCA è stata soddisfatta delle vendite complessive della Giulia?
Stiamo ancora aspettando una versione SW.
E Imparato, che puntava su 300.000 copie del Milano, ehm Junior, si accontenta di 60.000 ordini? 😘
Potté
Siete appena tornati da un anno sabbatico nel mezzo della foresta amazzonica, tagliati fuori da tutte le fonti di informazione sulle novità automobilistiche per l'anno 2025?
Chi è tornato nei volumi previsti nel 2024 per l'anno 2025! Chi?
Mi ricorda le previsioni di Sergio Marchionne.
Le previsioni sono spesso rispettate dai concorrenti?
La Junoir ha venduto 3 volte meno della MiTo ai suoi tempi e 10 volte meno dell'Alfa Sud! Indipendentemente da ciò che si dice, la Junior è stata un fallimento.
E cosa sono 60.000 ordini rispetto all'immensa vergogna che questa Peugeot Junior lascerà nella storia del marchio?
«A tre anni dal lancio, che non è nulla per gli standard Alfa Romeo, le immatricolazioni della Tonale in Francia sono diminuite del 54 % l'anno scorso.»
Non cercate oltre per avere la più grande vergogna di Potté,
È la Jeep del Tonale!
Il design esterno non è male, ma non ha nulla a che vedere con quello dell'Alfa, e un motore che nessuno vuole........30000 all'anno non è affatto male, date le sue caratteristiche.
Con un abitacolo stretto e angusto, con motori scadenti 3 cilindri e con una versione elettrica inefficiente, come fa’ a vendere????
Gulietta ha venduto 78 911 nel 2011!!!
Giulia 41 000 nel 2017
Questo abominio a 3 cilindri ha rovinato il marchio.
Vero, pessimo motore come tutti quelli francesi montati sulle vetture del gruppo Stellantis, per le elettriche invece si registra una bassa efficienza e consumi elevati con batterie che si consumano troppo velocemente.......ma soprattutto il prezzo....troppo...troppo elevato, valgono la metà del listino.
Come si fa a comprare una ALFA ROMEO a 3 cilndri !!!!?
Anche BMW monta un 3 cilindri sulla serie 1.....
L'Alfa Romeo è sprofondata così in basso in termini di vendite che la Junior sta risollevando le cifre. Ma le vendite sono ancora molto basse rispetto a quelle della Giulietta o della MiTo.
Vista l'assenza di motori italiani di carattere nella Junior, probabilmente non è una cosa così negativa.
Da dove nasce la convinzione che l'Alfa Romeo debba vendere solo SUV con il Junior e il Tonale?
Chi era il comico che diceva che chi aveva una Giulietta avrebbe comprato un Tonale?
Certo, la Junior avrebbe potuto interessare i proprietari di Giulîetta, ma Stellantis non conosce i gusti degli acquirenti di automobili, e questo è un fatto grave. .
Come per ogni altra cosa, quando si armeggia non ci si può aspettare buoni risultati. Hanno preso una Peugeot, ci hanno messo un 3 cilindri e qualche logo Alfa 😵💫 e sono partiti. Nel frattempo, gli alfisti non si lasciano ingannare e non comprano.
AR non ha più nulla da offrire da diversi anni.
Oggi, auto con miliardi di componenti vengono costruite insieme e vendute con il nome AR. L'ultima AR è stata la 155.
Nein selbsternannte Alfistis sind nicht dumm, sie sind in einer verklärten Vergangenheit gefangen. Oggi non è semplicemente possibile produrre un'Alfa secondo le sue specifiche (Vorschriften/Abgaben) e, in alcuni casi, nemmeno nei numeri richiesti. Sono molto contento della mia BEV Junior Speciale, è molto più di un semplice logo Alfa. Anche lo Stelvio mi ha colpito molto (per me è un'altra Alfa). Quando il marchio è in crescita, i clienti devono capire che non si tratta solo di un logo Alfa, ma anche di un prodotto che si può acquistare se si è in grado di farlo.