Presentado en abril de 2024, l’Alfa Romeo Junior iba a marcar un punto de inflexión para la marca italiana. Este pequeño SUV, desarrollado íntegramente dentro del ecosistema Stellantis, tenía una misión clara: añadir volumen al Alfa Romeo y estabilizar sus ventas mundiales, históricamente muy dependientes de unos pocos modelos. Dos años después, a punto de cumplirse el segundo aniversario de su lanzamiento, es posible mirar las cifras con un poco de retrospectiva y responder a la pregunta en boca de todos: ¿es el Junior realmente un salvador... o simplemente un modelo que limita los daños?
Lanzamiento comercial previsto para finales de 2024
Aunque el Alfa Romeo Junior se presentó en la primavera de 2024 (con el nombre de Milano), la realidad comercial fue un poco diferente. Las ventas no empezaron a despegar realmente hasta octubre de 2024, cuando la marca lanzó sus primeras grandes campañas de comunicación y los concesionarios empezaron a recibir los primeros modelos de demostración.
En otras palabras, el primer año de Junior en el mercado fue sólo parcial. Por eso resulta aún más interesante analizar las cifras hoy, ya que disponemos de datos de dos años casi completos de actividad de ventas.
73.000 ventas en 2025... y 60.000 pedidos para Junior
En marzo de 2026, Alfa Romeo publicó sus cifras mundiales para 2025. La marca ha anunciado 73.000 ventas en todo el mundo, un resultado ligeramente superior a nuestras estimaciones que esperaban unas 65.000 unidades. Dentro de este total, llama la atención una cifra en particular: 60.000 pedidos del Alfa Romeo Junior. Esta cifra puede parecer alta a primera vista. Pero para comprender el verdadero rendimiento del modelo, es necesario poner estas cifras en contexto y analizar la evolución de los pedidos desde su lanzamiento.
En realidad, unos 30.000 jóvenes al año
En marzo de 2025, Alfa Romeo ya anunciaba 27.000 pedidos del Junior. Si ponemos esta cifra en perspectiva con los datos publicados hoy, obtenemos una tendencia bastante clara. El pequeño SUV parece venderse a un ritmo de unas 30.000 unidades al año.
En la actualidad, el modelo genera unos 2.500 pedidos al mes. A este ritmo relativamente constante ha contribuido la llegada tardía del Junior a algunos mercados clave, como el Reino Unido, Japón y Australia. Estos mercados adicionales han contribuido probablemente a mantener el ritmo de ventas del modelo.
Tres mercados europeos revelan tendencias
Las cifras de determinados mercados europeos también dan una buena indicación de la estructura de las ventas de Junior.
En 2025 se matricularon 22.744 coches en Francia, Alemania e Italia. Estos tres países ofrecen una imagen más clara de la división entre versiones híbridas de combustión y eléctricas.
Según nuestras cifras, En Francia, Alfa Romeo vendió 4.573 Juniors, incluidas 1.307 versiones eléctricas, lo que representa alrededor del 29 % de las ventas. Por tanto, la proporción de coches eléctricos sigue siendo relativamente importante. En Alemania, la situación es muy diferente. De los 3.999 Juniors vendidos, sólo 217 eran eléctricos, lo que representa algo más de 5 % de ventas. Italia confirma esta aproximación prudente a los 100 % eléctricos. De 14.172 unidades vendidas, 1.284 eran eléctricos, lo que representa alrededor de 9 %.
Estas cifras muestran claramente que, por el momento, el núcleo de las ventas del Junior sigue siendo la versión híbrida. Pero también muestran que de unos 30.000 pedidos, 23.000 proceden de 3 países, aproximadamente la mitad de ellos de Italia.
Un modelo que salva el día... pero aún no es un superventas
Con unos 30.000 pedidos al año, el Alfa Romeo Junior desempeña claramente un papel importante en los volúmenes de la marca. Sin él, las cifras de Alfa Romeo rondarían las 40.000 unidades con el Tonale, el Stelvio y el Giulia. Pero seamos claros: estos volúmenes están aún lejos de los de un auténtico superventas mundial. Por tanto, el Junior contribuye a estabilizar la marca más que a desencadenar una auténtica explosión de ventas.
2026: un año crucial para Alfa Romeo
El año 2026 podría ser complicado para Alfa Romeo. En la actualidad, la marca solo puede confiar en dos modelos principales para generar volumen: el Junior y el Tonale.
El nuevo restyling del Tonale es, por tanto, crucial para intentar reactivar las ventas. El objetivo será claro: mantener a Junior en torno a los 30.000 pedidos anuales y, al mismo tiempo, dar un nuevo impulso al Tonale. Los próximos grandes modelos de la marca, los nuevos Giulia y Stelvio, no se esperan antes de 2027 o 2028. Mientras tanto, Alfa Romeo tendrá que conformarse con una gama limitada.
Además, el contexto industrial no es del todo tranquilizador. La planta polaca de Tychy, que produce el Alfa Romeo Junior junto con el Fiat 600 y el Jeep Avenger, ya está en proceso de despidos. Una decisión vinculada a la previsión de caída de la demanda para 2026.
Salvador... pero no milagro
Al final, el Alfa Romeo Junior ha cumplido parcialmente su misión. El modelo aporta un volumen muy necesario a la marca y evita que las ventas caigan demasiado bruscamente.
Pero con unas 30.000 unidades al año, todavía está lejos de transformar a Alfa Romeo en un fabricante de gran volumen. Para los dos próximos años, la ecuación es sencilla: mantener el impulso del Junior y relanzar el Tonale, mientras se espera la llegada de los futuros Giulia y Stelvio. Hasta entonces, 2026 bien podría ser un año de transición... y quizá también de tensión para la marca italiana.
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Esta cifra contrasta con las 82.000 unidades del Giulietta en 2011, a pesar de estar en el segmento superior (digan lo que digan)....
Para comparar 2011 VS 2025, ¡un año muy bueno en general VS un año muy malo para el mundo del automóvil!
Hay que comparar lo semejante con lo semejante 😉
Vamos, danos las cifras para que podamos hacer un poco de matemáticas
En 2025, el 74 % de los Alfa Romeo nuevos matriculados en el país eran Juniors.
En Francia no los veo en absoluto, son muy raros, en mi opinión no se venden tan bien. El estilo no tiene nada que ver con el de un Alfa, cuando veo el Giuletta que ha salido hace bastantes años, me parece que no ha envejecido nada, sigue teniendo mucho encanto. .
Karuk
Sabores y colores...
Las cifras están ahí.
El estilo es 100 % Alfa e italiano.
Francamente, los Alfa no siempre han sido los coches más bonitos del mundo... Pero esa es mi opinión, que no necesariamente comparte todo el mundo.
Entendemos que trabaja para ex-PSA, así que no se preocupe... Sin embargo, ya es hora de que DnStellantis entienda que el "método Coué" tiene sus límites: repetir las mismas mentiras y los mismos errores siempre producirá los mismos (malos) resultados.
Todo el mundo lo ve como un Alfeugeot 2008, es así, sólo hay que reconocerlo...
No es Alfa para nada este Junior en el diseño exterior que he mirado de lado a lado que no me ha convencido, y el futuro Stelvio también con sus retrovisores PSA, no soporto verlos más, ya está bien de tener un poco de personalidad entre cada marca. Es más, no veo ningún Junior por la carretera ni donde están, mientras que el Nissan Juke lo veo todos los días. .
Potté y Karuk
No, no trabajo en Stellantis, simplemente no me gusta la mala fe.
El diseño es italiano y de Alfa, que es una verdad que no te gusta! ... Lástima por ti, es un hecho y, obviamente, es popular!
¿Prefieres AlFiat o AlfaJeep?
¿Es mejor para ti?
Macché. Questa non è assolutamente un'Alfa Romeo. No lo es por motorización, no lo es por carrocería, no lo es por estilo.
Non lo è e basta.
Francamente faccio fatica a riconoscere anche le Peugeot all interno della gamma Stellantis, con esclusione di 208 e 308SW.
Alfa no puede ser omologada con el estilo de un coche no italiano. No puede haber un motor utilizado en otros 20 modelos.
Cisitnon ha ragione di esistere se non nella testa bacata di Tavares.
Compáralo con las 48.000 unidades del Giulia en 2017, a pesar de ser 2 segmentos superior....
Potté
Bien hecho... ¡también en 2017!
Pero hablemos de ello, ¿parece un fogonazo?
¿Está satisfecha FCA con las ventas globales del Giulia?
Seguimos esperando una versión SW.
E Imparato, que apostaba por 300.000 ejemplares del Milano, er Junior, ¿se conforma con 60.000 pedidos? 😘
Potté
¿Acabas de volver de un año sabático en plena selva amazónica, aislado de todas las fuentes de información sobre la actualidad automovilística del año 2025?
¿Quién volvió en los volúmenes previstos en 2024 para el año 2025! ¿Quién?
Me recuerda a las previsiones de Sergio Marchionne.
¿Se cumplen a menudo las previsiones de la competencia?
El Junoir se vendió 3 veces menos que el MiTo en su día, ¡y 10 veces menos que el Alfa Sud! Digan lo que digan, el Junior fue un fracaso.
¿Y qué son 60.000 pedidos comparados con la inmensa vergüenza que este Peugeot Junior dejará en la historia de la marca?
«Tres años después de su lanzamiento, lo que no es nada para los estándares de Alfa Romeo, las matriculaciones del Tonale en Francia cayeron un 54 % el año pasado.»
No busque más para pasar la mayor vergüenza en Potté,
¡Es el Jeep Tonale!
El diseño exterior no está mal, pero no se parece en nada al de Alfa, y un motor que nadie quiere........30000 al año no está nada mal, dadas sus características.
Con un habitáculo estrecho y angustioso, con motores scadenti 3 cilindros y con una versión eléctrica ineficiente, come fa’ a vendere????
¡¡¡Gulietta vendió 78 coches 911 en 2011!!!
Giulia 41 000 en 2017
Esta abominación de 3 cilindros ha arruinado la marca.
Vero, pessimo motore come tutti quelli francesi montate sulle vetture del gruppo Stellantis, per le elettriche invece si registra una bassa efficienza e consumi elevato con batterie che si consumano troppo velocemente.......ma soprattutto il prezzo....troppo...troppo elevato, valgono la metà del listino.
Come si fa a comprare una ALFA ROMEO a 3 cilndri !!!!?
Anche BMW monta un 3 cilindri sulla serie 1.....
Alfa Romeo ha caído tan bajo en términos de ventas que el Junior está impulsando las cifras. Pero las ventas siguen siendo muy bajas en comparación con las del Giulietta o el MiTo.
Dada la ausencia de motores italianos con carácter en Junior, probablemente no sea tan malo.
¿De dónde viene esa creencia de que Alfa Romeo sólo debe vender SUV con el Junior y el Tonale?
¿Quién fue el humorista que dijo que los que tenían un Giulietta se iban a comprar un Tonale?
Sí, el Junior podría haber interesado a los propietarios de Giulîetta, pero Stellantis no conoce los gustos de los compradores de automóviles, y eso es grave. .
Es como todo, cuando retocas no puedes esperar buenos resultados. Cogieron un Peugeot, le pusieron un 3 cilindros y unos logos de Alfa 😵💫 y allá que se fueron. Mientras tanto, los alfistas no se dejan engañar y no compran.
AR gibt es seit Jahren nicht mehr.
Hoy, coches con miles de millones de componentes se construyen juntos y se venden bajo el nombre de AR. El último AR fue el 155.
Nein selbsternannte Alfistis sind nicht dumm, sie sind in einer verklärten Vergangenheit gefangen. Hoy en día, simplemente no es posible fabricar un Alfa de acuerdo con sus especificaciones (Vorschriften/Abgaben) y, en algunos casos, ni siquiera en las cantidades requeridas. Estoy muy contento con mi BEV Junior Speciale, es más que Alfa Logos. Auch der Stelvio überzeugte mich sehr (für mich ein echter Alfa). Wenn die Marke überleben will muss sie Kunden ansprechen die etwas besonderes suchen, das aber auch kaufen weil sie in der Gegenwart leben.