Alexandre
Projenin lansmanıAlfa Romeo Junior, İtalyan markası için çok önemli. Bu küçük B segmenti SUV, ürün yelpazesine yeni bir ekleme, temsil etmek gibi önemli bir görevi vardır. toplam Alfa Romeo satışlarının yaklaşık 40 %'si. Peki Junior'ın bu segmentteki rakipleri kimler? Hadi öğrenelim.
Özellikle hibritler için rekabetçi bir segment
Alfa Romeo Junior oldukça çekişmeli bir segmentte yer alıyor, B segmentindeki premium SUV'lar. Yanmalı ve hibrit yanmalı modellerin hakim olduğu bir segment.
İşte başlıca olanlar rakipler 100 % elektrik Alfa Romeo Junior'ın yakından takip etmesi gereken bir şey:
- Volvo EX30 Boyut açısından doğrudan karşılaştırılabilir olan bu küçük İsveç SUV'u, 38.990 Euro'dan başlayan fiyatlarla yalnızca elektrikli versiyonlarda mevcut. Alıcılar, sırasıyla 344 ve 475 km menzil sunan iki batarya seçeneği arasından seçim yapabiliyor. Mart 2024'te satıldığı tüm ülkelerde 8.600'den fazla adet satıldı. Fena değil.
- Akıllı #1 Bu model de Volvo EX30 gibi Çin'de üretilen doğrudan bir rakiptir. 36,315 € fiyatla 270 bhp güç sunuyor. İlginç mi? Yine de 2024'ün ilk iki ayında Fransa'da sadece 300 adet sattı. İmaj sorunu mu?
- Jeep Avenger Junior'ın doğrudan kuzeni. Amerikan Jeep markasının bu SUV'u da Polonya'da üretiliyor ve 100 % elektrikli versiyonu için 38.000 €'dan başlayan cazip bir fiyat sunuyor. Stellantis kesin rakamlar açıklamıyor, ancak elektrikli versiyonun aya bağlı olarak satışların sadece 20 ila 40 %'sini oluşturduğu söyleniyor.
Muhtemelen araba piyasasındadır. hibrit termaller Junior'ın yapacak en çok işi olacak. Ve sonra, B-SUV Premium'da rekabet neredeyse yok denecek kadar azdır.
- Lexus LBX : Lexus'un yepyeni küçük premium SUV'u dünya çapında ayda 3.500 adet satmayı hedefliyor. Japonya'da üretilen araç 35.300 Avro'dan başlıyor.
Bir başka nokta da Alfa Romeo Junior Polonya'da üretilirken (eğer duymadıysanız), Volvo EX30 ve Smart #1 gibi bazı rakiplerinin Çin'de üretilmesidir. Bu durum tüketici algılarını etkileyebilir, ancak MG gibi markaların üretildikleri yerle bağlantılı olarak algılanan imajları o kadar da kötü değildir. Lexus söz konusu olduğunda, üretim yeri markanın kimliğiyle çok uyumludur.
| B-SUV Premium araçlar | Başlangıç fiyatı | Üretim yeri |
|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior MHEV | 31 500 € | Polonya |
| Alfa Romeo Junior BEV | 40 500 € | Polonya |
| Volvo EX30 BEV | 38 900 € | Çin |
| Akıllı #1 BEV | 36 315 € | Çin |
| Jeep Avenger BEV | 38 000 € | Polonya |
| Lexus LBX MHEV | 35 300 € | Japonya |
BMW bir B-SUV sunmuyor ve Audi de Q2'nin hibrit bir versiyonunu sunmuyor. Elektrikli bir Q2 100 % 2026'dan önce gelmeyecek.
Alfa Romeo Junior'ın başarısı, kalabalığın arasından sıyrılma becerisine bağlı olacaktır. rekabetçi ve karmaşık pazar segmenti, İçten yanmalı, hibrit, plug-in hibrit ve 100 % elektrikli ürünlerin hepsinin birbirine karıştığı, bazı ürünlerin eskidiği ve bazılarının da yepyeni olduğu.
Premium markalar tarafından işgal edilmeyen bir segment
Eğer JATO'nun rakamlarına inanılacaksa, B-SUV segmenti Avrupa'daki satışların 18 %'sini oluşturuyorAma daha yakından incelendiğinde, bu segmentte ilk 10 premium markalar tarafından işgal edilmemektedir daha ziyade giriş seviyesi ve orta sınıf. Listenin başında T-Roc ile Volkswagen, Ford Puma, Peugeot 2008, Dacia Duster, Renault Captur, Toyota Yaris Cross, Volkswagen T-Cross, Hyundai Kona ve Opel Mokka ve Crossland yer alıyor. Müşterilerin daha çok ilgisini çeken En iyi fiyat ya da paranın karşılığını en iyi şekilde almak.
Audi, Q2 ile satışlarda ilk 20'ye giren tek premium marka oldu2022 yılında bu modelin satışları 20 % düşecektir. Countryman ile Mini de 20.000 adedin biraz üzerinde satışla ilk 20'nin dışında yer alıyor. Belki de BMW veya Mercedes'in bu segmentte hiçbir ürünü olmaması boşuna değildir. Hiçbir şey kesin değil. Lexus ve Volvo oraya girerse, Alfa Romeo da kendine bir yer açmaya çalışabilir. Ancak bize göre Junior'ın Alfa Romeo'nun satışlarının 40 %'sini oluşturması için segmentin ilk 5'ine hızlı bir şekilde girerek yılda 60.000 adedi veya ayda 5.000'den fazla aracı aşması gerekir. Çok mu iddialı? Junior'ın hacmi kesinlikle hibrit versiyona göre belirlenecek ve yaklaşık 30.000 Avro olacak. B segmentinde 40.000 Avro'nun üzerinde fiyatlandırılan elektrikli versiyon egzotik olacak.
Neden herhangi bir teknik iyileştirme (önde mcpherson, arkada torsiyon çubuğu, önde asılı motor) olmayan bir CMP platformu için 31.000 € ödeyeyim? Tamamen aynı tabana sahip Dongfeng Yixuan'ın fiyatı sadece 9000USD iken?
Rakipler listesinde (premium olmasa da, bunun bir anlamı varsa) en ilginç olanı 200hp ve 170hp ST modelleri sunan Ford Puma. Aksi takdirde Lexus LBX'in iyi tamamlanmış ve muhtemelen iyi olduğunu düşünüyorum.
Duyduğuma göre Yaris Cross çok beğenilmiş, VW T-Roc/Audi Q2 ise tamamen aynı.
Alfa Romeo Junior daha fazla motorla ilginç olabilirdi, özellikle de PureTech değillerse.
Hepsi bu kadar, 1.3 ile "puretoc motorlar olmasalardı", renault/kia görünümüne rağmen bu gençten daha az eleştiri alacağına eminim.
Bir haftalığına bir Toyota Yaris Cross kiraladım, 12 yıl içindeki 2. hibritim, o zamanlar bir Prius'tu.
Aynı ceza, ancak biraz daha dinamizm ve daha iyi yanal adım kontrolü ile.
Ancak 3 silindirin sesi, son aylarda kiraladığım Polo'nun puretech veya vw tsi'sinden kesinlikle biraz daha az titreşimli, tatil evimde kullandığım Panda 3'ümün eski Fire 1.2 4 silindiri ise daha fazla tüketmeden esneklik ve takdir açısından bir zevk, bu yüzden neden terk edildiğini anlamıyorum.
Yani Imparato 'kendi' markasının orta vadeli geleceğini 'hibrit' PureToc'a yatırıyor, lol...
Mercato ne zaman?
Junior için, böyle bir içten yanmalı motor yelpazesine sahip olmak satışlar için engelleyici olacaktır, tasarımdan bahsetmiyorum bile ve elektrikli versiyonun satışları gizli olacaktır.
Puretech, çok rahat bir süspansiyona sahip bir Citroën C3 aircross'taydı ve Yaris'in içindeki mobilyaların titreşimlerini tamamen unuttum, oysa Pana'mın iç mekanı sitem edilemeyecek kadar sağlam!
Evet, ihtiyacınız olan tek şey puretech olmaması... iç mekanın muhteşem olduğu doğru, ancak ona tamamen aşık olmak için hala çok Alfa benzeri bir ön yüze ihtiyacım var... (üç ışık ve ünlü krom V)... ama gerçek hayatta görmeyi bekliyorum, belki fikrimi değiştiririm!
Alfa Romeo JUNIOR ışıltılı bir tasarıma sahiptir ve kaputu açtığınızda motoru da onu takip etmelidir! Tıpkı geçmişten gelen bir Alfa imzası gibi!
Ve neden ahşap bir direksiyon simidi olmasın? İmkansız... ve bu vay faktörü için birkaç krom sayaç?
Fiyat konumlandırması her şey dahil olmalı... Premium üreticiler tarafından eklenen havyar seçeneklerinden bıktım... Bu yüzden İtalyan tarzı bir kimlik hayal ediyorum.
Ahşap direksiyonlar güvenlik standartları tarafından uzun süredir yasaklanmıştır.
Stellantis sözde İtalya'da üretim yapamazken, neden sadece Lexus ve Toyota yer değiştirmemeyi ve rekabetçi kalmayı başarıyor?
Çünkü Yen'in döviz kuru son derece düşüktür (1 € = 167 Yen), bu da Japonya'dan ihracat yaparken önemli bir avantajdır.
Alfa müşterilerinin gerçek MOTORLAR istediğini ne zaman anlayacaklar? Kesinlikle 1200 saf teknoloji değil !!!! Ve yüksek performanslı dizeller lütfen.
Çok güzel 1600cc ve 1300cc Alfa ve Lancia Beta arabalarım oldu...... gerçek bir soygundu. ...... Gerçek arabalar için büyük bir talep var.
Sorun şu ki, artık yeterince meraklısı yok. Giulia'nın ticari başarısızlığı bunu kanıtlıyor. Rüya gibi bir tasarıma, mükemmel bir şasiye sahip olan Giulia, segmentinin en iyi sedan otomobiliydi ve sonuçta çok az sattı.
Alfa Romeo'nun müşteri tabanını genişletme arzusunu anlayabiliyorum, çünkü meraklılar Giulia teklifine yanıt vermiyor.
Belki Junior'ı kullanmak eğlenceli olabilir, ancak herhangi bir önyargınız olmamalı. Bir Alfa Romeo'daki PureTech motor korkunç olsa bile.
Daha büyük motorlar istediğinizde ekolojik cezaları unutmak biraz kolay. Biraz gerçekçi olmalısınız, çok az insan bunun için elini cebine atmaya hazırdır. Bir otomobil üreticisi, parça parça satılan modellerle kendini şımartmadan önce otomobil satmak ve para kazanmak zorundadır. Bu bir hayatta kalma meselesi.
Bu konuyu sonsuza kadar tartışabiliriz. Bir insanları neyin mutlu ettiği var, bir de pazarın gerçekleri. Eğer bunu yapabilseydik hepimiz bir Stelvio veya Giulia QV kullanıyor olurduk, ancak bu mümkün değil ve bu nedenle markalar satmak için doğru olduğunu düşündükleri şeyi yapıyorlar. Peugeot'nun her zaman konfor ve yol tutuş arasında bir uzlaşma ile şasi tasarlayabildiğini söylemek gerekir, bu nedenle CMP tabanının kötü olduğunu söyleyemeyiz. Alfa Romeo biraz daha ekstra bir şeyler ekleyebilirse, bu harika olacak ve eleştirmenleri biraz susturacaktır. Motorlar söz konusu olduğunda, PSA'nın kötü döneminin avantajı, modifiye edilmiş ve dolayısıyla daha güvenilir versiyonların olacak olması. Sonuç olarak, Junior Alfa Romeo'nun bize yeni Giulia'lar, Stelvio'lar ve seksi yeni modeller getirmek için para kazanmaya devam etmesine izin verirse, oyum lehte olacaktır.