Alexandre
Geleceğin süper otomobili hakkında hiçbir haber duymadığımız için neredeyse hayal kırıklığına uğradık Alfa Romeo Markanın CEO'su Jean-Philippe Imparato'nun son aylarda belirsizliği koruduğu.
Markanın yıldönümünü kutlamak için 24 Haziran'da olacağını düşünmüştük, ama hiç de öyle olmadı, yeni Alfa Romeo süper otomobili 30 Ağustos 2023 tarihinde tanıtılacakmarkanın araba müzesinde.
Reklamcılık
Geleceğin Alfa Romeo spor otomobili hakkında bildiklerimiz
Bu yeni Alfa Romeo spor otomobili hakkında çok az bilgi var, çünkü İtalya'daki herkes bunu bilmiyor. İşte bildiklerimiz:
- Alfa Romeo Müzesi'nde 30 Ağustos 2023 tarihinde sergilenecektir;
- 33, 8C veya hatta 6C olarak adlandırılabilir... ;
- Gelişmiş bir konsept olacak;
- Çok sınırlı sayıda (8C ve 8C Spider gibi) olarak pazarlanacaktır;
- Olacak " çok heyecan verici, çok özel ve çok pahalı " ;
- Platform kesinlikle MC20'nin platformu olacaktır;
- Ya 100 % termal ya da 100 % elektrikli olacak...
- Tasarım, Alfa Romeo'nun yeni stil şefi Alejandro Mesonero-Romanos tarafından oluşturulacak. B-SUV ile de açılışı yapılacak olan yeni Alfa Romeo tasarımına kesinlikle damgasını vuracak.
30 Ağustos 2023'te görüşmek üzere, millet! Yeni bir Alfa Romeo her zaman bir olaydır 🙂
Reklamcılık
Sevgili markalarımız için heyecan verici zamanlar bunlar! Bu akşam da dahil olmak üzere yılda bir model!
Bu akşam mı? Ağustos sonunda Supercar, Eylül'de bsuv ve 2025'te gelecek Stelvio dışında...
Üzgünüm, FCA'ya bir bütün olarak bakıyorum, bu gece Lingotto'da 600'ün sunumunu gördük 🙂
Bu harika bir haber !!!!
Bunun benim asla sahip olamayacağım bir araç olduğu doğru, ancak Alfa Romeo gibi bir markanın insanlara hayal kurduran bu tür bir model sunma görevi var!
30 Ağustos için sabırsızlanıyorum!
Görülmesi gerekenler
Alfa'nın (ve Maserati'nin ve Fiat'ın) düzinelerce güzel vaatte bulunduğu, ancak her 5 yılda bir model çıkardığı ve bunun sonucunda çok fazla hayal kırıklığı yaşadığımız son on yıldan (hatta son iki yıldan) bu yana bir değişiklik olduğu doğru.
Bu gerçek bir zevk!
Çok yakın bir gelecekte elektrikli arabalarla uğraşmak zorunda kalacak olsak bile.
Bu arada, teknik bir soru:
zaman i̇çi̇nde elektri̇kli̇ araçlarin korunmasi ne olacak?
Termallerin saklanabildiği gibi onları da 20/30/40 yıl boyunca saklayabilecek miyiz?
...pillerin bir raf ömrü olduğu ve yavaşça eskidiği düşünülürse, hala onlarla araba kullanabilmek istiyorsak belki de her 10/20 yılda bir değiştirmemiz gerekecek!
Elektrikli 'koleksiyon' arabaları yapmak benim göze alamayacağım bir kumar olabilir, ama yapmayacağım!
Ancak tüm bunları gözlemlemek için hala geri bildirime ve zamana ihtiyacımız olduğundan, bu soruya çok fazla cevap verilebileceğini sanmıyorum.
İnternete bakarsanız, içten yanmalı araçların iki katı uzunluğunda bir kullanım ömrü bulmak çok kolay. Bu da 500.000 ile 1.000.000 km arasındadır.
PSA üslerinde çöp kutuları oluşturmanın insanda gerçekten bunu yapma isteği uyandırdığı doğru!
Öyle ki, tüm Giulia ve Stelvio müşterileri şimdiden yeniden marka değiştirmeyi ve serinin geri kalanının tamamen elektrikli olması halinde Grecale ortadan kalktığında Maserati'ye geçmeyi düşünüyor.
Wooaooo ama müşterilerin rekabete çekildiğini görmek ne büyük bir gelişme.
"PSA çöpü" hakkında konuşabilirsiniz, ancak bundan biraz daha saygılı olurdum çünkü FCA'da 2014'te geliştirilen elektrik için düşünülmeyen giorgio platformu dışında 0 yeni platform, 0 yeni motor 0 araç vardı. Şimdilik, bir giulia'ya sahip olduğum için Tonale tarafından baştan çıkarılmadığımı ve BSUV tarafından baştan çıkarılmayacağımı kabul ediyorum. Bu arada rekabete gittim evet, ama gelecekteki giulia'dan çok şey bekliyorum, hatta elektrikli, geliştirilmiş bir giorgio olması beklenen STLA Large platformunda ... (örneğin yeni granturismo tarafından kullanılıyor).
Tüm bunlar PSA'yı eleştirmeyeceğimi söylemek içindir, çünkü öngördükleri ve ihtiyaç duydukları yere yatırım yapma erdemine sahiptirler, oysa İtalya'da, kuşkusuz, mükemmel bir Giorgio platformu ile kendi göbeklerine baktılar, ancak bunun Alfa satışlarına, Maserati ürünlerindeki gecikmelere ne yaptığını gördük... ve Fiat'ta? Hiçbir şey yok. Lancia? Öldü. Abarth? Öldü.
Konuya dönecek olursak, MC20'den çok önce Sergio tarafından vaat edilen sportif Alfa Romeo olabilecek/olması gereken bu yeni süper otomobili görmek için sabırsızlanıyorum.
Ta ki Renault'da olduğu gibi puretech. motor arızası davasının sonuçlanacağı güne kadar.
Grecale, tıpkı MC20 ve Alfa'nın planlanan aşağı pazar hamlesi gibi, hiçbir şey borçlu olmadığı Stellantis'ten önce zaten başlamıştı ve Tonale de Stellantis'e hiçbir şey borçlu değil. 4C'yi ortaya çıkaran Stellantis miydi?
Lancia'da ne yapmışlar? Abarth, aşırı pahalı bir 500 dışında, başka ne var? Stellantis 124'ü çıkardı mı?
Satışlar açısından herhangi bir ilerleme kaydetmeyen (Güney Amerika sayesinde) yeni modellere kıyasla kaç Fiat 500 ve 500X satıldığını göreceğiz.
Diğerleri için navel-gazing hakkında konuşmadan önce, bundan ne çıkacağını göreceğiz, çünkü eğer bir puretechgate ile sonuçlanırsak bu gruba zarar verecek.... Wooooaoooo ama ne gelişme!!!!
Davalar vs. hakkında konuşurken dikkatli olmalısınız. Herhangi bir iftira sorunu yaşamak istemiyorum, zaten yorumlar yüzünden yaşadım. Lütfen tahmin yürütmeyin, aksi takdirde bazı yorumları denetlemek zorunda kalacağım.
Bu bir iftira değil, adım adım gerçekleşen somut bir dava. Renault, mahkemelerde güçlerini birleştiren tüm davacılarla birlikte bunu hissetmeye başlıyor.
Listedeki sıradaki zaten biliniyor, çünkü müşterileri güvercin yerine koyarak, bu güvercinlerin mahkemeler önünde alarm vermeye karar vermeleri sürpriz olmamalı ve bunun olmaması için çok fazla güvercin var, tıpkı yeni yazılımıyla insanları hala aptal yerine koyduğunu düşünen ve şimdi kendini bir kez daha mahkemelerin önünde bulan VAG grubunun yeni davasında olduğu gibi.
Bir sorun bu kadar ciddi olduğunda, ya bunun sorumluluğunu üstlenirsiniz ya da bir noktada tepkiyi beklersiniz ve ABD'de satılmaması iyi bir şey (Avenger bir gün oraya gelirse göreceğiz).
Yine de sakin olmanızı rica ediyorum çünkü sitedeki içerikten ben sorumluyum ve zaten sorunlar yaşadım 😉
İşte bu kadar!
Bunun olması kaçınılmazdı!
https://www.caradisiac.com/l-etau-se-resserre-sur-le-moteur-puretech-de-peugeot-citroen-ds-et-opel-203303.htm
MC20 yıllar önce duyurulmuştu.
MC20'den önce bir Alfa Supercar planlanmıştı. Maserati'de planlanan Alfieri idi.
Alfieri 2015'te, 6C ise 2016'da aynı temel üzerinde üretilmiş bir konsepttir. MC20 ise 2018'de Dallara'da 4C'nin şasisi üzerinde duyurulmuş ve hazırlık aşamasındadır ve Alfa 8C'nin arkadan ortadan motorlu olarak duyurulduğu tarihtir.
2018 Maserati ürün planına kadar alfieri'den bahsediliyordu. Ancak 2019'da Harald Waster, Eylül 2020'de yeni bir spor otomobilin tanıtılacağını ve bunun alfieri olmayacağını, nihayet mc20 olacağını açıkladı. Bunu Alfieri için m165, mc20 için m240 kod adlarından biliyoruz. Yeni Alfa Romeo Supercar 2014 ürün planındaydı, 2018'de de vardı ve 2020'de gitti.
2014 ve 2016'da Alfa Romeo tarafından duyurulan SuperCar değil, Alfieri'yi temel alan bir GT idi.
https://www.blog-moteur.com/14259/alfa-romeo-6c-en-preparation.html
Tıpkı Alfieri gibi F-tipi'ne rakip olarak duyuruldu ve o zamanlar reddedildi çünkü sadece Maserati'nin izinden gitmekle kalmıyor, aynı zamanda felsefesi çok lüks, tipik... Lancia.
MC20'de geç gelen tek şey, başlangıçta bir V8 olması amaçlanan motor değişikliğiydi, ancak 4C'de uygulanması ve geliştirilmesi için kullanılan bir V6'ya gittiler.
Son baktığımda PSA'nın harikaları Çin'de bir uçurumdu🇨🇳 ve PSA'yı iflastan kurtaran devlet ve Dongfeng Motor Corporation oldu!!!!
GM'den altın fiyatına satın alınan Opel'in "sözde" yüce sonuçları nerede? (Kim iyi bir kahkaha atıyor olmalı).
Eğer arabanın fiyatına mal olan malus'u talep edeceklerse, iflas edecekler, bu yüzden elektrikli olmaktan ya da araba üretmeyi bırakmaktan başka seçenekleri yok. Bu kadar basit, Fiat'ın bunu engelleyecek gücü yok ve erteleme verilen Ferrari'ye bile sadece bir erteleme verildi ve 2025'te elektrikli bir araba çıkaracak. Sonuçta Alfa'dan bir yıl sonra. Firefly 1.3L'nin yerine geçecek bir kayıp görmüyorum, aksine Emotors bloğu Giulia gibi 200 bhp ve 300 Nm'nin üzerinde güç üretebilir, bu da küçük Alfa crossover'ında sahip olabileceğimiz şey. Elektrifikasyon ile daha fazla güç için kolayca bir Q4 sistemi kurmak da mümkündür. Bu teknolojinin 2023'teki tek gerçek sınırı, daha sık yakıt doldurmanız gerekecek olmasıdır. Geri kalanına gelince, şaka yapmadan 1.000 beygir gücünde bir Giulia QV'yi mutlu bir şekilde duyurabiliriz... Bu modellerin 40 yıl boyunca dayanıklılığına gelince, gülümsüyorum ve sizi bir mazoşistin bir Alfa 33'ü restore etmeye çalıştığını görebileceğiniz Smell Like Gasoline kanalına yönlendiriyorum.
Ve zaman içinde daha da kısa ömürlü elektrikli çöp kutuları ile neler olacağını gördüğümüzde hepimiz gülümsüyoruz. Bizden tamamen elektrikli ⚡️'a geçmememizi isteyen müşterilerimiz.
Evet, 2035 için yapılan "sözde" anlaşmanın şimdiden bir fare kokusu aldığını görebiliyoruz.
Müşteriler elektrikli modda 1000, 2000 veya 3000 beygir gücünde araçlara sahip olmayı daha az önemseyemezler çünkü bundan zevk almazlar, özellikle de günlük olarak kullanacakları bir yer olmadığı için.
Ah, eğer bazı insanlar işe gitmek ya da alışveriş yapmak için buna ihtiyaç duyduklarına bizi inandırmaya çalışıyorlarsa... bunda bir anlam görebilmek için mazoşist olmanız gerektiği açıktır.
Ancak en azından bin adetten az olan sınırlı sayıdaki baskılar termallerle yaşamaya devam edebilecek.
PSA'da ne muhteşem bir motor, triger zinciriyle bile kristal gibi şaklayan bir motor görmek ne harika.
Güvenilirlik söz konusu olduğunda zaten kükürt kokuyor, ancak 200 bg ile ne kadar dayanacağını hayal bile edemiyorum. 5.000km, 10.000km?
600bhp 2.0l 3cyl üreten Koeninseeg'de değiliz.
40 yıllık bir Peugeot'yu yeniden inşa etmeye çalışmak düpedüz imkansız bir görevdir.
Pist dışında bir GTAm'ın gerçek potansiyelinden, yani arka tekerleklerde 540 bhp'lik bir 600'ün ağırlığından faydalanmak için yeterli alanımız var mı? 200 beygirlik Emotors motorunun Puretech ile hiçbir ilgisi yok; bu bir elektrikli ünite, içten yanmalı değil. Kesin olan şu ki MiTo hiçbir zaman 170 bhp'yi aşmadı ve 100 km/s hıza 7,5 saniyeden daha kısa sürede ulaşmadı. Gelecek yılın modeliyle daha iyisini kolayca yapabiliriz ve neden arkadan itişli olmasın, çok fazla çaba harcamadan. Dayanıklılık söz konusu olduğunda, Tesla otomobillerinin bir milyon kilometreye ulaştığını gördük - ve Tesla, inşaat söz konusu olduğunda gerçekten bir ölçüt değil... 10 yıl boyunca, pil kapasitesinin 10%'sini bile kaybetmiyor ve gerçekten değiştirilmesi gerekiyorsa, bu kesinlikle maliyetli, ancak silindirlerin yeniden üretilmesi, motorların temizlenmesi, egzozların yeniden yapılması, hortumların değiştirilmesi (ve hepsinden önemlisi yeniden bulunması) da maliyetli. Bir süre önce, taklit edilmesi zor olan içten yanmalı bir motorun ağırlığı ve davranışı nedeniyle elektrikli otomobillere şüpheyle yaklaşıyordum, ancak bir yandan ağırlık sorunu, modellere sınırlı bir ağırlık için yeterli menzil sağlayan yarı katı elektrot bataryalarla çözülüyor (ve 2025 yılına kadar sanayileşmiş olacaklar) ve diğer yandan, sportif elektrikli modellerde manuel vites kutuları ile çalışan giderek daha fazla girişim görüyoruz - Toyota en sonuncusu -. Otomobillerimiz zaten elektronikle dolu, Fiat Mefistofele'yi uzun zamandır kullanmıyoruz, bir direksiyon sisteminin tutarlılığı ve geri bildirim seviyesi elektroniklerin sonucudur, bu nedenle haritalama da dahil olmak üzere her şeyi yeniden üretebiliriz. Her şeyi, hatta Opel'in e-Corsa ralli aracında yaptığı gibi önden kaymayı azaltmak için bir el frenini bile. Gürültü hariç her şey. Dolayısıyla her marka, eğer isterse ve her şeyden önce bunu düşünürse, belirli bir karakteri koruyacaktır. Çinliler, Tesla gibi, tüm bu mirasa sahip değiller, ancak Lancia'nın bir Delta Integrale'nin davranışını tam olarak yeniden üretmesi ve bunu halka sunması kolayca mümkün, oysa bugün bu imkansız. Neden olmasın?
Bir GTAm pist için tasarlanmıştır ve 2 ton ağırlığında değildir.
Tesla araçlarının pillerini değiştirmeden 1 milyon km'ye ulaştığını görmek isterdim, çünkü şu anda 100.000 km'de gördüklerim yıpranmış durumda, bu yüzden 1 milyona inanmıyorum. 3 silindirli motor, Avenger'da ve yakında 600'de bulunabilecek bir puretech.
İngilizler, Kanadalılar, Avusturyalılar ve Almanların gösterdiği gibi 10 yılda 10% değil, hızlı şarjda 50%, çünkü bu, tamamen bozulmadan önce en fazla 5 yıl ömrü olan pilleri ısıtır.
60%'den fazla olan bir bataryayı şarj etmemek için 15 ila 20 dakika harcamak gerçekten devrim niteliğindedir!!!!! İçten yanmalı bir motoru doldurmak sadece 5 dakika sürdüğünde.
Bir tonluk bir şehir otomobilinde 170 beygir gücüne sahip olmak, iki kat daha fazla güç üretecek ve üstelik bataryalar ısındığı için kendi kendine yanmanın keyfini çıkaracak elektrikli bir şehir otomobilinde 500 beygir gücüne sahip olmaktan daha iyidir.
Ancak elektrikli direksiyon ne büyük bir keyif, o kadar ekstra ki direksiyon dişlinizin nerede konumlandığını bilmiyorsunuz ve bu mucizeden kaynaklanan çarpışmaların sayısını otobüslerde görebilirsiniz.
Neden kendinizi mahrum bırakasınız ki?
Birincisi güvenlik nedenleriyle, ikincisi ise hiç de çevre dostu olmadığı ve bunun kanıtlanmış olması nedeniyle... İşte bu yüzden.
Bataryaların dayanıklılığını bekleyip göreceğiz... 200 beygirlik motora gelince, birbirimizi anlamakta güçlük çekiyoruz, çünkü mühendisler hiçbir noktada Leroy-Somer ve PSA tarafından geliştirilen Emotors elektrikli blok olan Puretech 1.2'den 200 beygir çıkarmaya çalışmadılar. Şarj etme konusuna gelince, istasyona ulaşmak için geçen süreyi hesaba katmanız gerekiyor, çünkü bir şehir otomobili olan bu 600e'yi iyi kullanırsanız, doğrudan eve gidip güçlendirilmiş bir prize ve bir mobil veya ev terminaline takarsınız ve bir dakika içinde geri dönersiniz. Birkaç saat sonra, bir dahaki sefere dışarı çıktığınızda, kabloyu bir dakika içinde çıkarır ve yerine koyarsınız. Haftada bir kez. Açıkçası, 500X'in 1.0 litrelik içten yanmalı versiyonu ile karşılaştırıldığında, herhangi bir kayıp göremiyorum. Ağırlık söz konusu olduğunda, 130 bhp'lik bir Fiat 500X hibrid 1.5L 1,495 kg ağırlığındayken, 156 bhp'lik bir 600e 1,520 kg (ve iki ton değil) ağırlığındadır. Aynı taşıma kapasitesi için ağırlık neredeyse aynıdır. 600e 20 Nm daha fazla torka sahiptir. Temel 500X'in fiyatı 32.000 avro, serinin en üstündeki 600e La Prima'nın fiyatı ise şu anda 38.900 avro... Başarılı olup olmayacağını göreceğiz, ancak özellikle daha ucuz versiyonlar çıkacağı için (RED) zaten 35.000 avroda) şaşırmam. Tipo Sport projesinin güzel gövde kitiyle ortaya çıktığını gördüğümde kendi kendime işte bu dedim, Fiat sonunda bize Punto GT'ye eşdeğer bir şey sunuyor ve sonra motoru gördüm: 95 bhp. Yorumlar oldukça aşağılayıcıydı, o koşullarda koltuğa yapışmak söz konusu değildi... Küçük Alfa için tek yapmamız gereken onu birkaç özel parçayla, alüminyum ön kaputla, karbon elemanlarla biraz hazırlamak ve yaklaşık 1.400 kiloya ineceğiz, bu da Giulia 2.0L ile aynı hızlanma yeteneklerine sahip olmak için yeterli olacaktır, elbette bu her şeyi yapmayacaktır, ancak MiTo bir verimlilik canavarı olmaktan çok uzaktı, daha iyisini yapmanın kolay olacağını düşünüyorum.
600. Prima'nın fiyatı 40.900 Avro'dur.
Yeni bir Mito veya Giulietta'ya para yatırmak yerine, bu tür bir model için Lancia'ya yeniden yatırım yapmak daha iyi olacaktır.
Fransa'ya gelen Avenger 1.2 100hp'de Fredo, bazen daha fazla güce sahip diğer markalar gibi (anlaşılabilir değil) üzerinde bir puretech var ve 600 için de aynı olacak.
PSA elektriği hallederse sorun yok, Magneti'yi satarak kendi ayağına kurşun sıkan FCA'dan daha ilerideler... ama iş içten yanmalı motorlara gelince, FCA'nın PSA'ya karşı unutulmaz bir üstünlüğü var ve sorun da burada yatıyor, çünkü Fransa motor cephesinde uzun zamandır var ve Renault bile Nissan'ın motorlarına yardım etti.
Prima'nın fiyatı çok kısa bir süre önce 38.900 Euro'ya düşürüldü ve bonus olarak 500X ile elektrikli ve benzinli arasında eşitliğe sahibiz - 600e henüz Dolcevita versiyonunda sunroof sunmasa bile. Puretech umurumda değil, bu çok geçici bir çözüm, bu 600'ün tek geleceği elektrikli formda... Abarth muhtemelen elektrikli versiyonunu 200 bhp ile sunacak, bu da CAFE düzenlemelerine uyum nedeniyle 500X ile imkansız olanı başarmak anlamına geliyor... Yarın canları isterse ve bir pazar görürlerse, platformu alırlar ve bir 124e ile ortaya çıkarlar. Benzer şekilde, 500e platformu ile Pininfarina'ya gidip Cisitalia 202 gibi küçük bir coupé geliştirmek mümkün, kesinlikle her şey yine mümkün. Aslında, Touring Superleggera bunun üzerinde çalışıyor olsaydı hiç şaşırmazdım...
Ne demişler:
Aziz Thomas gibiyim, gördüklerime ve dokunduklarıma sadece yarısına inanırım.
Prima 600e'nin nerede 38.900 €'ya düştüğünü bana göstermeniz gerekecek, çünkü her yerde 40.900 €.
Hoşunuza gitsin ya da gitmesin, hepsi daha ucuz içten yanmalı motor sunuyor ve içinde puretech var.
124 ve diğer Abarth coupe'leri tekrar gördüğümüz gün Papa olacağım ve gelmiş geçmiş en büyük Euromillion ikramiyesini kazanacağım.
Saint Thomas başka türlü şüpheli şeylere inanmakta zorlandı... Sadece fiat.fr adresine gidin, 600 slaydının altındaki 'yapılandır ve satın al' seçeneğine tıklayın, La Prima kaplamayı seçin ve 38.900 Euro olan çevrimiçi fiyatı okuyun.
"Henüz tanıtılmamış olan 600'üncü model artık sipariş edilebilir durumda. La Prima versiyonu 2.000 € indirimle bir tanıtım teklifinden yararlanıyor.
Lansman teklifi, bu da kalmayacağı anlamına geliyor, bu da fiyatın gerçekten 40.900 € olduğu anlamına geliyor!!!!
Bu, markası veya ülkesi ne olursa olsun, bir şehir otomobili veya kompakt otomobil için muazzamdır.
Şüpheli ya da değil, Fiat ya da Abarth'ın buradan coupe ve cabrio üreteceği fikri sapkınlıktır.
Yani evet, Aziz Thomas'a katılıyorum.
Sanırım denklemde 600e'yi 500X ile aynı fiyata, hatta daha pahalıya getiren 5.000 ila 7.000 Euro'luk bonusu unutuyorsunuz. Eşit derecede düşük sahip olma maliyeti ile, alıcıların seçim yapmasını sağlayacak olan fiyat değil, menzil ve henüz mevcut olmayan seçeneklerdir. Bir kez daha, 500x'in liste fiyatı tekerlek seçenekleri olmadan 32.000 Euro'dan başlıyor (Prima'da 18 inç jantlar var). Fiat'ın bu tam donanımlı versiyondan daha düşük maliyetli bir ürün yelpazesi üreteceği de açık. Gerçek şu ki, 2023 yılında Tipo da dahil olmak üzere kompakt bir otomobil pahalı.
Dürüst olalım, elektrikli otomobiller için kesinti tüm ülkelerde mevcut değil.
Garip ama Avenger termal elektrikli olandan daha ucuz ve diğer modeller ve markalar için de aynı olacak.