Elle a installé le nouveau moteur Stellantis 6 cylindres dans ce vieux pickup… et l’a poussé à 800 chevaux : « je veux faire le premier record »

Réservé au marché américain et pour le moment ignoré des marques européennes du groupe, le 6 cylindres en ligne Hurricane de Stellantis est en train de prouver qu’il avait un potentiel bien plus impressionnant que prévu. Et cette fois, ce n’est pas un constructeur qui le démontre… mais une pilote.

Un moteur prometteur… jamais exploité en Europe

Lorsque ce moteur 3.0L L6 est présenté au début des années 2020, il incarne déjà une certaine modernité. Héritier du 4 cylindres GME, ce moteur développe jusqu’à plus de 500 ch en version d’origine, avec une architecture pensée pour l’hybridation et les plateformes modernes du groupe.

Mais malgré ses qualités, il reste cantonné à quelques modèles américains, notamment chez Jeep et RAM. En Europe, aucune Alfa Romeo ni Maserati ne l’utilisera. Un choix stratégique dicté par l’électrification, mais qui laisse un goût d’inachevé. Car sur le papier, ce 6 cylindres en ligne avait tout pour remplacer, voire surpasser certains V6 existants.

Une préparation… sur base d’origine

C’est là qu’intervient Morgan Evans, une pilote américaine qui a décidé de pousser ce moteur bien au-delà de ses limites d’origine. Son terrain de jeu ? Un vieux pick-up Dodge Ram équipé du nouveau moteur Hurricane 3.0L L6… et d’une transmission automatique ZF 8HP75 totalement d’origine.

Le plus impressionnant n’est pas seulement le résultat, mais la méthode. Le moteur conserve tout d’usine : vilebrequin forgé, bielles, pistons et distribution restent inchangés. Une démonstration directe de la robustesse de cette mécanique moderne. La transformation repose principalement sur un choix technique : abandonner le biturbo d’origine pour un turbo unique de grande taille.

800 chevaux… sans ouvrir le moteur

En installant un turbo Precision 68/70 et en optimisant la gestion électronique, Morgan Evans atteint environ 800 chevaux. Une puissance obtenue avec une pression de suralimentation comprise entre 29 et 35 psi, tout en conservant le reste du moteur d’origine. Le travail s’est concentré sur la calibration, notamment via le calage variable des arbres à cames pour améliorer la montée en pression du turbo. Les moteurs récents, en tout cas celui-ci, conçus dès l’origine avec des composants renforcés, peuvent supporter des gains de puissance considérables sans modification interne.

Sur la piste, le pick-up se montre redoutable. Trop, même. La pilote explique devoir volontairement limiter ses performances pour respecter les normes de sécurité de son véhicule. Sans cela, le potentiel est clairement supérieur.

Autre surprise : la boîte automatique ZF 8HP75 n’a subi aucune modification. Seul un convertisseur de couple spécifique a été ajouté pour améliorer le comportement au départ. Résultat : une transmission capable d’encaisser 800 ch sans broncher.

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“Je veux faire le premier record”

Au-delà de la performance pure, Morgan Evans vise désormais un objectif clair : inscrire son nom dans l’histoire. Son ambition est simple, mais forte : établir le tout premier record avec ce moteur Hurricane L6. Avec un potentiel estimé à des chronos autour des 9 secondes sur le quart de mile, son projet pourrait bien devenir une référence pour tous les préparateurs.

Alors que Stellantis envisage d’augmenter massivement la production de ce moteur aux États-Unis, cette démonstration prouve qu’il ne s’agit pas seulement d’un moteur de transition… mais d’une base extrêmement performante pour le futur.

Ce 6 cylindres en ligne aurait peut-être trouvé sa place sous le capot d’une Alfa Romeo ou d’une Lancia. Aujourd’hui, c’est finalement une pilote indépendante qui révèle son véritable potentiel.