Alexandre
A fábrica de Termoli, propriedade da Stellantis, está a enfrentar uma crise de produção sem precedentes. Depois de várias paragens de produção em julho passadoEsta fábrica italiana, especializada no fabrico de motores, parece estar novamente em dificuldades. Stellantis acaba de anunciar dois novos períodos de paragem da fábrica, de 2 a 8 de setembro e de 23 a 29 de setembro.. Estas novas interrupções vêm juntar-se às repetidas paragens deste verão e apontam para um futuro incerto para esta instalação histórica.
Um agravamento da situação
Há um mês, a fábrica de Termoli já tinha atraído as atenções devido à diminuição das encomendas de motores de combustão interna. Os motores GME, que equipam o Alfa Romeo Giulia e o Stelvio, bem como os híbridos Maserati Ghibli e Levante, estão a sofrer com a rápida transição para os veículos eléctricos. Os motores GME A Stellantis também adoptou amplamente o motor Puretech para os seus novos modelos O motor GSE (Firefly), outrora um dos pilares da produção de Termoli, foi posto de lado. Quanto ao motor V6, continua confinado a modelos de nicho, como o Alfa Romeo Quadrifoglio e o Maserati Trofeo, um mercado demasiado limitado para garantir a viabilidade da fábrica.
Perspectivas de futuro cada vez mais limitadas
O futuro da fábrica de Termoli deveria ser assegurado pela sua transformação numa Gigafactory de baterias, um projeto anunciado para 2022 pela Automotive Cells Company (ACC), uma empresa comum entre a Stellantis, a Mercedes-Benz e a TotalEnergies. No entanto, a transição para os veículos eléctricos não avançou tão rapidamente como previsto, em parte devido à procura ainda insuficiente de veículos eléctricos. O projeto da Gigafactory foi, portanto, suspenso.deixando a fábrica numa situação cada vez mais precária.
A reunião prevista para 7 de agosto com o Ministro Urso, os sindicatos e a Stellantis tinha por objetivo clarificar o futuro da fábrica, mas as soluções parecem difíceis de encontrar. O ACC anunciou que apresentará os pormenores da sua nova estratégia industrial até ao final do ano ou no início de 2025.Mas, entretanto, as paragens de produção multiplicam-se.
Um futuro sombrio para Termoli
O anúncio da Maserati de se tornar uma marca 100 % eléctrica até 2028 e da Alfa Romeo de atingir este objetivo a partir de 2027 marca também um ponto de viragem decisivo. Estas marcas deixarão de utilizar motores de combustão, assinalando o fim dos motores V6, GME e GSE. Apenas a gama Fiat podia ainda depender de Termoli, incluindo o futuro Fiat 500 híbrido previsto para 2025-2026. Mas este projeto parece escasso face à dimensão dos prejuízos da fábrica.
Termolioutrora um dos carros-chefe da produção mecânica italiana, encontra-se agora a lutar pela sua própria sobrevivência. Os trabalhadores e toda a região estão a suster a respiração enquanto aguardam as decisões estratégicas que serão tomadas pela Stellantis e pelos seus parceiros. O futuro desta fábrica, que já sofreu tantas perturbações, parece cada vez mais comprometido, e as duas semanas suplementares de paragem podem não ser as últimas.
É escandaloso pôr menos FireFly nos automóveis Fiat a favor dos motores PureTech. É escandaloso porque a fábrica de Termoli já não pode funcionar e porque o PureTech é um mau motor com problemas de fiabilidade bem conhecidos, ao contrário do FireFly, que é muito bom.
A estratégia do grupo e do Tavares, que se está nas tintas para as marcas italianas e para as fábricas italianas. E também uma incapacidade de compreender que os clientes das marcas italianas não querem PureTech!
O puretoc no nosso Fiat, era tudo o que precisávamos!
E continuam com os vossos motores eléctricos? Ainda não perceberam que os vossos motores eléctricos não vos servem para nada? Parem com essas tochas.
Os italianos deveriam abrir as portas aos fabricantes chineses, desde que estes utilizem uma certa percentagem de componentes fabricados em Itália. Tal como a Espanha fez com a Ford, o Reino Unido com a Toyota e a Polónia com a Fiat. Acabaram-se os sentimentos e as lamúrias de Stellantis, Fiat e companhia. Os italianos não devem ficar à espera de nada, mas sim ser empreendedores a partir de agora. Felizmente, os artigos de luxo italianos estão a sair-se muito bem, incluindo no sector automóvel, onde as jóias são imperecíveis e estáveis. Há décadas que a Itália se volta para outros sectores: automação, aeroespacial, construção naval, armamento, energias renováveis, mobiliário, design, etc., todos eles sectores de ponta com elevado valor acrescentado. Para não falar dos enormes sectores da construção, do agroalimentar e do turismo. Temos muito a nosso favor. Mas agora temos de aproveitar a oportunidade para aprender com os melhores, que estão agora no continente asiático.
Todos os grandes construtores estão a travar os veículos eléctricos, e a STELLANTIS quer transformar a MASERATI e a Alfa em automóveis a bateria...
Que vendam a MASERATI a outro grupo (se é que isso é possível)... Não sabem gerir marcas de qualidade.