
Stellantis'in sahibi olduğu Termoli fabrikası eşi benzeri görülmemiş bir üretim kriziyle karşı karşıya. Sonra geçtiğimiz Temmuz ayında birkaç kez üretim durduMotor üretiminde uzmanlaşmış olan bu İtalyan fabrikası bir kez daha zor durumda gibi görünüyor. Stellantis, tesis için 2-8 Eylül ve 23-29 Eylül tarihleri arasında iki yeni duruş dönemi ilan etti.. Bu yeni kesintiler, bu yaz tekrarlanan duruşların üzerine geldi ve bu tarihi tesis için belirsiz bir geleceğe işaret ediyor.
Kötüleşen bir durum
Bir ay önce, Termoli fabrikası zaten dikkatleri üzerine çekmişti. içten yanmalı motor siparişlerinde düşüş. Alfa Romeo Giulia ve Stelvio'nun yanı sıra Maserati Ghibli ve Levante hibritlerine güç veren GME motorları, elektrikli araçlara hızlı geçişten zarar görüyor. GME Stellantis ayrıca yeni modellerinde Puretech motorunu geniş ölçüde benimsemiştir Bir zamanlar Termoli'nin üretiminin temel direklerinden biri olan GSE (Ateşböceği) motoru bir kenara bırakıldı. V6 motor ise Alfa Romeo Quadrifoglio ve Maserati Trofeo gibi niş modellerle sınırlı kaldı ki bu da tesisin yaşayabilirliğini sağlamak için çok sınırlı bir pazar.
Gelecek için giderek daha sınırlı beklentiler
Termoli tesisinin geleceği, Stellantis, Mercedes-Benz ve TotalEnergies'in ortak girişimi olan Automotive Cells Company (ACC) tarafından 2022 yılı için duyurulan bir proje olan batarya Gigafactory'sine dönüştürülmesiyle güvence altına alınacaktı. Ancak, kısmen elektrikli araçlara yönelik talebin hala yetersiz olması nedeniyle elektrikli araçlara geçiş beklendiği kadar hızlı ilerlemedi. Gigafactory projesi bu nedenle beklemeye alındı.tesisi giderek daha tehlikeli bir durumda bıraktı.
Bakan Urso, sendikalar ve Stellantis ile 7 Ağustos'ta yapılması planlanan toplantı, tesisin geleceğini netleştirmeyi amaçlıyordu ancak çözüm bulmak zor görünüyor. ACC, yeni sanayi stratejisinin ayrıntılarını yıl sonuna kadar ya da 2025'in başlarında sunacağını açıkladı.Ancak bu arada üretim duruşları da artıyor.
Termoli için kasvetli bir gelecek
Maserati'nin 2028 yılına kadar 100 % elektrikli bir marka haline geleceğini ve Alfa Romeo'nun 2027 yılından itibaren bu hedefe ulaşacağını açıklaması da belirleyici bir dönüm noktasına işaret ediyor. Bu markalar artık içten yanmalı motor kullanmayacak ve V6, GME ve GSE motorların sonunu getirecek. Sadece Fiat serisi hala Termoli'ye bağlı olabilir, dahil olmak üzere 2025-2026 için planlanan gelecekteki Fiat 500 hibrit. Ancak bu proje, tesisin kayıplarının büyüklüğü göz önüne alındığında çok yetersiz görünmektedir.
TermoliBir zamanlar İtalyan mekanik üretiminin amiral gemisiydi, şimdi kendini hayatta kalmak için savaşırken buluyor. Çalışanlar ve tüm bölge, Stellantis ve ortakları tarafından alınacak stratejik kararları beklerken nefeslerini tutmuş durumdalar. Halihazırda pek çok kesintiye uğramış olan bu tesisin geleceği giderek daha fazla tehlikeye giriyor gibi görünüyor ve fazladan iki haftalık kapanma son olmayabilir.
PureTech motorlar lehine Fiat otomobillerine daha az FireFly koymak rezalettir. Skandal çünkü Termoli fabrikası artık çalışamıyor ve PureTech, çok iyi olan FireFly'ın aksine güvenilirlik sorunları olduğu bilinen kötü bir motor.
Grubun ve İtalyan markalarını ya da İtalyan fabrikalarını umursamayan Tavares'in stratejisi. Ve ayrıca İtalyan otomobil markalarının müşterilerinin PureTech istemediğini anlayamama!
Fiat'ımızdaki puretoc, tek ihtiyacımız olan buydu!
Ve siz elektrikli motorlarınızla devam mı ediyorsunuz? Elektrikli motorlarla hiçbir yere gidemeyeceğinizi hâlâ öğrenemediniz mi? Şu meşaleleri bırak.
İtalyanlar, belirli bir oranda İtalya'da üretilen parçaları kullanmaları koşuluyla Çinli üreticilere kapılarını açmalıdır. Tıpkı İspanya'nın Ford'a, Birleşik Krallık'ın Toyota'ya ve Polonya'nın Fiat'a yaptığı gibi. Stellantis, Fiat ve ortakları için daha fazla duygu ya da sızlanma yok. İtalyanlar bundan sonra girişimci olmaktan başka bir şey beklememeli. Neyse ki, İtalyan lüks malları, mücevherlerin bozulamaz ve istikrarlı olduğu otomotiv sektörü de dahil olmak üzere harika bir şekilde iyi gidiyor. İtalya onlarca yıldır dikkatini diğer sektörlere çeviriyor: otomasyon, havacılık, gemi yapımı, silah, yenilenebilir enerji, mobilya, tasarım vb. katma değeri yüksek, hepsi de son teknoloji sektörler. Devasa inşaat, tarımsal gıda ve turizm sektörlerinden bahsetmiyorum bile. Elimizde çok şey var. Ancak şimdi Asya kıtasında bulunan en iyilerden bir şeyler öğrenme fırsatını değerlendirmemiz gerekiyor.
Tüm büyük üreticiler elektrikli araçlar konusunda frene basıyor ve STELLANTIS, MASERATI ve Alfa'yı akülü araçlara dönüştürmek istiyor...
MASERATI'yi başka bir gruba satsınlar (eğer mümkünse)... Premium markaları nasıl yöneteceklerini bilmiyorlar.