Alexander
Die Fabrik in Termoli, die sich im Besitz von Stellantis befindet, steht vor einer beispiellosen Produktionskrise. Nach mehrere Produktionsstopps im Juli letzten JahresDie italienische Fabrik, die auf die Herstellung von Motoren spezialisiert ist, scheint erneut in großen Schwierigkeiten zu stecken. Stellantis hat soeben zwei neue Stillstandszeiten für die Fabrik angekündigt, vom 2. bis 8. September und vom 23. bis 29. September. Diese neuen Unterbrechungen kommen zu den wiederholten Abschaltungen in diesem Sommer hinzu und deuten auf eine ungewisse Zukunft für diese historische Anlage hin.
Eine Situation, die sich verschlechtert
Vor einem Monat hatte die Fabrik in Termoli bereits Aufmerksamkeit erregt, weil die Rückgang der Aufträge für Verbrennungsmotoren. Die GME-Motoren, die in den Alfa Romeo Giulia und Stelvio sowie in den Maserati Ghibli und Levante Hybridfahrzeugen eingesetzt werden, leiden unter dem schnellen Übergang zu Elektrofahrzeugen. Der Konzern Stellantis hat auch den Puretech-Motor für seine neuen Modelle weitgehend übernommen Hybridmotoren, wodurch die GSE-Motoren (Firefly), einst eine der Säulen der Produktion in Termoli, ins Abseits gerieten. Der V6-Motor blieb auf Nischenmodelle wie den Alfa Romeo Quadrifoglio und den Maserati Trofeo beschränkt, ein Markt, der zu klein war, um die Rentabilität der Fabrik zu sichern.
Immer weniger Zukunftsperspektiven
Die Zukunft des Werks in Termoli sollte durch seine Umwandlung in eine Gigafactory für Batterien gesichert werden, ein Projekt, das von der Automotive Cells Company (ACC), einem Joint Venture von Stellantis, Mercedes-Benz und TotalEnergies, für 2022 angekündigt wurde. Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge verlief jedoch nicht so schnell wie erwartet, was zum Teil auf die noch unzureichende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zurückzuführen ist. Das Gigafactory-Projekt wurde daher auf Eis gelegtDie Fabrik befand sich in einer immer prekäreren Lage.
Das für den 7. August anberaumte Treffen mit Minister Urso, den Gewerkschaften und Stellantis sollte die Zukunft der Fabrik klären, doch Lösungen scheinen schwer zu finden zu sein. ACC kündigte an, dass sie bis Ende des Jahres oder Anfang 2025 die Einzelheiten ihrer neuen Industriestrategie vorstellen werde.In der Zwischenzeit kam es jedoch immer häufiger zu Produktionsstopps.
Eine düstere Zukunft für Termoli
Die Ankündigung von Maserati, bis 2028 eine Marke mit 100 %-Elektroantrieb zu werden, und von Alfa Romeo, dieses Ziel bereits 2027 zu erreichen, stellt ebenfalls einen Wendepunkt dar. Diese Marken werden keine Verbrennungsmotoren mehr verwenden und damit das Ende der V6-, GME- und GSE-Motoren einläuten. Lediglich die Fiat-Reihe könnte noch von Termoli abhängen, unter anderem mit der zukünftige Fiat 500 Hybrid, der für 2025-2026 geplant ist. Doch dieses Vorhaben erscheint angesichts des Ausmaßes der Geschäftsverluste der Fabrik sehr mager.
Termolidie einst ein Flaggschiff der italienischen Maschinenbauproduktion war, befindet sich heute in einem Kampf ums Überleben. Die Beschäftigten und die gesamte Region halten den Atem an und warten auf die strategischen Entscheidungen, die von Stellantis und seinen Partnern getroffen werden. Die Zukunft der Fabrik, die bereits so viele Störungen erlebt hat, scheint zunehmend gefährdet zu sein, und die zusätzlichen zwei Wochen Stillstand könnten nicht die letzten sein.
Es ist ein Skandal, weniger FireFly-Motoren in Fiat zu verbauen und stattdessen PureTech-Motoren zu verwenden. Es ist skandalös, weil das Werk in Termoli nicht mehr arbeiten kann und weil der PureTech ein schlechter Motor ist, dessen Zuverlässigkeitsprobleme zu bekannt sind, im Gegensatz zum FireFly, der sehr gut ist.
Die Strategie des Konzerns und von Tavares, der sich nicht um italienische Marken und italienische Fabriken schert. Und außerdem nicht in der Lage zu verstehen, dass die Kunden der italienischen Automarken keinen PureTech wollen!
Der Puretoc auf unseren Fiat, das fehlte noch.
Und Sie machen weiter mit Ihren Elektromotoren? Sie haben noch nicht verstanden, dass Sie nicht mit den elektrischen gehen Null. Hört auf mit den Fackeln!
Die Italiener sollten ihre Türen für chinesische Hersteller öffnen, vorausgesetzt, diese verwenden einen bestimmten Prozentsatz an Komponenten, die in Italien hergestellt wurden. So wie es Spanien mit Ford, das Vereinigte Königreich mit Toyota und Polen mit Fiat getan haben. Keine Gefühle oder Tränen mehr für Stellantis, Fiat und Co. Die Italiener dürfen nichts erwarten, sondern müssen jetzt unternehmerisch handeln. Glücklicherweise geht es dem italienischen Luxus hervorragend, auch in der Automobilbranche, unvergänglicher und stabiler Schmuck. Italien hat sich seit Jahrzehnten anderen Sektoren zugewandt: Automatisierung, Luft- und Raumfahrt, Schifffahrt, Rüstung, erneuerbare Energien, Möbel, Design usw. - allesamt Spitzenbereiche mit hohen Wertsteigerungen. Ganz zu schweigen von den riesigen Sektoren Bauwesen, Nahrungsmittelindustrie und Tourismus. Wir haben viele Trümpfe in der Hand. Aber jetzt müssen wir die Gelegenheit nutzen, um von den Stärksten zu lernen, die sich nun auf dem asiatischen Kontinent befinden.
Alle großen Hersteller bremsen bei Elektroautos, und STELLANTIS will MASERATI und Alfa in batteriebetriebene Autos verwandeln...
Sie sollen MASERATI an einen anderen Konzern verkaufen (wenn das möglich ist)... Sie wissen nicht, wie man mit "Premium"-Marken umgeht.