Stellantis instala o seu novo motor a gasolina inspirado na F1 na Jeep e na Ram... A Europa continua à espera

Apresentado no outono de 2025, o novo motor 2.0L Hurricane 4 Turbo da Stellantis não era apenas mais um anúncio técnico no fluxo habitual de comunicados da indústria. Na altura, o grupo prometeu um motor a gasolina de quatro cilindros mais potente, É mais eficiente e, sobretudo, mais sofisticado do ponto de vista tecnológico, com uma clara ligação à F1. Alguns meses mais tarde, em abril de 2026, este motor já não é uma promessa: começa agora a ocupar o seu lugar sob o capot de modelos muito reais. E enquanto os Estados Unidos já estão a colher os benefícios, a Europa continua à margem.

Um motor nascido em 2025, mas apenas em início de carreira

Quando a Stellantis apresentou esta nova evolução do seu motor a gasolina de 2,0 litros no final de 2025, o anúncio foi algo surpreendente. Porque por detrás do nome Hurricane 4 Turbo escondia-se muito mais do que uma atualização de calibração ou um simples aumento de potência. A empresa estava a falar de um motor totalmente novo, capaz de produzir 324 cv e 450 Nm de binário, com uma alegada redução do consumo de combustível de 10 %.

À primeira vista, pode parecer uma evolução lógica do 2.0L GME já amplamente conhecido na galáxia Stellantis. De facto, este motor já é utilizado em numerosas variantes, desde as versões de 200 ou 280 cv até às variantes mais musculadas encontradas em certos Jeeps e Maseratis. Mas a verdadeira novidade está noutro lado: na sua combustão.

Tecnologia da F1, via Maserati

Este novo motor a gasolina não é apenas mais potente. A sua verdadeira inovação reside na combustão, com a adoção da tecnologia TJI, ou seja, Turbulent Jet Ignition. Por detrás desta designação técnica, encontra-se um princípio diretamente inspirado no mundo do automobilismo e frequentemente comparado à Fórmula 1: a pré-câmara de combustão.

Funciona de uma forma mais sofisticada do que um motor a gasolina convencional. Uma pequena câmara acima do cilindro inicia a combustão inicial, antes de espalhar a explosão na câmara principal através de jactos turbulentos. As vantagens são múltiplas: a combustão é mais rápida, mais precisa e mais completa, o que significa mais potência e maior eficiência.

Na Stellantis, esta tecnologia não vem do nada. Já encontrou uma montra de prestígio no Nettuno V6 da Maserati, lançado no MC20 e posteriormente utilizado noutros modelos Maserati. Este novo Hurricane 4 Turbo de quatro cilindros retoma o espírito do Nettuno, mas numa aplicação muito mais alargada, concebida para veículos de grande consumo.

O Jeep Grand Cherokee de 2026 já está a adoptá-lo

O que era apenas uma promessa em outubro de 2025 está agora a tornar-se uma realidade industrial. O primeiro modelo icónico a receber este motor é o Jeep Grand Cherokee de 2026. A Jeep não faz segredo do facto: o seu SUV conta agora com este novo Hurricane 4 Turbo de 2,0 litros para melhorar o seu desempenho nas versões de combustão interna.

Na página oficial do Grand Cherokee 2026, a marca destaca claramente este novo motor a gasolina turbocomprimido, associado a uma transmissão de nova geração. Os números anunciados falam por si: 324 cv, 332 lb-ft de binário, ou seja, cerca de 450 Nm. A mensagem é clara: este motor deve ser melhor do que o antigo V6 de aspiração natural em quase todos os aspectos, com mais vigor, maior eficiência e uma imagem mais moderna.

Os primeiros testes confirmam que o Stellantis não se limitou a inflacionar a folha de especificações. A Road & Track, que teve a oportunidade de pegar num Jeep Grand Cherokee L 2026 equipado com este motor, descreve um motor mais vivo do que o antigo Pentastar V6. A imprensa sublinha que este quatro cilindros é mais enérgico, melhor servido pela sua caixa de velocidades automática, e que traz um verdadeiro impulso de resposta ao grande SUV americano. Nem tudo é perfeito, nomeadamente um ligeiro tempo de resposta a baixas rotações, mas a conclusão geral é clara: este novo motor melhora realmente o prazer de condução do Grand Cherokee.

O Ram Rampage também beneficia, com uma versão diferente

O que é ainda mais interessante é o facto de o Jeep Grand Cherokee não estar sozinho. A Ram Rampage também oferece um motor 2.0L Hurricane 4 Turbo a gasolina. No site oficial do modelo, a Ram reivindica 272 cv e 400 Nm de binário na versão R/T, com um tempo de 0 a 100 km/h de 6,9 segundos e uma velocidade máxima de 220 km/h.

Isto mostra claramente que a Stellantis não está a reservar este motor para uma única aplicação. Começa já a distribuí-lo em vários veículos, com calibrações diferentes consoante os mercados e as utilizações. No caso do Grand Cherokee, o objetivo é substituir progressivamente um V6 envelhecido num SUV familiar com estatuto. No caso do Rampage, o objetivo é propor uma pick-up mais dinâmica, capaz de atingir desempenhos elevados, mas compatível com os condicionalismos locais.

Um motor americano... mas com alma italiana

É este o paradoxo deste grupo motopropulsor. Por um lado, é produzido nos Estados Unidos, nomeadamente em Dundee, no Michigan, com componentes provenientes também de Kokomo, no Indiana. Por conseguinte, foi concebido essencialmente para o mercado norte-americano, onde a Stellantis continua a ter necessidade de motores de combustão potentes e rentáveis para os seus modelos Jeep e Ram.

Por outro lado, o seu interesse mediático e técnico resulta, em grande parte, da sua ligação a Itália. Sem a Maserati e o Nettuno V6, este novo quatro cilindros não teria provavelmente atraído tanta atenção. A tecnologia da câmara de pré-combustão aqui utilizada remete diretamente para o trabalho realizado em torno da Maserati.

A Europa olha para o outro lado... ou melhor, espera

Embora este motor esteja a começar a fazer sentir a sua presença nas gamas Jeep e Ram, ainda não foi feito qualquer anúncio oficial que sugira que chegará em breve à Europa. Isso é bastante surpreendente. A tecnologia reivindicada inspira-se em parte na Maserati e, por conseguinte, na engenharia italiana da Stellantis, mas são os mercados americanos que estão a colher os primeiros benefícios. Entretanto, o Velho Continente não vê nada de novo.

Esta ausência levanta inevitavelmente questões. No entanto, um motor deste tipo poderia fazer sentido em vários dos futuros modelos híbridos ou topo de gama do Grupo. A Alfa Romeo, por exemplo, terá de continuar a conciliar desempenho, eletrificação e restrições regulamentares.

Mas, para já, este cenário permanece hipotético. Em abril de 2026, a realidade é muito mais simples: o novo motor a gasolina Hurricane 4 Turbo inicia a sua carreira comercial longe do continente europeu.