A empresa comum Stellantis-Leapmotor já realizou vendas no valor de mil milhões de euros... e já é muito rentável

Quando Stellantis anunciou o seu investimento de 1,5 mil milhões de euros na Leapmotor no final de 2023, muitos viram o negócio como uma aposta arriscada. O próprio Carlos Tavares há muito que alertava para o poder crescente dos fabricantes de automóveis chineses. No entanto, apenas dois anos depois, esta aliança parece agora ser uma das decisões estratégicas mais inteligentes tomadas pelo grupo automóvel franco-italiano-americano.

Após os primeiros resultados muito sólidos publicado por Leapmotor há algumas semanas, Uma nova informação revelada pelo meio de comunicação italiano Milano Finanza confirma uma coisa: a empresa comum Stellantis-Leapmotor já está a funcionar muito melhor do que o previsto.

Uma empresa comum que já vale mais de mil milhões de euros

De acordo com os documentos financeiros consultados pela Milano Finanza, a verdadeira estrutura operacional da aliança não se situa nos Países Baixos, onde está sediada a holding Leapmotor International BV, 51 % da qual a Stellantis é proprietária, mas em Turim, Itália, nas históricas instalações de Mirafiori. A empresa italiana Leapmotor International Business, com sede na Via Plava, em Turim, gere todas as actividades industriais, comerciais e de distribuição da marca chinesa fora da China. E os números do primeiro ano completo de atividade são já impressionantes.

Em 2025, a empresa comum gerou mais de mil milhões de euros em vendas, com exatamente 1,044 mil milhões de euros de produção total e 809 milhões de euros de receitas. Isto representa um aumento espetacular de 462 % em comparação com 2024, um ano em que a atividade só começou realmente no final de setembro. Acima de tudo, este crescimento não está a ser alcançado com prejuízo.

Já é rentável após apenas um ano de atividade

Este é provavelmente o aspeto mais surpreendente destes resultados: a empresa comum Stellantis-Leapmotor já é altamente rentável.

O resultado líquido atingirá 44 milhões de euros em 2025, contra apenas 3,9 milhões de euros no ano anterior. O resultado antes de impostos subiu mesmo para 56 milhões de euros. Um desempenho notável para uma empresa que ainda se encontra em plena fase de expansão internacional, mas que continua a investir fortemente na sua rede de vendas, nas garantias e no desenvolvimento dos mercados externos.

Esta rápida rentabilidade confirma os primeiros sinais emitidos recentemente pelo próprio Leapmotor. Há algumas semanas, o construtor chinês anunciou o seu primeiro lucro anual desde a sua criação, com 540 milhões de yuans de lucros (cerca de 70 milhões de euros) e quase 600.000 veículos a serem entregues em todo o mundo até 2025. Por detrás destes resultados está um aumento extremamente rápido das vendas.

Mais de 50 000 automóveis vendidos fora da China

Em 2025, a empresa comum vendeu mais de 52.000 automóveis Leapmotor em todo o mundo, incluindo quase 43.000 na Europa. Em comparação, apenas 7.291 veículos foram vendidos em 2024. É pouco menos do que a Alfa Romeo, se quisermos fazer uma comparação.

A rede de vendas também explodiu, ultrapassando atualmente os 850 pontos de venda em todo o mundo. Também aqui, Stellantis desempenha um papel central. Três modelos estão atualmente a impulsionar este crescimento. O pequeno citadino elétrico T03 já vendeu mais de 23.000 unidades, enquanto o SUV C10 ultrapassou a marca das 20.000 unidades. Mais recentemente, o novo SUV compacto B10 já vendeu quase 9.000 unidades. Os números financeiros também mostram uma forte geração de caixa. A posição de tesouraria da empresa aumentou de 47 milhões de euros para quase 294 milhões de euros em apenas doze meses. As existências também registaram um forte aumento.

Turim no centro da estratégia chinesa do Stellantis

Um dos aspectos mais surpreendentes desta nova organização é o papel que Turim recuperou. Enquanto muitos temiam uma perda da influência industrial italiana na Stellantis, a empresa comum com a Leapmotor coloca finalmente Mirafiori no centro das actividades internacionais do fabricante chinês fora da China.

A estrutura italiana gere já várias filiais europeias, com sucursais abertas em França, Portugal, Reino Unido e Países Baixos. Para 2025, foi igualmente criada uma filial adicional em Espanha para preparar industrialização local dos futuros modelos Leapmotor. O SUV B10 deverá ser produzido na fábrica Stellantis de Saragoça a partir de 2026, enquanto a unidade de Madrid poderá também desempenhar um papel importante na expansão industrial da marca chinesa na Europa.

Esta aliança poderá agora servir de modelo para o futuro do grupo. Antonio Filosa, sucessor de Carlos Tavares, poderia estabelecer parcerias industriais do mesmo tipo com grupos asiáticos. A ideia é simples: os fabricantes chineses trazem plataformas eléctricas competitivas e custos mais baixos, enquanto a Stellantis fornece a sua rede mundial, as suas fábricas e a sua presença comercial na Europa e na América do Norte.

Em todo o caso, dois anos após o anúncio desta aliança, os números começam a falar por si: o que parecia ser uma aposta arriscada parece agora ser uma das operações mais rentáveis e estratégicas do grupo automóvel.