Presentato nell'autunno del 2025, il nuovo motore 2.0L Hurricane 4 Turbo di Stellantis non era solo un altro annuncio tecnico nel consueto flusso di comunicati del settore. All'epoca, il gruppo aveva promesso un motore a benzina a quattro cilindri più potente, È più efficiente e, soprattutto, più sofisticato dal punto di vista tecnologico, con un chiaro legame con la F1. Alcuni mesi dopo, nell'aprile del 2026, questo motore non è più una promessa: inizia a prendere posto sotto il cofano di modelli molto reali. E mentre gli Stati Uniti ne stanno già raccogliendo i frutti, l'Europa resta ai margini.
Un motore nato nel 2025, ma che ha appena iniziato la sua carriera
Quando Stellantis ha presentato questa nuova evoluzione del suo motore a benzina da 2,0 litri alla fine del 2025, l'annuncio è stato una specie di sorpresa. Perché dietro il nome Hurricane 4 Turbo si nascondeva molto di più di un aggiornamento della calibrazione o di un semplice aumento di potenza. L'azienda parlava di un motore completamente nuovo in grado di erogare 324 CV e 450 Nm di coppia, con una riduzione dichiarata dei consumi di carburante pari a 10 %.
A prima vista, potrebbe sembrare una logica evoluzione del 2.0L GME già ampiamente conosciuto nella galassia Stellantis. In effetti, questo motore è già utilizzato in numerose varianti, da quelle da 200 o 280 CV alle varianti più muscolose presenti in alcune Jeep e Maserati. Ma la vera novità sta altrove: nella sua combustione.
Tecnologia dalla F1, via Maserati
Questo nuovo motore a benzina non è solo più potente. La vera innovazione sta nella combustione, con l'adozione della tecnologia TJI, ovvero Turbulent Jet Ignition. Dietro questo nome tecnico si nasconde un principio direttamente ispirato al mondo delle corse automobilistiche, spesso paragonato alla Formula 1: la precamera di combustione.
Funziona in modo più sofisticato rispetto a un motore a benzina convenzionale. Una piccola camera sopra il cilindro avvia la combustione iniziale, prima di diffondere l'esplosione nella camera principale attraverso getti turbolenti. I vantaggi sono molteplici: la combustione è più rapida, più precisa e più completa, il che significa più potenza e maggiore efficienza.
Per Stellantis, questa tecnologia non viene dal nulla. Ha già trovato una vetrina prestigiosa nel Nettuno V6 di Maserati, lanciato sulla MC20 e successivamente utilizzato su altri modelli Maserati. Questo nuovo quattro cilindri Hurricane 4 Turbo riprende lo spirito del Nettuno, ma in un'applicazione molto più ampia, destinata a veicoli di massa.
La Jeep Grand Cherokee del 2026 lo sta già adottando
Quella che era solo una promessa nell'ottobre del 2025 sta ora diventando una realtà industriale. Il primo modello iconico a ricevere questo motore è la Jeep Grand Cherokee del 2026. Jeep non ne fa mistero: il suo SUV si affida a questo nuovo Hurricane 4 Turbo da 2,0 litri per migliorare le sue prestazioni nelle versioni a combustione interna.
Sulla pagina ufficiale della Grand Cherokee 2026, il marchio evidenzia chiaramente questo nuovo motore turbo a benzina, abbinato a una trasmissione di nuova generazione. Le cifre annunciate parlano da sole: 324 CV, 332 lb-ft di coppia, ovvero circa 450 Nm. Il messaggio è chiaro: questo motore dovrebbe superare il vecchio V6 aspirato sotto quasi tutti i punti di vista, con più vigore, maggiore efficienza e un'immagine più moderna.
I primi test confermano che Stellantis non ha semplicemente gonfiato il foglio delle specifiche. Road & Track, che ha potuto prendere tra le mani una Jeep Grand Cherokee L 2026 equipaggiata con questo motore, descrive un motore più vivace del vecchio V6 Pentastar. Il media sottolinea che questo quattro cilindri è più energico, meglio servito dal cambio automatico, e che porta una vera spinta di reattività al grande SUV americano. Non tutto è perfetto, in particolare un leggero ritardo di risposta ai bassi regimi, ma la conclusione generale è chiara: questo nuovo motore migliora davvero il piacere di guida della Grand Cherokee.
Anche la Ram Rampage ne beneficia, con una versione differente
La cosa ancora più interessante è che la Jeep Grand Cherokee non è la sola. Il Ram Rampage offre anche un motore a benzina 2.0L Hurricane 4 Turbo. Sul sito ufficiale del modello, Ram dichiara 272 CV e 400 Nm di coppia per la versione R/T, con un tempo da 0 a 100 km/h di 6,9 secondi e una velocità massima di 220 km/h.
Ciò dimostra chiaramente che Stellantis non riserva questo motore a un'unica applicazione. Sta già iniziando a distribuirlo su diversi veicoli, con calibrazioni diverse a seconda dei mercati e degli utilizzi. Nel caso della Grand Cherokee, l'obiettivo è quello di sostituire gradualmente un vecchio V6 in un SUV familiare di classe. Nel caso della Rampage, l'obiettivo è offrire un pick-up più dinamico, capace di prestazioni elevate pur rimanendo compatibile con i vincoli locali.
Un motore americano... ma con un'anima italiana
Questo è il paradosso di questo propulsore. Da un lato, è prodotto negli Stati Uniti, in particolare a Dundee nel Michigan, con componenti provenienti anche da Kokomo nell'Indiana. È quindi progettato principalmente per il mercato nordamericano, dove Stellantis ha ancora bisogno di motori a combustione potenti e redditizi per i suoi modelli Jeep e Ram.
D'altra parte, il suo interesse mediatico e tecnico deriva in gran parte dal suo legame con l'Italia. Senza Maserati e il V6 Nettuno, questo nuovo quattro cilindri non avrebbe probabilmente attirato tanta attenzione. La tecnologia della camera di precombustione utilizzata in questo caso si riferisce direttamente al lavoro svolto intorno alla Maserati.
L'Europa si gira dall'altra parte... o meglio aspetta
Sebbene questo motore stia iniziando a farsi sentire nelle gamme Jeep e Ram, non è ancora stato fatto alcun annuncio ufficiale che indichi il suo imminente arrivo in Europa. Questo è un fatto non da poco. La tecnologia dichiarata trae parte della sua ispirazione da Maserati, e quindi dall'ingegneria italiana di Stellantis, ma sono i mercati americani a raccogliere i primi frutti. Nel frattempo, il Vecchio Continente non vede arrivare nulla.
Questa assenza solleva inevitabilmente degli interrogativi. Tuttavia, un motore di questo tipo potrebbe avere senso su molti dei futuri modelli ibridi o di alta gamma del Gruppo. Alfa Romeo, ad esempio, dovrà continuare a conciliare prestazioni, elettrificazione e vincoli normativi.
Ma per il momento questo scenario rimane ipotetico. Nell'aprile del 2026, la realtà è molto più semplice: il nuovo motore a benzina Hurricane 4 Turbo inizia la sua carriera commerciale lontano dal continente europeo.
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La tecnologia di FCA è molto diversa dagli inaffidabili mulini a pepe di PSA...
Se si considera la potenza di preparazione del 2.0 GME e la sua affidabilità, si ha davvero l'impressione di avere a che fare con un 4 cilindri giapponese in grado di assorbire qualsiasi potenza o coppia senza battere ciglio, proprio come ai tempi della Toyota 3SGTE, che negli anni '90 produceva 550 CV da un 2.1 sulla Toyota MR2 SW20 2000GT e metteva i bastoni tra le ruote a qualsiasi F40 inclusa.
Non voglio svelare alcuno spoiler, ma ho in serbo un articolo sull'argomento che sarà pubblicato nel corso della settimana. Inaudito.
Non vedo l'ora di scoprirlo 😁
Non vedo l'ora di vederlo
Questo è certo
È un peccato che Peugeot non abbia modernizzato la TU XU XUD.
L'attenzione ai 3 cilindri e alle piccole ceneri è un fallimento totale, in parte dovuto a una politica europea decisa da persone tecnicamente ed economicamente irresponsabili.
Un vero e proprio naufragio
Per una volta, il problema del 3 cilindri non è solo di Peugeot, ma anche di Honda (che si è subito arresa) e di Ford (che si è impantanata come PSA).
Il problema dei francesi e del loro motore è che sono stati a lungo addormentati sugli allori.
La soluzione era semplice: o i francesi continuavano a comprare motori potenti dall'estero, come avevano fatto per anni con Chrysler e altri, oppure progettavano motori veri che meritavano una Evo ogni anno, perché quando fai un telaio straordinario come la 406 coupé, che è il graal di PSA, ma trovi motori buoni sotto una 106.... Non è divertente. 😖
Marchionne avrebbe dovuto lanciare il Duetto sull'accoppiata 124/MX5 con questo motore da 200-280 CV... sarebbe stato un successo garantito e molte persone (me compreso) si sono arrabbiate con lui per aver cancellato il progetto perché la piattaforma non era «presumibilmente» di livello abbastanza elevato, mentre non esisteva una piattaforma migliore per questo tipo di auto sportive in tutto il mondo (a parte la S2000, ma più prodotta).
L'ennesimo potente motore a combustione interna che non ha appeal se non per gli inquinatori americani. Nemmeno un ibrido. Stellantus è sempre indietro di una guerra.
Arriverà in Europa, ma in una versione ibrida per rispettare le norme europee, destinata all'Alfa sui futuri modelli Giulia/Stelvio e forse a Maserati e Jeep Grand Cherokee.
Non siamo interessati agli ibridi o ai veicoli elettrici. Amiamo i motori americani Hemi!
È strano perché il mondo dell'auto sta dicendo l'esatto contrario di quello che dici tu, perché sempre più marchi stanno tornando ai motori a combustione.
Perché Mercedes e Porsche stanno tornando alla combustione dopo aver visto le loro vendite crollare?
A quando una bella lancia Delta integrale con questo bel motorino? Sarebbe la rivincita della Lancia
Gli ingegneri cinesi incoraggiarono Stellantis e gli europei a perseverare nello sviluppo di 4 cilindri basati sui vecchi 6 cilindri Maserati. Tanto più che l'Europa, come tutti sappiamo, è piena di petrolio! Inoltre, incoraggiano Stellantis ad aspettare e a non fare nulla in Europa. Almeno finché non avranno tolto l'80% dal mercato automobilistico europeo...
Mi vengono in mente 3 marchi che dovrebbero assolutamente avere questo motore.
Alfa, Citroën e Lancia.
Il marchio sportivo e i 2 marchi premium «VERI» del gruppo.
Questo motore 2.0 L Hurricane, con l'ibridazione per ridurre la penalizzazione, sarebbe perfetto nei futuri modelli Alfa Romeo.
Basta con questi motori PSA a 3 cilindri che non appartengono alle Alfa Romeo.
La PSA è tutta una questione di conti, e a forza di contare si perde di vista l'essenziale: l'auto e il piacere di guidarla. Abbiamo dimenticato la 504 e la 505 che sfidavano i chilometri e la savana.
Era la migliore in termini di affidabilità e robustezza. In seguito, è stato un caso di miopia, di investimenti insufficienti e di risparmio, fino ad arrivare al 1.2 puretech...
Ora Stellantis vuole lasciare le sue fabbriche ai produttori cinesi dopo averle svuotate delocalizzandole.
Ora è finita.