Stellantis confirma que a Fiat e a Lancia trabalharão em conjunto «como nos tempos esplêndidos da Lancia»

Na apresentação do seu novo plano estratégico «FaSTLAne 2030», o novo diretor da Stellantis, Antonio Filosa, falou longamente à BFM Business sobre a sua visão do grupo para os próximos cinco anos. Entre a eletrificação, as parcerias chinesas, a reorganização industrial e o futuro das marcas mundiais, o futuro do Lancia parecia particularmente vago. Mas uma declaração recente do Diretor-Geral chamou-nos particularmente a atenção: a Fiat e a Lancia vão voltar a trabalhar em conjunto, «como faziam nos tempos áureos da Lancia».

Esta frase, dita quase naturalmente por Antonio Filosa, não é insignificante. De facto, dá uma ideia bastante clara da estratégia futura do Grupo para duas marcas históricas que há muito partilham muito mais do que simples plataformas.

Um regresso assertivo a uma receita do passado

Interrogado sobre o futuro das marcas do Grupo, Antonio Filosa quis assegurar a todos que nenhuma delas desaparecerá. Nem a DS, nem a Lancia. Mas em vez de falar de redução de efectivos ou de fusões, o Diretor-Geral falou de uma nova organização baseada em sinergias inteligentes. Utilizou então o exemplo da Fiat e da Lancia para explicar a sua visão. Segundo ele, as duas marcas voltarão a funcionar como uma única equipa, tal como aconteceu nos anos em que a Lancia teve os seus maiores êxitos comerciais.

Antonio Filosa recorda várias duplas emblemáticas desta época: o Fiat Idea e o Lancia Musa, o Fiat Ulysse e o Lancia Phedra, ou o Fiat Tempra e o Lancia Phedra. Lancia Dedra. Modelos tecnicamente semelhantes, mas concebidos para clientes diferentes, com identidades distintas.

«Isto significa que a Fiat e a Lancia trabalharão em conjunto como uma única equipa. E é exatamente assim que era antes, no auge da Lancia. Nessa altura, a Fiat lançou o Fiat Idea e a Lancia ofereceu o Lancia Musa. A Fiat lançou o Fiat Ulysse e a Lancia estava lá com o Lancia Phedra. A Fiat lançou o Fiat Tempra e a Lancia ofereceu o Lancia Dedra, com muitas caraterísticas em comum, mas uma oferta distinta destinada a uma clientela específica».»

Antonio Filosa, Diretor Executivo da Stellantis

Uma estratégia inspirada no modelo DS / Citroën

Antonio Filosa cita igualmente o exemplo da DS e da Citroën. Na sua opinião, a DS foi historicamente o braço topo de gama da Citroën e Stellantis pretende regressar a este tipo de lógica. Neste esquema, a Fiat poderia manter o seu papel de marca popular generalista, enquanto a Lancia ofereceria uma interpretação mais refinada, premium e emocional dos mesmos fundamentos técnicos.

Para nós, esta afirmação é tanto mais surpreendente quanto os últimos Lancias lançados pela Stellantis têm sido vistos principalmente como primos da Peugeot. O novo Lancia Ypsilon é largamente baseado no Peugeot 208, enquanto o futuro Lancia Gamma será tecnicamente muito próximo do Peugeot 3008. Até à data, a estratégia de Stellantis tem sido a de integrar a Lancia na divisão «francesa» do Grupo. No entanto, as observações de Antonio Filosa parecem indicar uma evolução diferente para o futuro. Ao referir-se explicitamente às antigas associações Fiat/Lancia dos anos 90 e 2000, o Diretor-Geral da Stellantis sugere que os futuros modelos Fiat poderão servir de base a versões mais elegantes e de qualidade superior sob a marca Lancia.

No fim de contas, a questão talvez seja sobretudo uma questão de marketing. Um Lancia tecnicamente próximo de um Fiat italiano seria provavelmente mais bem aceite por alguns clientes do que um Lancia que fosse visto como uma mera ramificação de um Peugeot. Stellantis parece ter compreendido perfeitamente que, para a Lancia, a imagem e a identidade contam quase tanto como a própria tecnologia.

Uma nova identidade para a Lancia?

Resta agora saber o que será realmente feito da Lancia nesta nova organização. Há vários anos que a marca italiana tenta reconstruir-se após um longo período de quase desaparecimento. Com o novo Lancia Ypsilon, seguido do futuro Lancia Gamma, a Stellantis pretende claramente recuperar o lugar da Lancia na Europa. Resta agora a questão do futuro Lancia Delta.

E se quisermos ser um pouco provocadores, quase poderíamos extrapolar a estratégia futura do grupo: imagine um futuro compacto Fiat desenvolvido com tecnologias das parcerias chinesas da Stellantis, por que não em torno do Leapmotor, e depois declinado numa versão mais chique e com mais status sob o emblema Lancia. Afinal, Antonio Filosa acaba de explicar que esta já era a receita do passado. Veremos.