Apresentado no outono de 2025, o novo motor 2.0L Hurricane 4 Turbo da Stellantis não era apenas mais um anúncio técnico no fluxo habitual de comunicados da indústria. Na altura, o grupo prometeu um motor a gasolina de quatro cilindros mais potente, É mais eficiente e, sobretudo, mais sofisticado do ponto de vista tecnológico, com uma clara ligação à F1. Alguns meses mais tarde, em abril de 2026, este motor já não é uma promessa: começa agora a ocupar o seu lugar sob o capot de modelos muito reais. E enquanto os Estados Unidos já estão a colher os benefícios, a Europa continua à margem.
Um motor nascido em 2025, mas apenas em início de carreira
Quando a Stellantis apresentou esta nova evolução do seu motor a gasolina de 2,0 litros no final de 2025, o anúncio foi algo surpreendente. Porque por detrás do nome Hurricane 4 Turbo escondia-se muito mais do que uma atualização de calibração ou um simples aumento de potência. A empresa estava a falar de um motor totalmente novo, capaz de produzir 324 cv e 450 Nm de binário, com uma alegada redução do consumo de combustível de 10 %.
À primeira vista, pode parecer uma evolução lógica do 2.0L GME já amplamente conhecido na galáxia Stellantis. De facto, este motor já é utilizado em numerosas variantes, desde as versões de 200 ou 280 cv até às variantes mais musculadas encontradas em certos Jeeps e Maseratis. Mas a verdadeira novidade está noutro lado: na sua combustão.
Tecnologia da F1, via Maserati
Este novo motor a gasolina não é apenas mais potente. A sua verdadeira inovação reside na combustão, com a adoção da tecnologia TJI, ou seja, Turbulent Jet Ignition. Por detrás desta designação técnica, encontra-se um princípio diretamente inspirado no mundo do automobilismo e frequentemente comparado à Fórmula 1: a pré-câmara de combustão.
Funciona de uma forma mais sofisticada do que um motor a gasolina convencional. Uma pequena câmara acima do cilindro inicia a combustão inicial, antes de espalhar a explosão na câmara principal através de jactos turbulentos. As vantagens são múltiplas: a combustão é mais rápida, mais precisa e mais completa, o que significa mais potência e maior eficiência.
Na Stellantis, esta tecnologia não vem do nada. Já encontrou uma montra de prestígio no Nettuno V6 da Maserati, lançado no MC20 e posteriormente utilizado noutros modelos Maserati. Este novo Hurricane 4 Turbo de quatro cilindros retoma o espírito do Nettuno, mas numa aplicação muito mais alargada, concebida para veículos de grande consumo.
O Jeep Grand Cherokee de 2026 já está a adoptá-lo
O que era apenas uma promessa em outubro de 2025 está agora a tornar-se uma realidade industrial. O primeiro modelo icónico a receber este motor é o Jeep Grand Cherokee de 2026. A Jeep não faz segredo do facto: o seu SUV conta agora com este novo Hurricane 4 Turbo de 2,0 litros para melhorar o seu desempenho nas versões de combustão interna.
Na página oficial do Grand Cherokee 2026, a marca destaca claramente este novo motor a gasolina turbocomprimido, associado a uma transmissão de nova geração. Os números anunciados falam por si: 324 cv, 332 lb-ft de binário, ou seja, cerca de 450 Nm. A mensagem é clara: este motor deve ser melhor do que o antigo V6 de aspiração natural em quase todos os aspectos, com mais vigor, maior eficiência e uma imagem mais moderna.
Os primeiros testes confirmam que o Stellantis não se limitou a inflacionar a folha de especificações. A Road & Track, que teve a oportunidade de pegar num Jeep Grand Cherokee L 2026 equipado com este motor, descreve um motor mais vivo do que o antigo Pentastar V6. A imprensa sublinha que este quatro cilindros é mais enérgico, melhor servido pela sua caixa de velocidades automática, e que traz um verdadeiro impulso de resposta ao grande SUV americano. Nem tudo é perfeito, nomeadamente um ligeiro tempo de resposta a baixas rotações, mas a conclusão geral é clara: este novo motor melhora realmente o prazer de condução do Grand Cherokee.
O Ram Rampage também beneficia, com uma versão diferente
O que é ainda mais interessante é o facto de o Jeep Grand Cherokee não estar sozinho. A Ram Rampage também oferece um motor 2.0L Hurricane 4 Turbo a gasolina. No site oficial do modelo, a Ram reivindica 272 cv e 400 Nm de binário na versão R/T, com um tempo de 0 a 100 km/h de 6,9 segundos e uma velocidade máxima de 220 km/h.
Isto mostra claramente que a Stellantis não está a reservar este motor para uma única aplicação. Começa já a distribuí-lo em vários veículos, com calibrações diferentes consoante os mercados e as utilizações. No caso do Grand Cherokee, o objetivo é substituir progressivamente um V6 envelhecido num SUV familiar com estatuto. No caso do Rampage, o objetivo é propor uma pick-up mais dinâmica, capaz de atingir desempenhos elevados, mas compatível com os condicionalismos locais.
Um motor americano... mas com alma italiana
É este o paradoxo deste grupo motopropulsor. Por um lado, é produzido nos Estados Unidos, nomeadamente em Dundee, no Michigan, com componentes provenientes também de Kokomo, no Indiana. Por conseguinte, foi concebido essencialmente para o mercado norte-americano, onde a Stellantis continua a ter necessidade de motores de combustão potentes e rentáveis para os seus modelos Jeep e Ram.
Por outro lado, o seu interesse mediático e técnico resulta, em grande parte, da sua ligação a Itália. Sem a Maserati e o Nettuno V6, este novo quatro cilindros não teria provavelmente atraído tanta atenção. A tecnologia da câmara de pré-combustão aqui utilizada remete diretamente para o trabalho realizado em torno da Maserati.
A Europa olha para o outro lado... ou melhor, espera
Embora este motor esteja a começar a fazer sentir a sua presença nas gamas Jeep e Ram, ainda não foi feito qualquer anúncio oficial que sugira que chegará em breve à Europa. Isso é bastante surpreendente. A tecnologia reivindicada inspira-se em parte na Maserati e, por conseguinte, na engenharia italiana da Stellantis, mas são os mercados americanos que estão a colher os primeiros benefícios. Entretanto, o Velho Continente não vê nada de novo.
Esta ausência levanta inevitavelmente questões. No entanto, um motor deste tipo poderia fazer sentido em vários dos futuros modelos híbridos ou topo de gama do Grupo. A Alfa Romeo, por exemplo, terá de continuar a conciliar desempenho, eletrificação e restrições regulamentares.
Mas, para já, este cenário permanece hipotético. Em abril de 2026, a realidade é muito mais simples: o novo motor a gasolina Hurricane 4 Turbo inicia a sua carreira comercial longe do continente europeu.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
A tecnologia da FCA é muito diferente dos moinhos de pimenta pouco fiáveis da PSA...
Quando consideramos a potência de preparação do 2.0 GME e a sua fiabilidade, ficamos com a impressão de que estamos perante um 4 cilindros japonês capaz de assumir qualquer potência ou binário sem vacilar, tal como nos tempos do Toyota 3SGTE, que produzia 550 cv a partir de um 2.1 nos anos 90 no Toyota MR2 SW20 2000GT e punha o prego no caixão de tudo o que corria com o F40 incluído.
Bem, não quero dar nenhum spoiler, mas tenho um artigo em stock sobre o assunto que será publicado no final desta semana. Inédito.
Mal posso esperar para descobrir 😁
Mal posso esperar para o ver
Isso é certo
É uma pena que a Peugeot não tenha modernizado o TU XU XUD.
A concentração nos 3 cilindros e nas pequenas cinzas é um fracasso total, em parte devido a uma política europeia decidida por pessoas que são técnica e economicamente irresponsáveis.
Um verdadeiro naufrágio
Por uma vez, o problema do 3 cilindros não é apenas da Peugeot, mas também da Honda (que rapidamente desistiu) e da Ford (que ficou atolada como a PSA).
O problema dos franceses e do seu motor é que há muito tempo que estão a dormir sobre os louros.
A solução era simples: ou os franceses continuavam a comprar motores potentes no estrangeiro, como tinham feito durante anos com a Chrysler e outros, ou concebiam motores a sério que mereciam um Evo todos os anos, porque quando se faz um chassis extraordinário como o 406 coupé, que é o graal da PSA, mas se encontram bons motores debaixo de um 106.... Não tem piada nenhuma. 😖
Marchionne deveria ter lançado o Duetto sobre o binómio 124/MX5 com este motor de 200 a 280 cv... teria sido um sucesso garantido e muitas pessoas (incluindo eu) ficaram zangadas com ele por ter cancelado o projeto porque a plataforma «supostamente» não era suficientemente elevada, quando não havia melhor plataforma para este tipo de carro desportivo em qualquer parte do mundo (à exceção do S2000, que foi mais produzido).
Mais um potente motor de combustão interna sem qualquer apelo para além dos poluidores americanos. Nem sequer um híbrido. Stellantus está sempre uma guerra atrás.
Chegará à Europa, mas numa versão híbrida para cumprir as normas europeias, destinada à Alfa nos futuros modelos Giulia/Stelvio e, talvez, aos modelos Maserati e Jeep Grand Cherokee.
Não estou interessado em híbridos ou EV'S, amigo. Nós adoramos os motores Hemi americanos!
É estranho, porque o mundo automóvel está a dizer exatamente o oposto do que está a dizer, porque cada vez mais marcas estão a voltar aos motores de combustão.
Porque é que a Mercedes e a Porsche estão a regressar à combustão depois de terem visto as suas vendas cair a pique?
Quando é que uma bela lancia Delta se integra neste belo motor? Era a rivincita della Lancia
Os engenheiros chineses encorajaram Stellantis e os europeus a perseverar no desenvolvimento de 4 cilindros com base nos antigos Maserati de 6 cilindros. Tanto mais que a Europa, como todos sabemos, está cheia de petróleo! Estão também a encorajar a Stellantis a esperar e a não fazer nada na Europa. Pelo menos enquanto não tiverem retirado o 80% do mercado automóvel europeu...
Estou a pensar em 3 marcas que deveriam absolutamente ter este motor.
Alfa, Citroën e Lancia.
A marca desportiva e as duas marcas premium «REAL» do grupo.
Este motor Hurricane de 2,0 L, com hibridização para reduzir a penalização, ficaria muito bem em futuros modelos Alfa Romeo.
Já chega destes motores PSA de 3 cilindros que não pertencem aos Alfa Romeos.
A PSA é uma questão de contabilidade e, à força de contar, perde-se de vista o essencial: o carro e o prazer de o conduzir. Esquecemos os 504 e 505 que desafiavam os quilómetros e a savana.
Era o melhor em termos de fiabilidade e robustez. Depois disso, foi um caso de miopia, de subinvestimento e de economia de dinheiro até chegarmos ao 1.2 puretech...
Agora, o Stellantis quer deixar as suas fábricas aos fabricantes chineses, depois de as ter esvaziado com a deslocalização.
Já acabou.