Presentado en otoño de 2025, el nuevo motor 2.0L Hurricane 4 Turbo de Stellantis no era un anuncio técnico más en la corriente habitual de comunicados de la industria. En aquel momento, el grupo prometió un motor de gasolina de cuatro cilindros más potente, Es más eficiente y, sobre todo, más sofisticado tecnológicamente, con una clara conexión con la F1. Varios meses después, en abril de 2026, este motor ya no es una promesa: empieza a ocupar su lugar bajo el capó de modelos muy reales. Y mientras Estados Unidos ya está cosechando sus frutos, Europa permanece al margen.
Un motor nacido en 2025, pero que acaba de empezar su carrera
Cuando Stellantis presentó esta nueva evolución de su motor de gasolina de 2,0 litros a finales de 2025, el anuncio fue una especie de sorpresa. Porque tras la denominación Huracán 4 Turbo se escondía mucho más que una actualización de calibrado o un simple aumento de potencia. La compañía hablaba de un motor completamente nuevo capaz de producir 324 CV y 450 Nm de par, con una reducción del consumo de 10 %.
A primera vista, podría parecer una evolución lógica del 2.0L GME ya ampliamente conocido en la galaxia Stellantis. De hecho, este motor ya se utiliza en numerosas variantes, desde las versiones de 200 o 280 CV hasta las variantes más musculosas que se encuentran en algunos Jeeps y Maseratis. Pero la verdadera novedad estaba en otra parte: en su combustión.
Tecnología de F1, vía Maserati
Este nuevo motor de gasolina no sólo es más potente. Su verdadera innovación reside en su combustión, con la adopción de la tecnología TJI, de Turbulent Jet Ignition. Detrás de este nombre técnico se esconde un principio directamente inspirado en el mundo del automovilismo, y a menudo comparado con la Fórmula 1: la precámara de combustión.
Su funcionamiento es más sofisticado que el de un motor de gasolina convencional. Una pequeña cámara sobre el cilindro inicia la combustión inicial, antes de propagar la explosión a la cámara principal mediante chorros turbulentos. Las ventajas son múltiples: la combustión es más rápida, precisa y completa, lo que se traduce en más potencia y mayor eficiencia.
En Stellantis, esta tecnología no viene de la nada. Ya ha encontrado un prestigioso escaparate en el Nettuno V6 de Maserati, lanzado en el MC20 y utilizado posteriormente en otros modelos de la marca. Este nuevo Huracán 4 Turbo de cuatro cilindros retoma el espíritu del Nettuno, pero en una aplicación mucho más amplia, diseñada para vehículos de gran consumo.
El Jeep Grand Cherokee de 2026 ya lo está adoptando
Lo que sólo era una promesa en octubre de 2025 se está convirtiendo en una realidad industrial. El primer modelo emblemático en recibir este motor es el Jeep Grand Cherokee de 2026. Jeep no lo oculta: su SUV confía ahora en este nuevo Huracán 4 Turbo de 2,0 litros para mejorar sus prestaciones en las versiones de combustión interna.
En la página oficial del Grand Cherokee 2026, la marca destaca claramente este nuevo motor de gasolina turboalimentado, combinado con una transmisión de nueva generación. Las cifras anunciadas hablan por sí solas: 324 CV, 332 lb-pie de par, es decir, unos 450 Nm. El mensaje es muy claro: este motor debe ser mejor que el antiguo V6 de aspiración natural en casi todos los aspectos, con más vigor, mayor eficacia y una imagen más moderna.
Las primeras pruebas confirman que Stellantis no se ha limitado a inflar la hoja de especificaciones. Road & Track, que pudo tener en sus manos un Jeep Grand Cherokee L 2026 equipado con este motor, describe un motor más vivo que el antiguo Pentastar V6. El medio subraya que este cuatro cilindros es más enérgico, mejor servido por su caja de cambios automática, y que aporta un verdadero plus de reactividad al gran SUV americano. No todo es perfecto, sobre todo un ligero tiempo de respuesta a bajas revoluciones, pero la conclusión general es clara: este nuevo motor mejora realmente el placer de conducción del Grand Cherokee.
Ram Rampage también se beneficia, con una versión diferente
Lo más interesante es que el Jeep Grand Cherokee no está solo. El Ram Rampage también ofrece un motor de gasolina Hurricane 4 Turbo de 2.0L. En la web oficial del modelo, Ram afirma 272 CV y 400 Nm de par en la versión R/T, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 6,9 segundos y una velocidad máxima de 220 km/h.
Esto demuestra claramente que Stellantis no está reservando este motor para una sola aplicación. Ya está empezando a distribuirlo en varios vehículos, con diferentes calibraciones según mercados y usos. En el caso del Grand Cherokee, el objetivo es sustituir progresivamente un V6 envejecido en un SUV familiar con estatus. En el caso del Rampage, el objetivo es ofrecer un pick-up más dinámico, capaz de ofrecer altas prestaciones sin dejar de ser compatible con las limitaciones locales.
Un motor americano... pero con alma italiana
Ésa es la paradoja de esta cadena cinemática. Por un lado, se fabrica en Estados Unidos, concretamente en Dundee (Michigan), con componentes procedentes también de Kokomo (Indiana). Por tanto, está concebido principalmente para el mercado norteamericano, donde Stellantis sigue necesitando motores de combustión potentes y rentables para sus modelos Jeep y Ram.
Por otra parte, su interés mediático y técnico se debe en gran medida a su vinculación con Italia. Sin Maserati y el Nettuno V6, este nuevo cuatro cilindros probablemente no habría llamado tanto la atención. La tecnología de cámara de precombustión utilizada aquí remite directamente al trabajo realizado en torno a Maserati.
Europa mira hacia otro lado... o más bien espera
Aunque este motor está empezando a hacerse notar en las gamas Jeep y Ram, todavía no se ha hecho ningún anuncio oficial que sugiera que llegará pronto a Europa. Eso ya es algo. La tecnología reivindicada se inspira en parte en Maserati y, por tanto, en la ingeniería italiana de Stellantis, pero son los mercados americanos los que están cosechando los primeros beneficios. Mientras tanto, el Viejo Continente no ve venir nada.
Esta ausencia suscita inevitablemente interrogantes. Sin embargo, un motor de este tipo podría tener sentido en varios de los futuros modelos híbridos o de gama alta del Grupo. Alfa Romeo, por ejemplo, tendrá que seguir conciliando prestaciones, electrificación y limitaciones reglamentarias.
Pero de momento, este escenario sigue siendo hipotético. En abril de 2026, la realidad es mucho más sencilla: el nuevo motor de gasolina Huracán 4 Turbo comienza su carrera comercial lejos del continente europeo.
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La tecnología de FCA es muy diferente de los poco fiables molinillos de pimienta de PSA...
Cuando se tiene en cuenta la potencia de preparación del 2.0 GME y su fiabilidad, realmente se tiene la impresión de estar ante un 4 cilindros japonés capaz de asumir cualquier potencia o par sin inmutarse, como en los tiempos del Toyota 3SGTE, que producía 550 CV a partir de un 2.1 en los años 90 en el Toyota MR2 SW20 2000GT y puso el clavo en el ataúd de todo lo que llevara F40 incluido.
Bueno, no quiero desvelar ningún spoiler, pero tengo pendiente un artículo sobre el tema que se publicará esta misma semana. Inaudito.
No puedo esperar para averiguarlo 😁
No puedo esperar a verlo
Eso es seguro.
Es una pena que Peugeot no haya modernizado el TU XU XUD.
La apuesta por los 3 cilindros y las cenizas pequeñas es un fracaso total, en parte debido a una política europea decidida por personas técnica y económicamente irresponsables.
Un auténtico naufragio
Por una vez, el problema de los 3 cilindros no es sólo de Peugeot, sino también de Honda (que abandonó rápidamente) y de Ford (que se empantanó como PSA).
El problema de los franceses y su motor es que llevan mucho tiempo dormidos en los laureles.
La solución era sencilla, o los franceses seguían comprando motores potentes en el extranjero, como habían hecho durante años con Chrysler y otros, o diseñaban motores de verdad que merecieran un Evo cada año, porque cuando haces un chasis extraordinario como el 406 coupé, que es el grial en PSA, pero encuentras motores buenos debajo de un 106.... No tiene ninguna gracia. 😖
Marchionne debería haber lanzado el Duetto sobre el binomio 124/MX5 con este motor de 200 a 280cv... habría sido un éxito asegurado y mucha gente (yo incluido) se enfadó con él por cancelar el proyecto porque «supuestamente» la plataforma no tenía el nivel suficiente, cuando no había una plataforma mejor para este tipo de deportivos en ningún lugar del mundo (aparte del S2000, que se producía más).
Otro potente motor de combustión interna sin más atractivo que para los contaminadores estadounidenses. Ni siquiera un híbrido. Stellantus siempre va una guerra por detrás.
Llegará a Europa, pero en versión híbrida para cumplir con la normativa europea, destinada a Alfa en los futuros modelos Giulia/Stelvio, y quizás a Maserati y a los modelos Jeep Grand Cherokee.
No estoy interesado en híbridos o EV'S compañero. Nos encantan los motores Hemi americanos.
Es curioso, porque el mundo del automóvil está diciendo justo lo contrario de lo que tú dices, porque cada vez más marcas están volviendo a los motores de combustión.
¿Por qué Mercedes y Porsche vuelven a la combustión tras ver caer en picado sus ventas?
¿Hasta cuándo una bella lancia Delta integrada con este bello motor? Sarebbe la rivincita della Lancia
Los ingenieros chinos animaron a Stellantis y a los europeos a perseverar en el desarrollo de los 4 cilindros basados en los antiguos 6 cilindros de Maserati. Sobre todo porque Europa, como todos sabemos, ¡está llena de petróleo! También están animando a Stellantis a esperar y no hacer nada en Europa. Al menos no hasta que hayan sacado el 80% del mercado automovilístico europeo...
Puedo pensar en 3 marcas que absolutamente deberían tener este motor.
Alfa, Citroën y Lancia.
La marca deportiva y las 2 marcas premium «REALES» del grupo.
Este motor 2.0 L Hurricane, con hibridación para reducir la penalización, quedaría muy bien en futuros modelos de Alfa Romeo.
Basta ya de motores PSA de 3 cilindros que no pertenecen a Alfa Romeos.
En PSA todo son cuentas, y a fuerza de contar se pierde de vista lo esencial: el coche y el placer de conducirlo. Hemos olvidado los 504 y 505 que desafiaban los kilómetros y la sabana.
Era el mejor en términos de fiabilidad y robustez. Después de eso, fue un caso de miopía, falta de inversión y tacaños hasta que llegamos al 1.2 puretech...
Ahora Stellantis quiere dejar sus fábricas a fabricantes chinos después de haberlas vaciado deslocalizándolas.
Se acabó.