De nieuwe 2.0L Hurricane 4 Turbomotor, die in de herfst van 2025 wordt onthuld, is het resultaat van Stellantis was niet zomaar weer een technische aankondiging in de gebruikelijke stroom van industrieberichten. Destijds beloofde de groep een krachtigere viercilinder benzinemotor, Hij is efficiënter en vooral technologisch geavanceerder, met een duidelijke F1-verbinding. Enkele maanden later, in april 2026, is deze motor niet langer een belofte: hij begint nu zijn plaats in te nemen onder de motorkap van zeer reële modellen. En terwijl de Verenigde Staten er al de vruchten van plukken, blijft Europa aan de zijlijn staan.
Een motor geboren in 2025, maar net begonnen aan zijn carrière
Toen Stellantis eind 2025 deze nieuwe evolutie van zijn 2,0-liter benzinemotor presenteerde, kwam de aankondiging enigszins als een verrassing. Want achter de naam Hurricane 4 Turbo ging veel meer schuil dan een kalibratie-update of een eenvoudige vermogenstoename. Het bedrijf had het over een volledig nieuwe motor die 324 pk en 450 Nm koppel kon leveren, met een geclaimde verlaging van het brandstofverbruik met 10 %.
Op het eerste gezicht lijkt het misschien een logische evolutie van de 2.0L GME die al wijd en zijd bekend is in het Stellantis-sterrenstelsel. In feite wordt deze motor al in talloze varianten gebruikt, van versies met 200 of 280 pk tot de meer gespierde varianten die in bepaalde Jeeps en Maserati's te vinden zijn. Maar de echte nieuwigheid lag ergens anders: in de verbranding.
Technologie uit de F1, via Maserati
Deze nieuwe benzinemotor is niet alleen krachtiger. De echte innovatie zit in de verbranding, met de toepassing van TJI-technologie, voor Turbulent Jet Ignition. Achter deze technische naam schuilt een principe dat rechtstreeks is geïnspireerd door de wereld van de autosport en vaak wordt vergeleken met de Formule 1: de voorkamer van de verbranding.
Hij werkt op een meer geavanceerde manier dan een conventionele benzinemotor. Een kleine kamer boven de cilinder initieert de eerste verbranding, voordat de explosie zich via turbulente stralen naar de hoofdkamer verspreidt. De voordelen zijn legio: de verbranding verloopt sneller, nauwkeuriger en vollediger, wat meer vermogen en een hoger rendement betekent.
Bij Stellantis komt deze technologie niet uit het niets. Ze heeft al een prestigieuze etalage gevonden in Maserati's Nettuno V6, gelanceerd in de MC20 en vervolgens gebruikt in andere Maserati-modellen. Deze nieuwe viercilinder Hurricane 4 Turbo neemt de geest van de Nettuno over, maar in een veel bredere toepassing, ontworpen voor voertuigen voor de massamarkt.
De Jeep Grand Cherokee van 2026 is er al mee bezig
Wat in oktober 2025 slechts een belofte was, wordt nu industriële realiteit. Het eerste iconische model dat deze motor krijgt, is de Jeep Grand Cherokee uit 2026. Jeep maakt er geen geheim van: zijn SUV vertrouwt nu op deze nieuwe 2,0-liter Hurricane 4 Turbo om zijn prestaties op het gebied van verbranding te verbeteren.
Op de officiële Grand Cherokee 2026 pagina belicht het merk duidelijk deze nieuwe turbobenzinemotor, gecombineerd met een nieuwe generatie transmissie. De aangekondigde cijfers spreken voor zich: 324 pk, 332 lb-ft koppel, oftewel zo'n 450 Nm. De boodschap is glashelder: deze motor moet het in bijna elk opzicht beter doen dan de oude atmosferische V6, met meer kracht, meer efficiëntie en een moderner imago.
De eerste tests bevestigen dat Stellantis het specificatieblad niet zomaar heeft opgeblazen. Road & Track, dat een Jeep Grand Cherokee L 2026 met deze motor onder handen mocht nemen, beschrijft een levendigere motor dan de oude Pentastar V6. De media benadrukken dat deze viercilinder energieker is, beter wordt bediend door zijn automatische versnellingsbak en dat hij een echte boost aan reactievermogen geeft aan de grote Amerikaanse SUV. Niet alles is perfect, met name een lichte reactietijd bij lage toerentallen, maar de algehele conclusie is duidelijk: deze nieuwe motor verbetert echt het rijplezier van de Grand Cherokee.
Ram Rampage profiteert ook, met een andere versie
Wat nog interessanter is, is dat de Jeep Grand Cherokee niet de enige is. De Ram Rampage heeft ook een 2.0L Hurricane 4 Turbo benzinemotor. Op de officiële website van het model claimt Ram 272 pk en 400 Nm koppel voor de R/T-versie, met een tijd van 0 tot 100 km/u van 6,9 seconden en een topsnelheid van 220 km/u.
Dit toont duidelijk aan dat Stellantis deze motor niet voor één enkele toepassing reserveert. Het begint hem al te verdelen over verschillende voertuigen, met verschillende kalibraties afhankelijk van de markt en het gebruik. In het geval van de Grand Cherokee is het de bedoeling om geleidelijk een verouderde V6 te vervangen in een SUV met status. In het geval van de Rampage is het de bedoeling om een meer dynamische pick-up aan te bieden die hoge prestaties kan leveren en toch compatibel blijft met de lokale beperkingen.
Een Amerikaanse motor... maar met een Italiaanse ziel
Dat is de paradox van deze aandrijflijn. Aan de ene kant wordt hij geproduceerd in de Verenigde Staten, met name in Dundee in Michigan, met onderdelen die ook uit Kokomo in Indiana komen. Hij is dus in de eerste plaats ontworpen voor de Noord-Amerikaanse markt, waar Stellantis nog steeds krachtige en rendabele verbrandingsmotoren nodig heeft voor zijn Jeep- en Ram-modellen.
Aan de andere kant komt de media- en technische interesse grotendeels voort uit de band met Italië. Zonder Maserati en de Nettuno V6 zou deze nieuwe viercilinder waarschijnlijk niet zoveel aandacht hebben getrokken. De voorverbrandingstechnologie die hier is gebruikt, verwijst rechtstreeks naar het werk dat rond Maserati is uitgevoerd.
Europa kijkt de andere kant op... of wacht liever af
Hoewel deze motor zijn opwachting begint te maken in het Jeep- en Ram-gamma, is er nog geen officiële aankondiging gedaan die erop wijst dat hij binnenkort naar Europa komt. Dat is nogal wat. De beweerde technologie haalt een deel van zijn inspiratie bij Maserati, en dus bij de Italiaanse ingenieurs van Stellantis, maar het zijn de Amerikaanse markten die er de eerste vruchten van plukken. Ondertussen ziet het oude continent er niets van komen.
Deze afwezigheid roept onvermijdelijk vragen op. Toch zou een dergelijke motor zinvol kunnen zijn voor verschillende toekomstige hybride of topmodellen van de Groep. Alfa Romeo zal bijvoorbeeld prestaties, elektrificatie en wettelijke beperkingen met elkaar moeten blijven verzoenen.
Maar voorlopig blijft dit scenario hypothetisch. In april 2026 is de realiteit veel eenvoudiger: de nieuwe Hurricane 4 Turbo benzinemotor begint zijn commerciële carrière ver van het Europese continent.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
De technologie van FCA is heel anders dan de onbetrouwbare pepermolens van PSA...
Als je het voorbereidend vermogen van de 2.0 GME en zijn betrouwbaarheid in overweging neemt, krijg je echt de indruk dat je te maken hebt met een Japanse 4-cilinder die elk vermogen of koppel aankan zonder te haperen, net als in de tijd van de Toyota 3SGTE, die 550 pk produceerde uit een 2.1 in de jaren '90 op de Toyota MR2 SW20 2000GT en de nagel aan de doodskist sloeg van alles wat met de F40 te maken had.
Nou, ik wil geen spoilers weggeven, maar ik heb een artikel over dit onderwerp op voorraad dat later deze week wordt gepubliceerd. Ongehoord.
Kan niet wachten om erachter te komen 😁
Kan niet wachten om het te zien
Dat is zeker
Jammer dat Peugeot de TU XU XUD niet heeft gemoderniseerd.
De focus op 3-cilinders en kleine assen is een totale mislukking, deels te wijten aan een Europees beleid dat wordt bepaald door mensen die technisch en economisch onverantwoordelijk zijn.
Een echt scheepswrak
Voor één keer is het probleem met de 3-cilinder niet alleen van Peugeot, maar ook van Honda (dat snel opgaf) en Ford (dat vastliep zoals PSA).
Het probleem met de Fransen en hun motor is dat ze lange tijd op hun lauweren hebben liggen slapen.
De oplossing was simpel, of de Fransen bleven krachtige motoren uit het buitenland kopen, zoals ze jarenlang hadden gedaan met Chrysler en anderen, of ze ontwierpen echte motoren die elk jaar een Evo verdienden, want als je een buitengewoon chassis maakt zoals de 406 coupé, wat de graal is bij PSA, maar je vindt goede motoren onder een 106.... Dat is niet leuk. 😖
Marchionne had de Duetto moeten lanceren op het 124/MX5-paar met deze 200 tot 280 pk motor... het zou een gegarandeerd succes zijn geweest en veel mensen (inclusief ikzelf) waren boos op hem omdat hij het project annuleerde omdat het platform «zogenaamd» niet van een voldoende hoog niveau was, terwijl er nergens ter wereld een beter platform was voor dit type sportwagen (afgezien van de S2000, die meer werd geproduceerd).
De zoveelste krachtige verbrandingsmotor die alleen maar aantrekkelijk is voor Amerikaanse vervuilers. Zelfs geen hybride. Stellantus loopt altijd een oorlog achter.
Hij komt naar Europa, maar in een hybride versie om te voldoen aan de Europese normen, bedoeld voor Alfa op toekomstige Giulia/Stelvio-modellen en misschien voor Maserati en Jeep Grand Cherokee-modellen.
Niet geïnteresseerd in hybrides of EV's maat. We houden van onze Amerikaanse Hemi-motoren!
Het is vreemd omdat de autowereld precies het tegenovergestelde zegt van wat jij zegt, omdat steeds meer merken teruggaan naar verbrandingsmotoren.
Waarom keren Mercedes en Porsche terug naar verbranding nadat ze hun verkoopcijfers hebben zien kelderen?
A quando una bella lancia Delta integrale con questo bel motorino? Het was een Lancia-klus
De Chinese ingenieurs moedigden Stellantis en de Europeanen aan om door te gaan met de ontwikkeling van 4-cilinders op basis van de oude Maserati 6-cilinders. Vooral omdat Europa, zoals we allemaal weten, vol olie zit! Ze moedigen Stellantis ook aan om te wachten en niets te doen in Europa. Tenminste niet totdat ze 80% uit de Europese automarkt hebben gehaald...
Ik kan 3 merken bedenken die deze motor absoluut zouden moeten hebben.
Alfa, Citroën en Lancia.
Het sportmerk en de 2 «ECHTE» premiummerken van de groep.
Deze 2,0-liter Hurricane-motor, met hybridisatie om de belasting te verlagen, zou geweldig zijn in toekomstige Alfa Romeo-modellen.
Genoeg van die 3-cilinder PSA-motoren die niet in Alfa Romeo's thuishoren.
Bij PSA draait alles om boekhouden en door het tellen verlies je uit het oog wat essentieel is: de auto en het plezier om ermee te rijden. We zijn de 504 en 505 vergeten die de kilometers en de savanne trotseerden.
Het was de beste in termen van betrouwbaarheid en robuustheid. Daarna was het een kwestie van kortzichtigheid, te weinig investeren en bezuinigen totdat we bij de 1.2 puretech kwamen...
Nu wil Stellantis zijn fabrieken overlaten aan Chinese fabrikanten nadat hij ze heeft leeggehaald door ze te verplaatsen.
Het is nu voorbij.