Durante vários anos, o motor 1.2 PureTech foi um dos pilares industriais da Peugeot e, de um modo mais geral, do antigo Grupo PSA. No entanto, este motor a gasolina de três cilindros, premiado no início da sua carreira, viu-se pouco a pouco no centro de uma grande polémica ligada a problemas de fiabilidade. A situação é agora suficientemente grave para que o próprio patrão da Peugeot admita que foram cometidos erros na gestão do projeto.
Numa entrevista ao diário francês Le Parisien, o Diretor-Geral da Peugeot, Alain Favey, admitiu que a resposta da empresa às críticas dos clientes tinha sido inadequada.
«Demos a impressão de estar a negar as dificuldades».»
Desde há vários anos, muitos proprietários de veículos equipados com o motor 1.2 PureTech têm vindo a assinalar falhas técnicas recorrentes. Os problemas mais frequentemente relatados dizem respeito ao consumo excessivo de óleo e à deterioração prematura da correia de distribuição, levando por vezes a avarias graves.
Perante estas críticas, a reação do construtor nem sempre foi convincente. Alain Favey reconhece agora que a atitude da Peugeot pode ter exacerbado a frustração dos clientes.
Segundo ele, muitos automobilistas sentiram-se abandonados quando os problemas surgiram. A empresa deu a impressão de estar a «ganhar tempo, negando mesmo as dificuldades» em vez de as enfrentar diretamente. Uma admissão rara para o diretor de um grande fabricante de automóveis.
Numa tentativa de acalmar a situação, Stellantis lançou uma plataforma de indemnização retroactiva no início de 2025 para os clientes que tiveram problemas entre 2022 e 2024. Mas o caso também tomou um rumo jurídico, com a apresentação de uma ação colectiva no tribunal de Versalhes contra estes motores.
A Peugeot afirma que o problema está agora sob controlo
Segundo Alain Favey, a fase mais crítica já passou. Os defeitos que afectavam as versões anteriores do motor PureTech já não afectam os modelos atualmente no mercado.
No entanto, a plataforma de reembolso já terá recebido vários milhares de pedidos, o que prova que o caso continua a ser sensível para a imagem da marca.
Promete também uma mudança de abordagem para o futuro. Na eventualidade de um problema industrial semelhante, a Peugeot afirma que pretende intervir mais rapidamente na fonte, nomeadamente lançando campanhas de recolha mais cedo, para evitar que as relações com os clientes se deteriorem. Mas enquanto a Peugeot está a tentar virar a página, a Stellantis parece estar já a preparar-se para o que vem a seguir.
Stellantis prepara-se para o fim gradual da PureTech
Paralelamente a esta interpelação pública, o grupo dirigido por Antonio Filosa, sob a presidência de John Elkann, está a rever a sua estratégia para os pequenos motores de combustão.
De acordo com vários relatórios, os motores PureTech da PSA deverão ser gradualmente substituídos até 2026 nos modelos do mercado de massas do Grupo.
A próxima geração virá de Itália.
O Stellantis tenciona apoiar-se mais nos motores FireFly (GSE) desenvolvidos pela Fiat. Estes motores, produzidos na fábrica de Termoli, incluem versões de três cilindros de 1,0 litros e de quatro cilindros de 1,5 litros, com potências que variam entre cerca de 70 e mais de 160 cv.
Estes motores já são utilizados em vários modelos Fiat, Alfa Romeo e Jeep, onde gozam de uma reputação de maior fiabilidade.
A engenharia italiana no centro da estratégia Euro 7
Esta evolução não está apenas ligada ao escândalo PureTech. Faz também parte dos preparativos para a futura norma Euro 7, que exigirá uma revisão profunda dos motores de combustão.
A adaptação de todas as famílias de motores do grupo representaria um investimento considerável. Neste contexto, a Stellantis parece ter feito uma escolha industrial clara: concentrar os seus orçamentos na modernização dos motores FireFly italianos, que serão progressivamente electrificados com sistemas mild-hybrid de 48 volts.
A confirmar-se, este facto marcaria uma reviravolta interessante na história do grupo. Aquando da fusão entre a PSA e a FCA em 2021, muitos pensaram que as tecnologias francesas dominariam a estratégia automóvel do novo gigante automóvel.
Alguns anos mais tarde, a situação poderia inverter-se: A Peugeot, a Opel ou a Citroën poderiam amanhã ser equipadas com motores originalmente concebidos pela Fiat. Um símbolo poderoso para Stellantis... e talvez o último grande desenvolvimento do motor de combustão interna na Europa antes da transição para a energia eléctrica.
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É assustador que as versões híbridas continuem a basear-se nas tecnologias actuais (a inútil versão de 12v da Fiat e a de 48v dos puretoc s). Quando veremos híbridos completos que sejam tão eficientes e fiáveis como os sistemas dos seus concorrentes? Até a Renault está a chegar lá! E vamos parar com esta estupidez do Phev!
Vai acontecer! se a termoli produz caixas de velocidades edct, vai poder colocá-las nos motores firefly. E não esqueçamos que nos EUA actualizaram o EP6 para HEV com 210 cv.
Se a Stellantis pretende atualizar os motores FireFly para as normas Euro 7, então estes motores têm de evoluir.
E o modelo PSA de 1,6 litros fabricado na Hungria? É a morte de todos os PureTechs ou apenas do 1,2 litros?
O escândalo do motor PureTech durou anos e a Peugeot não quis saber dos seus clientes. Reconhecer anos mais tarde que foi mal gerido é bom, mas muito tarde.
Quanto à instalação deste motor na Alfa Romeo, Lancia, Fiat e Jeep, que grande erro!
Só que Tavares não percebeu isso.
O regresso do FireFly é obviamente uma boa notícia.
Tavares sabia-o bem, mas nada (ou ninguém) o podia deter... A longo prazo? Não é problema dele. A médio prazo? Não há problema. A paixão pelos automóveis? Tentou o Júnior com o seu fato Peugeot...
Exatamente Potté
É demasiado tarde, os danos já foram feitos. O Firefly híbrido ligeiro não é suficiente, a Stellantis precisa de um motor híbrido completo para os automóveis ICE e de uma plataforma eléctrica 100% completa para os BEV. A Stellantis é a única marca de automóveis que não possui uma plataforma totalmente eléctrica.
A plataforma do DS N°8 é um % quase 100 concebido para os veículos eléctricos.
A hibridação atrasa a libertação de outros clones em mais de 2 anos só por essa razão.
O futuro e-208 de 2028 terá uma plataforma de 100 % dedicada aos veículos eléctricos.
doch, der Fiat 500e hat eine 100% vollektrischen Plattform. No ano 2020 será lançado no mercado, o que já está muito longe, e será instalado como plataforma Verbrenner.
É demasiado tarde para pedir desculpa, mas devia ter sido o Tavares a pedir desculpa.
Oferecer o Firefly em todas as marcas é uma boa ideia, desde que o sistema híbrido seja atualizado para um melhor desempenho.
Tudo começou com a fusão! A PSA tinha um sistema híbrido completo em desenvolvimento... mas devido à falta de recursos, a fusão pôs fim a esse projeto. A FCA estava ocupada com os seus grandes automóveis AlfaRomeo, infelizmente, e não investiu em nada de sério para além das GSE muito tarde. Também aqui a fusão bloqueou muitos projectos. Como resultado, um tipo como o CT investiu o seu dinheiro em carros rápidos e baratos...
A plataforma Giorgio, os V6, os GSE, os L6 e os Hemi V8, o Pentastar V6, não vejo onde a FCA não tenha investido, pelo contrário, fez asneira ao tentar ir demasiado depressa metendo o dedo na tomada eléctrica, e o Tavares devia ter mantido a sua opinião e pensamento inicial em vez de afinar os motores ou comprá-los à concorrência para voltar a ter uma base sólida.
Isto é uma treta monstruosa.
Diesel e Euro 7 são duas coisas que não combinam.
As normas são demasiado rigorosas para um motor a gasóleo.
Terão de acrescentar sabe Deus quantos sensores, filtros, aditivos e sabe Deus o que mais para cumprir a norma Euro 7. E, além disso, quero fazê-lo num motor que, apesar de bom, já é antigo do ponto de vista da conceção.
Stellantis está a fazer um desastre atrás do outro... É óbvio que querem ir à falência e pôr toda a gente no desemprego.
A não ser que não tenha a informação correta, a UE flexibilizou as normas, razão pela qual a Stellantis decidiu relançar e substituir o 1,6 litros multimédia euro 7 para os condutores pesados e as frotas interessadas, sem esquecer que o diesel é vendido noutros mercados.
«Demos a impressão de estar a negar as dificuldades».»
«Não é um sentimento... é uma certeza!»
Desde o início, deveria ter visado os motores italianos e não estariam todos metidos numa confusão que poderia durar décadas.
O pior é que na América do Sul tudo está a correr bem porque a PSA fornece carros com motores italianos e isso funciona.
O projeto Stellantis prevê a construção de três centros de investigação:
Citroën
Chrysler
Lancia
Dando a cada um deles uma verdadeira oportunidade de inovar.
Os outros ficam onde estão (chassis produzidos em série para a Peugeot, Fiat e Opel).
Chassis PSA e motor FCA - o melhor dos dois mundos na América Latina, e agora na Europa.
Deveriam ter começado com os veículos de produção em série para a Peugeot, Fiat e Opel e, com os dividendos obtidos, ter tido tempo para fazer um verdadeiro Premium com o Giorgio 2 para a Citroën, Chrysler e Lancia e para atualizar o Stelvio, Giulia, Ghibli, Quattroporte, Levante, Granturismo e Cabrio ano após ano (feito), o que teria permitido lançar o Alfierie e a berlina Peugeot, que só tinha sido lançada como conceito, ou mesmo um novo Stratos.
Para a Peugeot e a Citroën, porque para a Fiat e a Jeep é FCA 100%.
Temos de deixar de reduzir a todo o custo o tamanho dos motores Firefly, Puretech ou futuros.
Precisamos de motores simples, económicos, eficientes e de alto desempenho
O microfone híbrido Stellantis não está à altura do desafio e é necessário investir.
As coisas melhoraram muito desde cerca de 2023, mas a inércia dos factos leva algum tempo a chegar à mente das pessoas.
Obviamente, as melhorias introduzidas no início da década de 2020 foram demasiado tardias, uma vez que demasiados maus exemplos foram deixados na natureza antes de 2023.
A garantia de até 8 anos ou 160.000 km também chegou demasiado tarde para resolver o problema.
As pessoas parecem estar a conduzir modelos de 2010 e do início de 2020 com uma espada de Dâmocles pendurada sobre elas.
Melhorou muito? De modo algum, só tem piorado de ano para ano!
Tecnicamente SI, num ano 2025 isso será horrível para as vendas de automóveis (mas isso são todos)
Desde 2023, ouviu falar de alguma falha de motor no Puretech?
No caso dos airbags Takata, as redes Stellantis estão há um ano e meio à espera que os clientes mudem os seus airbags... mas eles não vieram!
As outras marcas estão a ficar para trás.
A ACC continua a registar atrasos com o e-3008 e o e-5008 LR.
O ano de 2025 foi catastrófico para o mundo automóvel... Mas Stellantis tem estado melhor desde o final de 2025.
Basta olhar para todas as recolhas que estão a ser feitas, mesmo com as actualizações que não funcionaram (a Honda e a Ford compreenderam que tinham de abandonar rapidamente o sistema semelhante ao puretech) e os automóveis eléctricos não são melhores.
Em suma, lamento, mas se queremos atrair clientes. Vamos ter de limpar o quadro e deixar de fazer clones!
Karuk,
Nunca é demasiado tarde para fazer o que está certo! (mesmo que, sim, o dano esteja feito)
O Stellantis está no bom caminho há já algum tempo, em parte durante a era Tavares e ainda mais com Filosa.
É importante que todos saibam.
Temos de olhar para o futuro e para a sinergia entre as marcas, que deverá falar por si a partir de 2028.
O Stellantis tem apenas 5 anos, pelo que ainda é demasiado novo para ser renovado.
A era Tavares é um verdadeiro desastre que todos podem ver, mesmo que fechem os olhos.
5 anos é muito tempo, mesmo muito tempo, na indústria automóvel, e a Toyota não precisou de 5 anos para arrasar com o Lexus nos EUA, mas sim de 3.
Impérios como o Stellantis, a Chrysler, a Ford e a GM são exemplos perfeitos.
Sinceramente, tem de parar de dizer disparates! Não sabe mesmo nada sobre a indústria automóvel. É só conversa. Desculpe, mas parece uma IA mal acabada.
Hans,
A quem se dirige em particular?
Como já disse antes: é óbvio que trabalha para o Stellantis e que não percebe muito de automóveis...
Scudric,
Até 2023, o seu balanço financeiro era notável, todos o diziam.
É certo que isto mascarava os problemas de fiabilidade e os airbags Takaka.
Mas, do ponto de vista financeiro, foi bom.
Esqueceu-se... De propósito? do estado da FCA em 2021???
Os italianos estão sempre à espreita quando se trata deste tipo de fusão..... Deixaram-na acontecer, acabando por assumir toda a governação do grupo para se imporem industrialmente... técnica 🤌🤌🤌🤌
Bem, dado o desespero da FCA há 6 anos, deviam ter acordado antes😀
O nível de desespero com carros quase todos rentáveis? 🤣
Acordaram e não esperaram por si, e podemos ver o resultado de querer perseguir os eléctricos a todo o custo... um enorme fracasso para todos, exceto para os chineses, e a Toyota, que preferiu continuar a desenvolver os seus híbridos, prova que tinha razão e não se precipitou, ao estilo Tavares.
Como vêem, para além dos problemas que lhes causou... nada!
Adquira o motor Toyota se quiser fazer uma boa figura. Perderá o resto!
il problema è che STELLANTIS ed altre case automobilistiche sono diventate banche; questo ha creato la necessità di avere più persone che accedessero al credito e per farlo è stato necessario fare macchine che si cambiassero ogni tre anni. io non credo che siano stati «errori» ma volontà ben precise, quelle di creare motori sbagliati. i motori eterni in FIAT esistevano ma non facevano guadagnare tutta l'industria finanziaria.
spero che stellantis fallisca presto a causa delle auto a basso costo provenienti dalla Cina, solo così si deciderà di puntare sulla qualità.
O que acham de comprar um carro com este 1.2 turbo híbrido eDCT com uma utilização planeada de 10 km por ano durante 10 anos (maioritariamente em zonas suburbanas)? O concessionário oferece uma garantia de longa duração de 8 anos/200K km. Muito tentador, mas raramente há mecânicos com experiência no motor. :S
A sua análise está completamente errada.
Moin , die Firefly Motoren haben selbst massive Probleme und keine Lösung in Sicht!
Steuerkette gelängt , Steuerzeiten versetzt ! Und das auch bei sehr geringer Laufleistung vor allen beim 1,5 l ! Aber auch der 1,0 und 1,3 haben Probleme ab 80000 km !!!
Fragt doch Stellantis mal wie sie das Problem in den Griff bekommen wollen!
A Stellantis perdeu a oportunidade de uma vida, poderia ter sido um rival da Toyota, mas só pensou em economia de escala. Todas as identidades de marca foram sacrificadas para ganhar dinheiro rápido, e os consumidores aperceberam-se disso. Mesmo agora continuam a falar da Alfa Romeo em termos de desportivismo e paixão e bla bla bla... a verdade é que basicamente vendem modelos da Peugeot reeditados com alguns ajustes... lá se vai o ‘Cuore sportivo’! E já agora o Tavares é o maior idiota que a indústria já viu, provem que estou errado!