O diretor da Stellantis Europe não tem boas notícias para a fábrica do Fiat 500

Há algumas semanas, falámos aqui sobre o desfasamento crescente entre as ambições declaradas para Mirafiori e a realidade dos valores de produção. A velocidade do Fiat 500 híbrido, Embora este número tenha aumentado, ainda está muito aquém das 120 000 unidades anuais prometidas. Na sexta-feira, 29 de maio, Emanuele Cappellano, Diretor de Operações da Stellantis para uma Europa alargada, falou a partir de Turim. E as suas palavras pouco contribuíram para dissipar as preocupações.

«Não sei se chegaremos aos 100.000».»

Em declarações à imprensa, o diretor disse algo que soou como uma confissão: «Não sei se vamos atingir as 100.000 unidades». É difícil dizer isto de forma mais direta. O objetivo de produzir 100.000 Fiat 500 híbridos por ano em Mirafiori, que constituía a pedra angular da recuperação da fábrica de Turim, é agora considerado incerto. Para justificar este abrandamento, Cappellano invocou a lei do mercado: as 15 000 unidades produzidas no primeiro trimestre de 2026 «correspondem às encomendas recebidas». Por outras palavras, a fábrica está a funcionar de acordo com a procura e não de acordo com um plano industrial.

Não é uma surpresa total: fontes sindicais e os meios de comunicação social italianos já tinham previsto, em fevereiro, que o objetivo de 100.000 híbridos seria difícil de atingir. A Fiom, o sindicato dos metalúrgicos próximo da CGIL, foi ainda mais longe, estimando que as previsões iniciais teriam de ser revistas em baixa em cerca de 40 %. Se aplicarmos esta correção às 120.000 unidades inicialmente previstas, somando todas as versões, chegamos a apenas 70.000 carros por ano, na melhor das hipóteses.

Mirafiori ausente do plano industrial global

O que torna a situação ainda mais delicada é o contexto em que estas declarações foram feitas. Na semana anterior, o diretor-geral da Stellantis, Antonio Filosa, tinha apresentado o plano estratégico do grupo a partir de Detroit. Era um documento denso e ambicioso, que anunciava o lançamento de sessenta novos modelos até 2030. Mirafiori não foi mencionado uma única vez. Nem um modelo, nem uma linha, nem uma perspetiva de crescimento para a fábrica histórica da família Agnelli.

Cappellano veio na sexta-feira seguinte para tentar preencher este vazio narrativo. Confirmou que as reduções de capacidade anunciadas para a Europa - menos 800.000 veículos - não afectariam a Itália. Insistiu que o «Piano Italia» de 2 mil milhões de euros não só seria mantido, como reforçado. E descreveu Mirafiori como um «centro tecnológico multifuncional», integrando um Centro de Tecnologia de Baterias, actividades de economia circular e uma linha de caixas de velocidades e-DCT para a Europa.

Mas para os sindicatos e os 400 novos trabalhadores, muitos dos quais estão a chegar ao fim dos seus contratos, estes anúncios soam mais a maquilhagem do que a uma estratégia industrial credível. «Não estamos surpreendidos com as palavras de Cappellano», afirmam Edi Lazzi e Gianni Mannori, da Fiom Cgil. «Confirmam que Mirafiori não tem nada. A Fim Cisl, mais moderada, reconheceu que o objetivo de 100.000 veículos »sempre esteve ligado a expectativas bastante optimistas«.

Encontro em meados de junho

A próxima etapa terá lugar a 15 de junho, quando a direção do Stellantis se reunir com os sindicatos em Roma. Dois dias depois, a 17 de junho, Antonio Filosa será ouvido pelas comissões parlamentares em Montecitorio. Será uma oportunidade para os eleitos italianos obterem garantias concretas sobre o futuro de um sítio que emprega milhares de pessoas e estrutura toda uma bacia industrial.

Os sindicatos já estabeleceram as suas condições: dois modelos produzidos em Mirafiori para garantir um volume suficiente e o regresso do poder de decisão a Turim e não a Amesterdão ou Detroit. «Se não obtivermos respostas concretas, responderemos com novos protestos», avisou Luigi Paone, da Uilm Turim.

Para já, o Fiat 500 híbrido continua a ser o único modelo a manter em funcionamento uma fábrica que já foi uma das maiores da Europa. Está a cumprir o seu papel de modelo de transição, enquanto se aguarda um carro elétrico renovado e uma nova química de bateria prometida para 2027. Mas um único carro, numa única linha, num mercado que não está a ter o desempenho esperado - é uma posição frágil. E as declarações de Cappellano, tão tranquilizadoras na forma como na substância, não alteraram verdadeiramente essa realidade.