Birkaç yıl boyunca 1.2 PureTech motor Peugeot'nun ve daha geniş anlamda eski PSA Grubunun endüstriyel dayanaklarından biriydi. Ancak kariyerinin başında ödüller kazanan bu üç silindirli benzinli motor, giderek kendisini güvenilirlik sorunlarıyla bağlantılı büyük bir tartışmanın merkezinde buldu. Durum artık Peugeot'nun patronunun bizzat projenin yönetiminde hatalar yapıldığını kabul etmesine neden olacak kadar ciddi.
Peugeot CEO'su Alain Favey, Fransız Le Parisien gazetesine verdiği bir röportajda, şirketin müşteri eleştirilerine verdiği yanıtın yetersiz olduğunu itiraf etti.
«Zorlukları inkar ediyormuşuz gibi bir izlenim verdik».»
Birkaç yıldır, 1.2 PureTech motorla donatılmış birçok araç sahibi tekrar eden teknik arızalar bildirmektedir. En sık bildirilen sorunlar aşırı yağ tüketimi ve triger kayışının erken bozulması ile ilgilidir ve bazen büyük arızalara yol açmaktadır.
Bu eleştiri karşısında üreticinin verdiği yanıt her zaman ikna edici olmadı. Alain Favey şimdi Peugeot'nun tutumunun müşterilerin hayal kırıklığını daha da arttırmış olabileceğini kabul ediyor.
Ona göre, birçok sürücü sorunlar ortaya çıktığında terk edilmiş hissetti. Şirket, sorunlarla doğrudan yüzleşmek yerine «zamana oynadığı, hatta zorlukları inkar ettiği» izlenimini verdi. Büyük bir otomobil üreticisinin başkanı için nadir görülen bir itiraf.
Durumu sakinleştirmek için, Stellantis 2022-2024 yılları arasında sorun yaşayan müşteriler için 2025 yılının başında geriye dönük bir tazminat platformu başlattı. Ancak dava, Versailles mahkemesinde bu motorları hedef alan bir toplu davanın açılmasıyla yasal bir hal de aldı.
Peugeot, sorunun artık kontrol altında olduğunu söylüyor
Alain Favey'e göre en kritik aşama artık geride kaldı. PureTech motorun önceki versiyonlarını etkileyen kusurlar artık piyasadaki modelleri etkilemeyecek.
Bununla birlikte, geri ödeme platformunun şimdiden birkaç bin talep aldığı bildirildi; bu da davanın markanın imajı için hassasiyetini koruduğunu kanıtlıyor.
Ayrıca gelecek için bir yaklaşım değişikliği sözü veriyor. Peugeot, benzer bir endüstriyel sorun yaşanması halinde, müşteri ilişkilerinin kötüleşmesini önlemek için daha erken geri çağırma kampanyaları başlatmak da dahil olmak üzere kaynağında daha hızlı müdahale etmek istediğini söylüyor. Ancak Peugeot yeni bir sayfa açmaya çalışırken, Stellantis şimdiden bundan sonra olacaklara hazırlanıyor gibi görünüyor.
Stellantis, PureTech'in kademeli olarak sona ermesine hazırlanıyor
Bu kamuoyu sorgulamasıyla eş zamanlı olarak, John Elkann başkanlığındaki Antonio Filosa liderliğindeki grup, küçük yanmalı motorlara yönelik stratejisini gözden geçiriyor.
Çeşitli raporlara göre, PSA'nın PureTech motorları 2026 yılına kadar Grubun kitlesel pazar modellerinde kademeli olarak değiştirilecek.
Bir sonraki nesil İtalya'dan gelecek.
Stellantis, Fiat tarafından geliştirilen FireFly (GSE) motorlarına daha fazla güvenmeyi planlıyor. Termoli fabrikasında üretilen bu motorların üç silindirli 1.0 litrelik ve dört silindirli 1.5 litrelik versiyonları bulunmakta olup güç değerleri yaklaşık 70 ila 160 bhp arasında değişmektedir.
Bu motorlar halihazırda bir dizi Fiat, Alfa Romeo ve Jeep modelinde kullanılıyor ve daha yüksek güvenilirlik konusunda ün kazanmış durumdalar.
Euro 7 stratejisinin merkezinde İtalyan mühendisliği var
Bu gelişme sadece PureTech skandalıyla bağlantılı değildir. Aynı zamanda içten yanmalı motorların büyük ölçüde elden geçirilmesini gerektirecek olan gelecekteki Euro 7 standardına yönelik hazırlıkların bir parçasıdır.
Grubun tüm motor ailelerini uyarlamak önemli bir yatırım anlamına gelecektir. Bu bağlamda, Stellantis net bir endüstriyel seçim yapmış gibi görünüyor: bütçelerini kademeli olarak 48 voltluk hafif hibrit sistemlerle elektrikli hale getirilecek olan İtalyan FireFly motorlarının modernizasyonuna yoğunlaştırmak.
Eğer onaylanırsa, bu grubun tarihinde ilginç bir dönüşe işaret edecektir. PSA ve FCA'nın 2021'de birleşmesi sırasında, birçok kişi yeni otomotiv devinin motor stratejisine Fransız teknolojilerinin hakim olacağını düşünüyordu.
Birkaç yıl sonra durum tersine dönebilir: Peugeot, Opel veya Citroën yarın Fiat tarafından tasarlanan motorlarla güçlendirilebilir. Stellantis için güçlü bir sembol... ve belki de elektrik enerjisine geçişten önce Avrupa'da içten yanmalı motorun son büyük gelişimi.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Hibrit versiyonların hala mevcut teknolojilere dayanması korkutucu (Fiat'ın işe yaramaz 12v versiyonu ve puretoc'ların 48v'si). Rakiplerinin sistemleri kadar verimli ve güvenilir tam hibritleri ne zaman göreceğiz? Renault bile oraya doğru gidiyor! Ve şu phev aptallığına bir son verelim!
Bu gerçekleşecek! termoli edct şanzıman üretirse, bunları firefly motorlarına koyabilecektir. Ve ABD'de EP6'yı 210 bhp ile HEV'ye yükselttiklerini unutmayalım.
Eğer Stellantis FireFly motorlarını Euro 7 standartlarına yükseltmek istiyorsa, o zaman bu motorların gelişmesi kaçınılmazdır.
Aksi takdirde, Macaristan'da üretilen 1.6 litrelik PSA modeli ne olacak? Bu tüm PureTech'lerin ölümü mü yoksa sadece 1.2 litrenin mi?
PureTech motor skandalı yıllarca sürdü ve Peugeot müşterilerini umursamadı. Yıllar sonra bunun kötü yönetildiğini kabul etmek iyi ama gerçekten geç.
Bu motorun Alfa Romeo, Lancia, Fiat ve Jeep'e monte edilmesine gelince, ne büyük bir hata!
Sadece Tavares bunu anlamadı.
FireFly'ın geri dönüşü elbette iyi bir haber.
Tavares bunun farkındaydı ama hiçbir şey (ya da hiç kimse) onu durduramazdı... Uzun vadede mi? Onun sorunu değil. Orta vade? Sorun değil. Araba tutkusu mu? Peugeot takımıyla Junior'ı denedi.
Kesinlikle Potté
Artık çok geç, olan oldu. Hafif hibrit Firefly yeterli değil, Stellantis'in ICE otomobiller için tam hibrit motora ve BEV için tam 100% elektrikli platforma ihtiyacı var. Stellantis, tamamen elektrikli platformu olmayan tek otomobil markasıdır.
DS N°8'in platformu, elektrikli araçlar için üretilmiş neredeyse 100 adet %'dir.
Hibridizasyon, sırf bu nedenle diğer klonların piyasaya sürülmesini 2 yıldan fazla geciktirir.
2028'in gelecekteki e-208'i, elektrikli araçlara adanmış 100 % platforma sahip olacaktır.
Fiat 500e, 100% vollektrischen Plattform'a sahip. 2020 yılında piyasaya sürülecek, ki bu zaten uzun bir yol ve bir Verbrenner platformu olarak kurulacak.
Özür dilemek için çok geç ama özür dilemesi gereken Tavares olmalıydı.
Firefly'ın tüm markalarda sunulması, hibrit sistemin daha yüksek performans için yükseltilmesi koşuluyla iyi bir fikirdir.
Her şey birleşme ile başladı! PSA'nın geliştirmekte olduğu tam bir hibrid sistemi vardı... ancak kaynak yetersizliği nedeniyle birleşme bunu durdurdu. FCA ne yazık ki büyük AlfaRomeo otomobilleriyle meşguldü ve çok geç GSE'ler dışında ciddi bir yatırım yapmadı. Burada da birleşme pek çok projeyi engelledi. Sonuç olarak, CT gibi bir adam parasını ucuz ve hızlı arabalara yatırdı...
Giorgio platformu, V6'lar, GSE'ler, L6 ve Hemi V8'ler, Pentastar V6, FCA'nın nerede yatırım yapmadığını göremiyorum. Aksine, parmaklarını elektrik prizine sokarak çok hızlı gitmeye çalışarak çuvalladılar ve Tavares, motorları ayarlamak veya sağlam bir zemine geri dönmek için rakiplerden satın almak yerine ilk görüşüne ve düşüncesine bağlı kalmalıydı.
Bu korkunç bir saçmalık.
Dizel ve Euro 7 birbirine uymayan iki şeydir.
Standartlar bir dizel motor için çok katı.
Euro 7 standardını karşılamak için kim bilir kaç tane sensör, filtre, katkı maddesi ve kim bilir daha neler eklemek zorunda kalacaklar. Ve dahası, bunu iyi olmasına rağmen tasarım açısından zaten eski olan bir motorda yapmak istiyorum.
Stellantis felaket üstüne felaket yaratıyor... Belli ki iflas etmek ve herkesi işsiz bırakmak istiyorlar.
Doğru bilgiye sahip değilseniz, AB standartları gevşetmiştir, bu nedenle Stellantis, ilgilenen ağır sürücüler ve filolar için 1.6 litre multimedya euro 7'yi yeniden piyasaya sürmeye ve değiştirmeye karar vermiştir ve dizelin diğer pazarlarda satıldığını unutmayın.
«Zorlukları inkar ediyormuşuz gibi bir izlenim verdik».»
«Bu bir his değil... bu bir kesinlik!»
En başından beri İtalyan motorlarını hedef almalıydı ve hepsi onlarca yıl sürebilecek bir karmaşanın içinde olmazdı.
En kötüsü de Güney Amerika'da her şey yolunda gidiyor çünkü PSA otomobilleri İtalyan motorlarıyla tedarik ediyor ve bu da işe yarıyor.
Stellantis üç araştırma merkezi inşa edecek:
Citroën
Chrysler
Lancia
Her birine yenilik yapmaları için gerçek bir şans vererek.
Diğerleri oldukları yerde kalırlar (Peugeot, Fiat ve Opel için seri üretim şasi).
PSA şasisi ve FCA motoru - Latin Amerika'da ve şimdi Avrupa'da her iki dünyanın en iyisi.
Peugeot, Fiat ve Opel için seri üretilen araçlarla işe başlamalı ve elde ettikleri kâr paylarıyla Citroën, Chrysler ve Lancia için Giorgio 2 ile gerçek bir Premium yapmak ve Stelvio, Giulia, Ghibli, Quattroporte, Levante, Granturismo ve Cabrio'yu her yıl güncellemek için zaman ayırmalıydılar (yapıldı), bu da Alfierie'yi ve sadece bir konsept olarak piyasaya sürülen Peugeot sedanını veya hatta yeni bir Stratos'u çıkarmayı mümkün kılacaktı.
Peugeot ve Citroën için, çünkü Fiat ve Jeep için FCA 100%.
Firefly, Puretech veya gelecekteki motorlar için her ne pahasına olursa olsun küçülmeyi durdurmamız gerekiyor.
Basit, ekonomik, verimli, yüksek performanslı motorlara ihtiyacımız var
Stellantis hibrit mikrofon bu işe uygun değil ve yatırım yapılması gerekiyor.
Yaklaşık 2023'ten bu yana işler çok gelişti, ancak gerçeklerin ataletinin yerleşmesi biraz zaman alıyor.
Açıkçası, 2020'lerin başında yapılan iyileştirmeler çok geç kaldı, çünkü 2023'ten önce çok sayıda kötü örnek vahşi doğada kaldı.
Ayrıca 8 yıla veya 160.000 km'ye kadar olan garanti de sorunu çözmek için çok geç geldi.
İnsanlar Demokles'in kılıcı üzerlerinde sallanırken 2010 ve 2020 modellerini kullanıyor gibi görünüyor.
Çok mu gelişti? Kesinlikle hayır, her yıl daha da kötüye gidiyor!
Teknik olarak SI, 2025 yılında araba satışları için korkunç olacak (ama bu herkes için geçerli)
2023'ten bu yana Puretech'te herhangi bir motor arızası duydunuz mu?
Takata hava yastıkları için, Stellantis ağları bir buçuk yıldır müşterilerin hava yastıklarını değiştirmelerini bekliyor... ama gelmediler!
Diğer markalar geride kalıyor.
ACC, e-3008 ve e-5008 LR ile ilgili gecikmeler yaşamaya devam ediyor.
2025 yılı otomotiv dünyası için bir felaketti... Ancak Stellantis 2025'in sonundan bu yana daha iyi durumda.
Sadece işe yaramayan yükseltmelerle bile (Honda ve Ford, puretech'e benzer sistemi hızla terk etmeleri gerektiğini anladı) yapılan tüm geri çağırmalara bakmanız yeterlidir ve elektrikli otomobiller daha iyi değildir.
Kısacası, üzgünüm ama müşteri çekmek istiyorsak. Geçmişe sünger çekip klon üretmeyi bırakmamız gerekecek!
Karuk,
Doğru olanı yapmak için asla çok geç değildir! (evet, zarar verilmiş olsa bile)
Stellantis bir süredir, kısmen Tavares döneminde ve daha da çok Filosa ile doğru yolda ilerliyor.
Herkesin bilmesi önemli.
Geleceğe ve markalar arasındaki sinerjiye bakmamız gerekiyor. 2028'den sonra bu sinerjinin tamamen ortaya çıkması gerekiyor.
Stellantis sadece 5 yaşında, yani yenilenmek için hala çok genç.
Tavares dönemi, gözlerini kapatsalar bile herkesin görebileceği gerçek bir felaket.
5 yıl uzun bir süredir, hatta otomobil endüstrisinde çok uzun bir süredir ve Toyota'nın ABD'de Lexus ile herkesin ayağını yerden kesmesi 5 yıl değil, 3 yıl sürmüştür.
Stellantis, Chrysler, Ford ve GM gibi imparatorluklar mükemmel örneklerdir.
Dürüst olmak gerekirse, burada saçma sapan konuşmayı bırakmalısın! Araba endüstrisi hakkında gerçekten hiçbir şey bilmiyorsun. Sadece konuşuyorsun. Üzgünüm, ama kulağa yapay zekanın kötü işlenmiş hali gibi geliyor.
Hans,
Özellikle kime hitap ediyorsunuz?
Daha önce de söylediğim gibi: Stellantis için çalıştığınız ve arabalar hakkında pek bir şey bilmediğiniz çok açık...
Scudric,
2023 yılına kadar mali sicili dikkate değerdi, herkes bunu söylüyordu.
Kuşkusuz bu, güvenilirlik ve Takaka hava yastıkları sorunlarını maskeledi.
Ancak mali açıdan bakıldığında iyiydi.
Unuttunuz... Bilerek mi? 2021'de FCA'nın durumunu???
İtalyanlar bu tür bir birleşme söz konusu olduğunda her zaman pusuda bekler.... bunun olmasına izin verirler ve sonunda kendilerini endüstriyel olarak dayatmak için grubun tüm yönetimini ele geçirirler ...teknik🤌🤌🤌🤌
FCA'nın 6 yıl önce ne kadar çaresiz olduğu göz önüne alındığında, daha önce uyanmaları gerekirdi😀
Neredeyse tamamı karlı olan arabalarla umutsuz seviye? 🤣
Uyandılar ve sizi beklemediler ve her ne pahasına olursa olsun elektrikli araçların peşinden koşmanın sonucunu görebiliyoruz... Çinliler dışında herkes için büyük bir fiyasko ve hibritlerini geliştirmeye devam etmeyi tercih eden Toyota, haklı olduklarını ve Tavares tarzı bir şekilde acele etmediklerini kanıtlıyor.
Gördüğünüz gibi, onlara yol açtığı sorunlar dışında... hiçbir şey!
Toyota motorunu iyi bir performans için satın alın. Lasciate perdere il resto!
Sorun şu ki, STELLANTIS ve diğer otomobil markaları banka haline geldi; bu durum, krediye erişebilen daha fazla insan olması ihtiyacını doğurdu ve bunun için de her üç yılda bir değişen makineler üretilmesi gerekiyordu. «hatalar» olduğuna inanmıyorum, ancak kesin bir irade, sbagliati motorları yaratma iradesi. FIAT'taki eterni motorlar var oldu, ancak finans endüstrisini yönetmeyi başaramadılar.
Çin'den temin edilen düşük maliyetli otomobiller nedeniyle stellantis'in presto düşeceğini düşünüyorum, sadece bu nedenle kaliteye odaklanmaya karar verebilirsiniz.
Ne dersiniz beyler, bu 1.2 turbo hibrit eDCT ile 10 yıl boyunca (çoğunlukla banliyö bölgesi) yıllık 10K km kullanım planlı bir araba satın almak? Bayi 8 yıl/200 bin km uzun vadeli garanti sunuyor. Çok cazip, ancak motor konusunda tecrübeli tamirci nadiren var. :S
Analiziniz tamamen yanlış.
Moin , Ateşböceği Motorları büyük sorunlara sahipler ve hiçbir çözüm bulamıyorlar!
Steuerkette gelängt, Steuerzeiten versetzt! Ve bu da 1,5 l'ye kadar çok daha düşük yakıt tüketiminde bile! Ama 1,0 ve 1,3'te de 80000 km'ye kadar sorunlar var !!!
Stellantis'in bu sorunu nasıl çözeceğini merak ediyorum!
Stellantis hayatının fırsatını kaybetti, Toyota'ya rakip olabilirdi ama tek düşündükleri ölçek ekonomisiydi. Hızlı para kazanmak için tüm marka kimlikleri feda edildi ve tüketiciler bunu gördü. Şimdi bile Alfa Romeo'dan sportiflik, tutku ve bla bla bla diye bahsedip duruyorlar... Gerçek şu ki, Peugeot'nun modellerini bazı değişikliklerle yeniden taklit ederek satıyorlar... ‘Cuore sportivo’ için çok fazla! Ve bu arada Tavares sektörün gördüğü en büyük aptal, yanıldığımı kanıtlayın!