Jarenlang was de 1.2 PureTech motor een van de industriële pijlers van Peugeot en, meer in het algemeen, van de voormalige PSA Groep. Maar deze driecilinder benzinemotor, die aan het begin van zijn carrière in de prijzen viel, kwam geleidelijk in het middelpunt te staan van een grote controverse in verband met betrouwbaarheidsproblemen. De situatie is nu ernstig genoeg voor de Peugeot-baas zelf om toe te geven dat er fouten zijn gemaakt in het beheer van het project.
In een interview met het Franse dagblad Le Parisien gaf Peugeot CEO Alain Favey toe dat het bedrijf onvoldoende had gereageerd op de kritiek van klanten.
«We wekten de indruk de moeilijkheden te ontkennen».»
Al enkele jaren melden veel eigenaren van auto's met de 1.2 PureTech-motor terugkerende technische storingen. De meest gemelde problemen betreffen overmatig olieverbruik en vroegtijdige slijtage van de distributieriem, wat soms tot grote storingen leidt.
Geconfronteerd met deze kritiek was het antwoord van de fabrikant niet altijd overtuigend. Alain Favey erkent nu dat de houding van Peugeot de frustratie bij de klanten kan hebben vergroot.
Volgens hem voelden veel automobilisten zich in de steek gelaten toen de problemen ontstonden. Het bedrijf wekte de indruk dat het «tijd rekte en de problemen zelfs ontkende» in plaats van ze direct aan te pakken. Een zeldzame bekentenis voor het hoofd van een grote autofabrikant.
In een poging de situatie te kalmeren, Stellantis begin 2025 een compensatieplatform met terugwerkende kracht gelanceerd voor klanten die tussen 2022 en 2024 problemen ondervonden. Maar de zaak heeft ook een juridische wending genomen, met de indiening van een class action voor de rechtbank van Versailles tegen deze motoren.
Peugeot zegt dat het probleem nu onder controle is
Volgens Alain Favey ligt de meest kritieke fase nu achter de groep. De defecten die eerdere versies van de PureTech-motor troffen, zouden niet langer van invloed zijn op de modellen die momenteel op de markt zijn.
Het terugbetalingsplatform heeft naar verluidt echter al enkele duizenden claims ontvangen, wat bewijst dat de zaak gevoelig blijft voor het imago van het merk.
Hij belooft ook een andere aanpak voor de toekomst. Peugeot zegt dat het bij een soortgelijk industrieel probleem sneller bij de bron wil ingrijpen, onder andere door eerder terugroepacties te starten, om te voorkomen dat de relatie met de klant verslechtert. Maar terwijl Peugeot probeert de bladzijde om te slaan, lijkt Stellantis zich al voor te bereiden op wat komen gaat.
Stellantis bereidt zich voor op het geleidelijke einde van PureTech
Tegelijkertijd met deze openbare ondervraging herziet de groep onder leiding van Antonio Filosa, onder voorzitterschap van John Elkann, haar strategie voor kleine verbrandingsmotoren.
Volgens verschillende rapporten zullen de PureTech-motoren van PSA geleidelijk worden vervangen tegen 2026 in de massamodellen van de Groep.
De volgende generatie komt uit Italië.
Stellantis is van plan om meer te vertrouwen op de FireFly (GSE) motoren die door Fiat zijn ontwikkeld. Deze motoren, geproduceerd in de fabriek in Termoli, bestaan uit driecilinder 1,0-liter en viercilinder 1,5-liter versies, met vermogens die variëren van ongeveer 70 tot meer dan 160 pk.
Deze motoren worden al gebruikt in verschillende modellen van Fiat, Alfa Romeo en Jeep, waar ze een reputatie van grotere betrouwbaarheid genieten.
Italiaanse techniek in het hart van de Euro 7-strategie
Deze ontwikkeling houdt niet alleen verband met het PureTech-schandaal. Het maakt ook deel uit van de voorbereidingen op de toekomstige Euro 7-norm, die een grote revisie van verbrandingsmotoren zal vereisen.
Het aanpassen van alle motorfamilies van de groep zou een aanzienlijke investering betekenen. In deze context lijkt Stellantis een duidelijke industriële keuze te hebben gemaakt: de budgetten concentreren op de modernisering van de Italiaanse FireFly-motoren, die geleidelijk zullen worden geëlektrificeerd met mild-hybride systemen van 48 volt.
Als dit wordt bevestigd, zou dit een interessante ommekeer betekenen in de geschiedenis van de groep. Ten tijde van de fusie tussen PSA en FCA in 2021 dachten velen dat Franse technologieën de motorstrategie van de nieuwe autoreus zouden domineren.
Een paar jaar later zou de situatie omgekeerd kunnen zijn: Peugeot, Opel of Citroën zouden morgen aangedreven kunnen worden door motoren die oorspronkelijk door Fiat zijn ontworpen. Een krachtig symbool voor Stellantis... en misschien wel de laatste grote ontwikkeling van de verbrandingsmotor in Europa vóór de overgang naar elektrische energie.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het is beangstigend dat de hybride versies nog steeds gebaseerd zijn op huidige technologieën (de nutteloze 12v versie van Fiat en de 48v van de puretoc s). Wanneer krijgen we volwaardige hybrides die net zo efficiënt en betrouwbaar zijn als de systemen van hun concurrenten? Zelfs Renault komt eraan! En laten we stoppen met deze phev domheid!
Het gaat gebeuren! Als termoli edct-versnellingsbakken produceert, kunnen ze die ook op Firefly-motoren zetten. En laten we niet vergeten dat ze in de VS de EP6 hebben opgewaardeerd tot HEV met 210 pk.
Als Stellantis de FireFly-motoren wil upgraden naar Euro 7-normen, dan zullen deze motoren zeker evolueren.
Hoe zit het anders met het 1.6 liter PSA-model dat in Hongarije wordt gemaakt? Is dit de dood van alle PureTechs of alleen van de 1.2 liter?
Het PureTech motorschandaal heeft jaren geduurd en Peugeot gaf geen moer om zijn klanten. Jaren later toegeven dat het slecht geregeld was is prima, maar wel erg laat.
Wat betreft de installatie van deze motor in Alfa Romeo, Lancia, Fiat en Jeep, wat een enorme vergissing!
Alleen Tavares begreep dat niet.
De terugkeer van FireFly is natuurlijk goed nieuws.
Tavares was zich hier terdege van bewust, maar niets (of niemand) kon hem tegenhouden... De lange termijn? Niet zijn probleem. De middellange termijn? Geen probleem. Een passie voor auto's? Hij probeerde Junior met zijn Peugeot-pak...
Precies Potté
Het is te laat, de schade is al aangericht. Mild hybride Firefly is niet genoeg, Stellantis heeft een volledig hybride motor nodig voor ICE auto's en een volledig 100% elektrisch platform voor BEV. Stellantis is het enige automerk zonder volledig elektrisch platform.
Het platform van de DS N°8 is een bijna 100 % gemaakt voor EV's.
Alleen daarom al vertraagt hybridisatie de release van andere klonen met meer dan 2 jaar.
De toekomstige e-208 van 2028 zal een platform hebben van 100 % speciaal voor EV's.
Maar de Fiat 500e heeft een 100% vollektrischen Plattform. In het jaar 2020 komt hij op de markt, wat nog ver weg is, en wordt hij geïnstalleerd als een Verbrenner-platform.
Het is te laat om excuses aan te bieden, maar het had Tavares moeten zijn die zich verontschuldigde.
Firefly aanbieden op alle merken is een goed idee, op voorwaarde dat het hybride systeem wordt geüpgraded voor betere prestaties.
Het begon allemaal met de fusie! PSA had een volledig hybride systeem in ontwikkeling... maar door een gebrek aan middelen stak de fusie daar een stokje voor. FCA had het helaas druk met de grote AlfaRomeo-auto's en investeerde pas heel laat in iets serieus, afgezien van de GSE's. Ook daar stak de fusie een stokje voor. Ook hier blokkeerde de fusie veel projecten. Het gevolg was dat iemand als CT zijn geld in goedkope snelle auto's stak...
Het Giorgio-platform, de V6's, de GSE's, de L6 en de Hemi V8's, de Pentastar V6, ik zie niet in waar FCA niet heeft geïnvesteerd. Integendeel, ze hebben het verknald door te snel te willen gaan door hun vingers in het stopcontact te steken, en Tavares had bij zijn oorspronkelijke mening en gedachte moeten blijven in plaats van de motoren te tunen of ze van de concurrentie te kopen om weer een gezonde basis te krijgen.
Dit is monsterlijke onzin.
Diesel en Euro 7 zijn twee dingen die niet samengaan.
De normen zijn te streng voor een dieselmotor.
Ze moeten God weet hoeveel sensoren, filters, additieven en God weet wat nog meer toevoegen om aan de Euro 7-norm te voldoen. En bovendien wil ik het doen met een motor die, hoewel goed, al oud is vanuit het oogpunt van ontwerp.
Stellantis maakt de ene ramp na de andere... Ze willen duidelijk failliet gaan en iedereen werkloos maken.
Tenzij je niet over de juiste informatie beschikt, heeft de EU de normen versoepeld. Daarom heeft Stellantis besloten om de 1.6 liter multimedia euro 7 opnieuw te lanceren en te vervangen voor zware chauffeurs en wagenparken die geïnteresseerd zijn, en vergeet niet dat diesel ook op andere markten wordt verkocht.
«We wekten de indruk de moeilijkheden te ontkennen».»
«Het is geen gevoel... het is een zekerheid!»
Vanaf het begin had hij zich moeten richten op Italiaanse motoren en dan zouden ze niet allemaal in een puinhoop zitten die tientallen jaren kan duren.
Het ergste is dat in Zuid-Amerika alles goed gaat omdat PSA auto's levert met Italiaanse motoren en dat werkt.
Stellantis gaat drie onderzoekscentra bouwen:
Citroën
Chrysler
Lancia
Door elk van hen een echte kans te geven om te innoveren.
De anderen blijven waar ze zijn (in massa geproduceerde chassis voor Peugeot, Fiat en Opel).
PSA-chassis en FCA-motor - het beste van twee werelden in Latijns-Amerika en nu ook in Europa.
Ze hadden daar moeten beginnen met de in serie geproduceerde auto's voor Peugeot, Fiat en Opel en met de dividenden die ze verdienden de tijd moeten nemen om een echte Premium te maken met de Giorgio 2 voor Citroën, Chrysler en Lancia en om de Stelvio, Giulia, Ghibli, Quattroporte, Levante, Granturismo en Cabrio jaar na jaar te updaten (gedaan), waardoor het mogelijk zou zijn geweest om de Alfierie en de Peugeot sedan, die alleen als concept was uitgebracht, of zelfs een nieuwe Stratos uit te brengen.
Voor Peugeot en Citroën, want voor Fiat en Jeep is het FCA 100%.
We moeten koste wat kost stoppen met downsizen voor Firefly, Puretech of toekomstige motoren.
We hebben eenvoudige, zuinige, efficiënte motoren met hoge prestaties nodig
De hybride microfoon van Stellantis is niet geschikt voor deze taak en er is een investering nodig.
Dingen zijn sterk verbeterd sinds ongeveer 2023, maar de inertie van de feiten heeft wat tijd nodig om mensen te bereiken.
Het is duidelijk dat de verbeteringen aan het begin van de jaren 2020 te laat kwamen, omdat er vóór 2023 nog te veel slechte exemplaren in het wild rondzwierven.
De garantie van maximaal 8 jaar of 160.000 km kwam ook te laat om het probleem op te lossen.
Mensen lijken met modellen uit 2010 en begin 2020 te rijden met een zwaard van Damocles boven hun hoofd.
Sterk verbeterd? Absoluut niet, het is elk jaar erger geworden!
Technisch SI, in een jaar 2025 zal dat verschrikkelijk zijn voor de autoverkoop (maar dat is iedereen)
Heb je sinds 2023 gehoord van motorstoringen bij de Puretech?
Voor Takata-airbags wachten de Stellantis-netwerken al anderhalf jaar op klanten om hun airbags te vervangen... maar ze zijn niet gekomen!
Andere merken blijven achter.
ACC heeft nog steeds te maken met vertragingen bij de e-3008 en e-5008 LR.
Het jaar 2025 was catastrofaal voor de autowereld... Maar sinds eind 2025 gaat het beter met Stellantis.
Je hoeft alleen maar te kijken naar alle terugroepacties die worden uitgevoerd, zelfs met de upgrades die niet werkten (Honda en Ford begrepen dat ze snel moesten afstappen van het systeem dat leek op puretech) en elektrische auto's zijn niet beter.
Kortom, het spijt me, maar als we klanten willen aantrekken. We moeten de lei schoonvegen en stoppen met het maken van klonen!
Karuk,
Het is nooit te laat om het juiste te doen! (zelfs als, ja, de schade is aangericht)
Stellantis is al een tijdje op de goede weg, deels onder het Tavares-tijdperk en nog meer met Filosa.
Het is belangrijk dat iedereen het weet.
We moeten naar de toekomst kijken en naar de synergie tussen de merken, die na 2028 voor zichzelf zou moeten spreken.
Stellantis is pas 5 jaar oud, dus nog te jong om te vernieuwen.
Het Tavares-tijdperk is een echte ramp die iedereen kan zien, zelfs als ze hun ogen sluiten.
5 jaar is een lange tijd, zelfs een zeer lange tijd in de auto-industrie, en het heeft Toyota geen 5 jaar gekost om iedereen van de sokken te blazen met Lexus in de VS, maar 3 jaar.
Rijken als Stellantis, Chrysler, Ford en GM zijn perfecte voorbeelden.
Eerlijk, je moet stoppen met onzin uitkramen! Je weet echt niets over de auto-industrie. Het zijn allemaal praatjes. Sorry, maar het klinkt als slecht afgewerkte AI.
Hans,
Tot wie richt je je in het bijzonder?
Zoals ik al eerder zei: het is duidelijk dat je voor Stellantis werkt, en dat je niet veel van auto's weet...
Scudric,
Tot 2023 was haar financiële staat van dienst opmerkelijk, dat zei iedereen.
Toegegeven, dit maskeerde de problemen met de betrouwbaarheid en de Takaka-airbags.
Maar vanuit financieel oogpunt was het goed.
Je bent expres vergeten hoe FCA er in 2021 voorstaat?
De Italianen staan altijd op de loer als het gaat om dit soort fusies .... ze laten het gebeuren en nemen uiteindelijk het hele bestuur van de groep over om zichzelf industrieel op te dringen ...techniek 🤌🤌🤌🤌
Nou, gezien hoe wanhopig FCA 6 jaar geleden was, hadden ze eerder wakker moeten worden😀.
Het wanhopige niveau met auto's bijna allemaal winstgevend? 🤣
Ze werden wakker en wachtten niet op jullie, en we zien het resultaat van het koste wat het kost achter elektrische auto's aan willen jagen... een enorme flop voor iedereen behalve de Chinezen, en Toyota, dat liever doorging met de ontwikkeling van zijn hybrides, bewijst dat ze gelijk hadden en er niet halsoverkop in gingen, Tavares-stijl.
Zoals je kunt zien, afgezien van de problemen die het hen heeft opgeleverd... niets!
Acquistate il motore Toyota se volete fare buona figura. Laat de rest maar zitten!
il problema è che STELLANTIS ed altre case automobilistiche sono diventate banche; questo ha creato la necessità di avere più persone che accedessero al credito e per farlo è stato necessario fare macchine che si cambiassero ogni tre anni. Iio non credo che siano stati «errori» ma volontà ben precise, quelle di creare motori sbagliati. i motori eterni in FIAT esistevano ma non facevano guadagnare tutta l'industria finanziaria.
spero che stellantis fallisca presto a causa delle auto a basso costo provenienti dalla Cina, solo così si deciderà di puntare sulla qualità.
Wat zeggen jullie ervan om een auto te kopen met deze 1.2 turbo hybrid eDCT met een jaarlijks gepland gebruik van 10K km gedurende 10 jaar (voornamelijk buitenwijk)? De dealer biedt 8 jaar/200K km langetermijngarantie. Erg verleidelijk, maar er zijn zelden monteurs met ervaring met de motor. :S
Je analyse is helemaal verkeerd.
Moin , die Firefly Motoren hebben zelf enorme problemen en geen oplossing in zicht!
Steuerkette gelängt , Steuerzeiten versetzt ! En dat ook nog eens bij een zeer lage kilometerstand voor alle 1,5 liter! Maar ook de 1,0 en 1,3 hebben problemen bij 80000 km!!!
Valt wel Stellantis mal wie sie das Problem in den Griff bekommen wollen!
Stellantis heeft de kans van zijn leven gemist, het had een concurrent van Toyota kunnen zijn, maar het enige waar ze aan dachten was schaalvoordeel. Alle merkidentiteiten werden opgeofferd om snel geld te verdienen en de consumenten zagen dat. Zelfs nu blijven ze praten over Alfa Romeo in termen van sportiviteit en passie en bla bla bla... de waarheid is dat ze in feite modellen van Peugeot verkopen die zijn omgebouwd met wat aanpassingen... tot zover de ‘Cuore sportivo’! En trouwens Tavares is de grootste dwaas die de industrie ooit heeft gezien, bewijs mijn ongelijk!