Pendant plusieurs années, le moteur 1.2 PureTech a été l’un des piliers industriels de Peugeot et plus largement de l’ancien groupe PSA. Mais ce trois-cylindres essence, pourtant primé au début de sa carrière, s’est progressivement retrouvé au cœur d’une polémique majeure liée à des problèmes de fiabilité. Désormais, la situation est suffisamment sérieuse pour que le patron de Peugeot lui-même reconnaisse des erreurs dans la gestion du dossier.
Dans une interview accordée au quotidien français « Le Parisien », Alain Favey, CEO de Peugeot, a admis que la réaction de l’entreprise face aux critiques des clients n’avait pas été à la hauteur.
« Nous avons donné l’impression de nier les difficultés »
Depuis plusieurs années, de nombreux propriétaires de véhicules équipés du moteur 1.2 PureTech dénoncent des défaillances techniques récurrentes. Les problèmes les plus signalés concernent un consommation excessive d’huile ainsi qu’un détériorations prématurées de la courroie de distribution, parfois à l’origine de pannes importantes.
Face à ces critiques, la réponse du constructeur n’a pas toujours convaincu. Alain Favey reconnaît aujourd’hui que l’attitude de Peugeot a pu aggraver la frustration des clients.
Selon lui, de nombreux automobilistes ont eu le sentiment d’être abandonnés lorsque les problèmes sont apparus. L’entreprise aurait donné l’impression « de jouer la montre, voire de nier les difficultés » au lieu de les affronter directement. Un aveu rare pour un dirigeant d’un grand constructeur automobile.s
Pour tenter d’apaiser la situation, Stellantis a lancé début 2025 une plateforme d’indemnisation rétroactive destinée aux clients ayant rencontré des problèmes entre 2022 et 2024. Mais le dossier a également pris une tournure judiciaire, avec le dépôt d’une class action devant le tribunal de Versailles visant ces moteurs.
Peugeot affirme que le problème est désormais sous contrôle
Selon Alain Favey, la phase la plus critique serait désormais derrière le groupe. Les défauts qui ont affecté les anciennes versions du moteur PureTech ne concerneraient plus les modèles actuellement commercialisés.
Cependant, la plateforme de remboursement aurait déjà enregistré plusieurs milliers de demandes d’indemnisation, preuve que l’affaire reste sensible pour l’image de la marque.
Le dirigeant promet également un changement d’approche pour l’avenir. En cas de problème industriel comparable, Peugeot affirme vouloir intervenir plus rapidement à la source, y compris en lançant des campagnes de rappel plus précoces, afin d’éviter que la relation avec les clients ne se dégrade. Mais pendant que Peugeot tente de tourner la page, Stellantis semble déjà préparer la suite.
Stellantis prépare la fin progressive du PureTech
En parallèle de cette remise en question publique, le groupe dirigé par Antonio Filosa, sous la présidence de John Elkann, revoit sa stratégie sur les moteurs thermiques de petite cylindrée.
Selon plusieurs informations concordantes, les moteurs PureTech d’origine PSA devraient être progressivement remplacés d’ici 2026 dans les modèles de grande diffusion du groupe.
La relève viendrait d’Italie.
Stellantis prévoit en effet de s’appuyer davantage sur les moteurs FireFly (GSE) développés par Fiat. Ces moteurs, produits dans l’usine de Termoli, comprennent des versions trois cylindres de 1,0 litre et quatre cylindres de 1,5 litre, avec des puissances allant d’environ 70 à plus de 160 chevaux.
Ces moteurs sont déjà utilisés sur plusieurs modèles des marques Fiat, Alfa Romeo et Jeep, où ils bénéficient d’une réputation de fiabilité plus solide.
L’ingénierie italienne au cœur de la stratégie Euro 7
Cette évolution n’est pas seulement liée au scandale PureTech. Elle s’inscrit aussi dans la préparation de la future norme Euro 7, qui impose une modernisation importante des motorisations thermiques.
Adapter toutes les familles de moteurs du groupe représenterait un investissement considérable. Dans ce contexte, Stellantis semble avoir fait un choix industriel clair : concentrer ses budgets sur la modernisation des moteurs FireFly italiens, qui seront progressivement électrifiés avec des systèmes mild-hybrid 48 volts.
Si cette orientation se confirme, elle marquerait un retournement intéressant dans l’histoire du groupe. Lors de la fusion entre PSA et FCA en 2021, beaucoup pensaient que les technologies françaises domineraient la stratégie moteurs du nouveau géant automobile.
Quelques années plus tard, la situation pourrait s’inverser : Peugeot, Opel ou Citroën pourraient demain être propulsées par des moteurs conçus à l’origine par Fiat. Un symbole fort pour Stellantis… et peut-être la dernière grande évolution du moteur thermique en Europe avant la transition électrique.
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Ça fait peur que les versions hybrides restent sur des technologies actuelles ( la version inutile 12v de Fiat et la 48v des puretoc s) . A quand des Full hybrides efficaces et fiables comme les systèmes concurrents. Même Renault y arrive ! Et qu’on arrête avec cette stupidité de phev
ça va arriver ! si termoli produit des boite de vitesses edct, ce sera pourra les mettre sur des moteurs firefly. Et gardons aussi en tête qu’aux US ils ont passé le EP6 en HEV avec 210 ch.
Si Stellantis veut passer les FireFly aux normes Euro 7, c’est qu’il y aura forcément une évolution de ces moteurs.
Sinon, quid du 1.6L d’origine PSA fabriqué en Hongrie ? Est-ce la « mort de tous les PureTech ou uniquement du 1.2L ?
Le scandale du moteur PureTech a duré pendant des années, et Peugeot n’en avait rien à faire de ses clients. Reconnaitre des années plus tard que cela a été mal géré est bien, mais vraiment tardif.
Quand à l’installation de ce moteur dans des Alfa Romeo, Lancia, Fiat, Jeep, quelle énorme erreur!
Il n’y avait que Tavares pour ne pas comprendre cela.
Le retour du FireFly est évidemment une bonne nouvelle.
Tavares l’avait bien compris, mais rien (ni personne) ne l’arrêtait… Le long-terme ? Pas son problème. Le moyen-terme ? Toujours pas. La passion automobile ? Il essayait le Junior avec sa combinaison Peugeot…
Exactement Potté
It’s to late the damage has been done. Mild hybrid Firefly is not enough, Stellantis needs full hybrid engine for ICE cars and full 100% electric platdorm doe BEV. Stellantis is the only car brand with no fully electric platform.
La plateforme de la DS N°8 est un quasi 100 % fait pour les VE.
L’Hybridation fait décaler la sortie des autres clones de plus de 2 ans rien que pour cela.
La future e-208 de 2028 aura une plateforme 100 % dédier à la VE.
doch, der Fiat 500e hat eine 100% vollelektrischen Plattform. Im Jahr 2020 auf den Markt gekommen wurde sie kürzlich, das ist schon kurios, nachträglich zu einer Verbrenner Plattform umgestaltet.
Il est trop tard pour faire des excuses, mais sa aurait du être fait par Tavares qui aurait du les présentées.
Proposer le Firefly sur l’ensemble des marques est une bonne idée à condition de faire évolué le système hybride pour qu’il soit plus performant.
À la base il y a aussi et surtout la fusion! PSA avait un système full hybride en dev… mais faute de moyen la fusion a stoppé ça .FCA lui était occupé avec ses grosses AlfaRomeo hélas et n’a rien investi de sérieux à part très tardivement les GSE. La aussi la fusion a bloqué pas mal de projets. Résultat un gars comme CT a mise sur du rapide pas cher …
La plate-forme giorgio, les V6, les GSE, le L6 et les V8 Hemi, le V6 Pentastar je vois pas où FCA n’a pas investit et même au contraire, il se sont plantés en voulant aller trop vite en mettant les doigts dans la prise électrique et Tavares aurait dû rester sur son premier avis et penser plutôt à mettre des moteurs aux points ou les acheter à la concurrence pour repartir sur une base saine.
C’est une connerie monstrueuse.
Le diesel et l’Euro 7, ce sont deux choses qui ne vont pas ensemble.
Les normes sont trop strictes pour un moteur diesel.
Ils devront ajouter Dieu sait combien de capteurs, de filtres, d’additifs et Dieu sait quoi d’autre pour respecter la norme Euro 7. Et en plus, je veux le faire sur un moteur qui, même s’il est bon, est déjà vieux du point de vue de la conception.
Ceux de Stellantis font un désastre après l’autre… Ils veulent manifestement faire faillite et mettre tout le monde au chômage.
A moins que vous avez pas les bonnes informations mais l’UE à assoupli les normes , c’est pour cela que Stellantis a décidé de relancer et remplacer le 1.6 l multimédia euro 7 pour les gros rouleurs, les flottes qui sont intéressés et il ne faut pas oublié que le diesel se vend sur d’autres marchés.
« Nous avons donné l’impression de nier les difficultés »
« C’est pas une impression… c’est une certitude! »
Depuis le départ il aurait dû viser les moteurs italiens et ils seraient pas tous dans une panade qui risque de durer des décennies.
Le pire c’est qu’en Amérique du Sud tout va bien car PSA fourni des voitures À moteur italien et cela fonctionne.
Stellantis doit faire trois centres de recherche:
Citroën
Chrysler
Lancia
En leur laissant réellement à chacun le moyen d’innover.
Les autres, chacun reste à sa place (châssis en masse pour Peugeot, Fiat, Opel).
Châssis PSA et moteur FCA le meilleur des deux mondes en Amérique latine, et maintenant en Europe.
Ils auraientt du commencer par là pour les véhicules de masses pour Peugeot, Fiat et Opel et avec les dividendes engrangés prendre le temps de faire une vraie Premium avec la Giorgio 2 pour Citroën, Chrysler et Lancia et réactualiser année après année le Stelvio, La Giulia, la Ghibli, la Quattroporte, le Levante, les Granturismo et Cabrio (fait) qui aurait permis de sortir l’Alfierie et la berline Peugeot sortie à l’état de concept uniquement, voir une nouvelle Stratos.
Pour Peugeot et Citroën, car chez Fiat et Jeep c’est du 100% FCA.
Il faut arrêter le downsizing à tout va firefly ou pour puretech ou les futurs moteur.
Il faut des moteurs simples, économique, efficient et performant
Le micro hybride de Stellantis n’est pas à la hauteur, un investissement est nécessaire.
Les choses se sont grandement améliorées depuis 2023 environs, mais l’inertie des faits met un certain temps avant d’atteindre les esprits.
Évidemment les améliorations début des années 2020 étaient trop tard, il y a eu trop de mauvais exemplaires laissés dans la nature avant 2023.
La garantie jusqu’à 8 ans ou 160 000 km est également arrivé trop tard pour régler le problème.
Les gens semblent rouler avec des modèles des année 2010 et début 2020 avec au-dessus eux une épée de Damoclès.
Grandement améliorés? Carrément pas, cela a fait que s’enliser d’année en année!
Techniquement SI, dans une année 2025 horrible pour les ventes automobile (mais c’est tout le monde)
Depuis 2023, avez-vous vent de série de casse moteur sur le Puretech ?
Sur les airbags Takata, les réseaux Stellantis attendent depuis un an et demi des clients pour changer leurs airbags… Qui ne viennent pas !
D’autres marques sont en retard à côté.
Il y a encore des retards chez ACC qui bride les e-3008 et e-5008 LR.
L’année, 2025 à été catastrophiques pour le monde automobile … Mais Stellantis va mieux depuis fin 2025.
Il y a qu’à justement regarder tous les rappels qui se font et cela même avec les évolutions qui n’ont rien donné (Honda et Ford ont compris qu’ils fallaient vite abandonné le système similaire au puretech) et les électriques c’est pas mieux.
Bref désolé mais pour faire venir les clients. Il va falloir faire table rase et arrêter les clones!
Karuk,
Il n’est jamais trop tard pour bien faire ! (même si oui, le mal est fait)
Stellantis est repartis avec des bons principes depuis quelque temps, en partie sous l’ère Tavares et encore plus avec Filosa.
C’est important que tout le monde sache.
Il faut voir l’avenir et la synergie des marques qui devrait pleinement parler après 2028.
Stellantis n’a que 5 années, c’est encore léger pour le renouvellement.
L’ère de Tavares est une vraie catastrophe que tous le monde voit même en fermant les yeux.
5 ans c’est long, même très long dans l’automobile et il a pas fallu 5 cinq à Toyota pour dégommer tous le monde avec Lexus au USA mais 3.
Les empires comme Stellantis on a vu où le mène, Chrysler, Ford et GM en sont le parfait exemple.
Franchement faut arrêter de raconter n‘importe quoi la ! On voit vraiment que vous ne connaissez rien à l’industrie auto. Que du discours de comptoir tout ça. Désolé mais on dirait de l‘IA mal fini.
Hans,
Vous vous adressez à qui en particulier ?
Comme déjà dit : ça se voit que vous travaillez pour Stellantis, et que vous ne connaissez pas grand chose à l’automobile…
Scudric,
Jusqu’à 2023, son bilan financier était remarquable, tout le monde le disait.
Certes, cela masquait les problèmes de fiabilité et des Airbags Takaka
Mais du point de vue financier, c’était bon.
Vous avez oublié… Volontairement ? l’état de FCA en 2021 ???
Les italiens sont toujours en embuscade dans ce genre de fusion….ils ont laissé faire enfin de reprendre la totalité de la gouvernance du groupe pour s’imposer industriellement …technique 🤌🤌🤌🤌
Ben vu le niveau désespéré de FCA il y 6 ans ils auraient dû se réveiller avant😀
Le niveau désespéré avec des voitures quasiment toutes rentabilisées? 🤣
Ils se sont réveillés et vous on pas attendu et on voit le résultat de vouloir courir après l’électrique à tout va… un énorme bide pour tous sauf les chinois et Toyota qui a préféré continuer à faire évoluer ses hybrides démontre qu’ils avaient raison et eux ont pas foncé tête baissée à la mode Tavares.
On voit le constat, à part des problèmes cela leur a apporté… rien!
Acquistate il motore Toyota se volete fare buona figura. Lasciate perdere il resto.!
il problema è che STELLANTIS ed altre case automobilistiche sono diventate banche; questo ha creato la necessità di avere più persone che accedessero al credito e per farlo è stato necessario fare macchine che si cambiassero ogni tre anni. io non credo che siano stati « errori » ma volontà ben precise, quelle di creare motori sbagliati. i motori eterni in FIAT esistevano ma non facevano guadagnare tutta l’industria finanziaria.
spero che stellantis fallisca presto a causa delle auto a basso costo provenienti dalla Cina, solo così si deciderà di puntare sulla qualità.
What do you say guys, buying a car with this 1.2 turbo hybrid eDCT with a yearly 10K km planned of usage for 10 years (mostly suburban area)? Dealership offer 8year/200K km longterm warranty. Very tempting, but there are rarely any mechanics with experience of the engine. :S
Votre analyse est complètement fausse.
Moin , die Firefly Motoren haben selbst massive Probleme und keine Lösung in Sicht!
Steuerkette gelängt , Steuerzeiten versetzt ! Und das auch bei sehr geringer Laufleistung vor allen beim 1,5 l !! Aber auch der 1,0 und 1,3 haben Probleme ab 80000 km !!
Fragt doch Stellantis mal wie sie das Problem in den Griff bekommen wollen !
Stellantis lost the opportunity of a lifetime, it could have been a rival to Toyota, but all they were thinking about was scale economy. All brand identities were sacrificed to make a quick buck, and consumers saw that. Even now they keep talking about Alfa Romeo in terms of sportiness and passion and bla bla bla.. the truth Is that they basically sell re-badged Peugeot’s models with some adjustments.. so much for the ‘Cuore sportivo’! And by the way Tavares is the biggest fool the industry has ever seen, prove me wrong!