Durante varios años, el motor 1.2 PureTech fue uno de los pilares industriales de Peugeot y, más ampliamente, del antiguo Grupo PSA. Pero este motor tricilíndrico de gasolina, premiado al principio de su carrera, se vio poco a poco en el centro de una gran polémica vinculada a problemas de fiabilidad. La situación es ahora lo suficientemente grave como para que el propio jefe de Peugeot admita que se cometieron errores en la gestión del proyecto.
En una entrevista concedida al diario Le Parisien, Alain Favey, Director General de Peugeot, admitió que la respuesta de la empresa a las críticas de los clientes había sido inadecuada.
«Dimos la impresión de negar las dificultades».»
Desde hace varios años, muchos propietarios de vehículos equipados con el motor 1.2 PureTech denuncian fallos técnicos recurrentes. Los problemas más frecuentes se refieren al consumo excesivo de aceite y al deterioro prematuro de la correa de distribución, que a veces provocan averías importantes.
Frente a estas críticas, la respuesta del fabricante no siempre fue convincente. Alain Favey reconoce ahora que la actitud de Peugeot puede haber exacerbado la frustración de los clientes.
Según él, muchos automovilistas se sintieron abandonados cuando surgieron los problemas. La empresa dio la impresión de «ganar tiempo, incluso negando las dificultades» en vez de afrontarlas directamente. Una confesión poco habitual en un gran fabricante de automóviles.
En un intento de calmar la situación, Stellantis lanzó a principios de 2025 una plataforma de compensación retroactiva para los clientes que experimentaron problemas entre 2022 y 2024. Pero el caso también ha dado un giro legal, con la presentación de una demanda colectiva ante el tribunal de Versalles dirigida contra estos motores.
Peugeot dice que el problema ya está bajo control
Según Alain Favey, la fase más crítica ha quedado atrás. Los defectos que afectaban a las versiones anteriores del motor PureTech ya no afectarían a los modelos actualmente en el mercado.
Sin embargo, la plataforma de reembolso habría recibido ya varios miles de reclamaciones, prueba de que el caso sigue siendo delicado para la imagen de la marca.
También promete un cambio de enfoque para el futuro. En caso de que se produzca un problema industrial similar, Peugeot afirma que quiere intervenir más rápidamente en origen, incluso lanzando antes campañas de llamada a revisión, para evitar que se deterioren las relaciones con los clientes. Pero mientras Peugeot intenta pasar página, Stellantis parece prepararse ya para lo que viene.
Stellantis se prepara para el fin gradual de PureTech
Paralelamente a esta interpelación pública, el grupo dirigido por Antonio Filosa, bajo la presidencia de John Elkann, está revisando su estrategia para los pequeños motores de combustión.
Según varios informes, los motores PureTech de PSA serán sustituidos progresivamente de aquí a 2026 en los modelos de gran consumo del Grupo.
La próxima generación vendrá de Italia.
Stellantis tiene previsto recurrir en mayor medida a los motores FireFly (GSE) desarrollados por Fiat. Estos motores, producidos en la planta de Termoli, incluyen versiones de tres cilindros y 1,0 y cuatro cilindros y 1,5 litros, con potencias que oscilan entre 70 y más de 160 CV.
Estos motores ya se utilizan en varios modelos de Fiat, Alfa Romeo y Jeep, donde gozan de una reputación de mayor fiabilidad.
La ingeniería italiana en el centro de la estrategia Euro 7
Esta evolución no sólo está relacionada con el escándalo PureTech. También forma parte de los preparativos para la futura norma Euro 7, que exigirá una revisión a fondo de los motores de combustión.
Adaptar todas las familias de motores del grupo representaría una inversión considerable. En este contexto, Stellantis parece haber tomado una decisión industrial clara: concentrar sus presupuestos en la modernización de los motores FireFly italianos, que se electrificarán progresivamente con sistemas mild-hybrid de 48 voltios.
De confirmarse, esto marcaría un interesante giro en la historia del grupo. En el momento de la fusión entre PSA y FCA en 2021, muchos pensaron que las tecnologías francesas dominarían la estrategia automovilística del nuevo gigante del automóvil.
Unos años más tarde, la situación podría invertirse: Peugeot, Opel o Citroën podrían mañana estar propulsados por motores diseñados originalmente por Fiat. Un poderoso símbolo para Stellantis... y quizás el último gran desarrollo del motor de combustión interna en Europa antes de la transición a la energía eléctrica.
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Da miedo que las versiones híbridas sigan basándose en tecnologías actuales (la inútil versión de 12v de Fiat y la de 48v de los puretoc s). ¿Cuándo veremos híbridos completos que sean tan eficientes y fiables como los sistemas de sus competidores? Incluso Renault lo está consiguiendo. ¡Y dejémonos de estupideces phev!
Va a ocurrir! si termoli produce cajas de cambios edct, podrá ponerlas en motores firefly. Y no olvidemos que en EEUU han actualizado el EP6 a HEV con 210 CV.
Si Stellantis quiere actualizar los motores FireFly a las normas Euro 7, entonces estos motores están destinados a evolucionar.
Si no, ¿qué pasa con el modelo PSA de 1,6 litros fabricado en Hungría? ¿Es la muerte de todos los PureTech o sólo del 1.2 litros?
El escándalo del motor PureTech duró años, y a Peugeot le importaban un bledo sus clientes. Reconocer años después que estuvo mal gestionado está bien, pero realmente tarde.
En cuanto a la instalación de este motor en Alfa Romeo, Lancia, Fiat y Jeep, ¡qué gran error!
Sólo que Tavares no lo entendía.
El regreso de FireFly es obviamente una buena noticia.
Tavares era muy consciente de ello, pero nada (ni nadie) podía detenerle... ¿A largo plazo? No es su problema. ¿A medio plazo? Ningún problema. ¿Pasión por los coches? Probó a Junior con su traje Peugeot...
Exactamente Potté
Es demasiado tarde, el daño ya está hecho. El Firefly híbrido suave no es suficiente, Stellantis necesita un motor híbrido completo para los coches con motor de combustión interna y una plataforma eléctrica 100% completa para los BEV. Stellantis es la única marca de coches que no tiene una plataforma totalmente eléctrica.
La plataforma del DS N°8 es una % casi 100 hecha para VE.
La hibridación retrasa la liberación de otros clones más de 2 años sólo por esa razón.
El futuro e-208 de 2028 tendrá una plataforma de 100 % dedicada a los VE.
doch, der Fiat 500e hat eine 100% vollektrischen Plattform. Im Jahr 2020 wird sie auf dem Markt bekannt, das ist schon lange, und wird sie als Verbrenner-Plattform installiert.
Es demasiado tarde para disculparse, pero debería haber sido Tavares quien lo hiciera.
Ofrecer Firefly en todas las marcas es una buena idea, siempre que se mejore el sistema híbrido para obtener un mayor rendimiento.
Todo empezó con la fusión. PSA tenía un sistema híbrido completo en desarrollo... pero debido a la falta de recursos, la fusión lo frenó. FCA estaba ocupada con sus grandes coches AlfaRomeo, por desgracia, y no invirtió en nada serio aparte de los GSE muy tarde. También en este caso la fusión bloqueó muchos proyectos. Como resultado, un tipo como CT puso su dinero en coches rápidos baratos...
La plataforma Giorgio, los V6, los GSE, los L6 y los Hemi V8, el Pentastar V6, no veo dónde no ha invertido FCA, al contrario, la han cagado intentando ir demasiado rápido metiendo los dedos en el enchufe eléctrico, y Tavares debería haberse ceñido a su opinión y pensamiento inicial en lugar de tunear los motores o comprarlos a la competencia para volver a tener una base sólida.
Esto es una mierda monstruosa.
Diesel y Euro 7 son dos cosas que no van juntas.
Las normas son demasiado estrictas para un motor diésel.
Tendrán que añadir Dios sabe cuántos sensores, filtros, aditivos y Dios sabe qué más para cumplir la norma Euro 7. Y lo que es más, hacerlo en un motor que, aunque bueno, ya es viejo desde el punto de vista del diseño.
Stellantis está haciendo un desastre tras otro... Es evidente que quieren quebrar y dejar a todo el mundo sin trabajo.
A menos que no tenga la información correcta, la UE ha relajado las normas, por lo que Stellantis ha decidido relanzar y reemplazar el 1,6 litros multimedia euro 7 para los conductores pesados y las flotas que estén interesados, y no se olvide que el diesel se vende en otros mercados.
«Dimos la impresión de negar las dificultades».»
«No es una sensación... ¡es una certeza!»
Desde el principio, debería haber apuntado a los motores italianos y no estarían todos metidos en un lío que podría durar décadas.
Lo peor es que en Sudamérica todo va bien porque PSA suministra coches con motores italianos y eso funciona.
Stellantis construirá tres centros de investigación:
Citroën
Chrysler
Lancia
Dando a cada uno de ellos una oportunidad real de innovar.
Los demás se quedan donde están (chasis fabricados en serie para Peugeot, Fiat y Opel).
Chasis PSA y motor FCA: lo mejor de ambos mundos en Latinoamérica, y ahora en Europa.
Tendrían que haber empezado por ahí con los vehículos de producción en serie para Peugeot, Fiat y Opel y, con los dividendos que estaban obteniendo, haberse tomado el tiempo de hacer un verdadero Premium con el Giorgio 2 para Citroën, Chrysler y Lancia y actualizar año tras año (hecho) el Stelvio, Giulia, Ghibli, Quattroporte, Levante, Granturismo y Cabrio, lo que habría permitido sacar el Alfierie y la berlina Peugeot, que sólo había salido como concept, o incluso un nuevo Stratos.
Para Peugeot y Citroën, porque para Fiat y Jeep es FCA 100%.
Tenemos que dejar de reducir a toda costa el tamaño de los motores Firefly, Puretech o futuros.
Necesitamos motores sencillos, económicos, eficientes y de alto rendimiento
El micrófono híbrido Stellantis no está a la altura y es necesario invertir.
Las cosas han mejorado mucho desde 2023 aproximadamente, pero la inercia de los hechos tarda algún tiempo en llegar a la mente de la gente.
Obviamente, las mejoras introducidas a principios de la década de 2020 llegaron demasiado tarde, ya que antes de 2023 quedaban demasiados ejemplares malos en libertad.
La garantía de hasta 8 años o 160.000 km también llegó demasiado tarde para solucionar el problema.
Parece que la gente conduce modelos de 2010 y principios de 2020 con una espada de Damocles pendiendo sobre ellos.
¿Ha mejorado mucho? En absoluto, ¡simplemente ha empeorado cada año!
Técnicamente SI, en un año 2025 que será horrible para las ventas de automóviles (pero eso es todo el mundo)
Desde 2023, ¿ha oído hablar de algún fallo de motor en el Puretech?
En el caso de los airbags Takata, las redes Stellantis llevan año y medio esperando a que los clientes cambien sus airbags... ¡pero no han llegado!
Otras marcas se están quedando atrás.
ACC sigue experimentando retrasos con los e-3008 y e-5008 LR.
El año 2025 fue catastrófico para el mundo del automóvil... Pero a Stellantis le ha ido mejor desde finales de 2025.
Sólo hay que ver todas las llamadas a revisión que se están haciendo, incluso con las actualizaciones que no funcionaron (Honda y Ford entendieron que tenían que abandonar rápidamente el sistema similar al puretech) y los coches eléctricos no son mejores.
En resumen, lo siento, pero si queremos atraer clientes. ¡Vamos a tener que hacer borrón y cuenta nueva y dejar de hacer clones!
Karuk,
¡Nunca es demasiado tarde para hacer lo correcto! (aunque, eso sí, el daño ya esté hecho)
Stellantis lleva tiempo en el buen camino, en parte bajo la era Tavares y aún más con Filosa.
Es importante que todo el mundo lo sepa.
Tenemos que mirar al futuro y a la sinergia entre las marcas, que debería hablar por sí sola después de 2028.
Stellantis sólo tiene 5 años, así que aún es demasiado joven para renovar.
La era Tavares es un auténtico desastre que todo el mundo puede ver, aunque cierre los ojos.
5 años es mucho tiempo, incluso mucho tiempo en la industria del automóvil, y Toyota no tardó 5 años en dejar a todo el mundo boquiabierto con Lexus en EEUU, sino 3.
Imperios como Stellantis, Chrysler, Ford y GM son ejemplos perfectos.
¡Sinceramente, tienes que dejar de decir tonterías! Realmente no sabes nada sobre la industria del automóvil. Todo es pura palabrería. Lo siento, pero suena a IA mal acabada.
Hans,
¿A quién se dirige en particular?
Como he dicho antes: es obvio que trabajas para Stellantis, y que no sabes mucho de coches...
Scudric,
Hasta 2023, su historial financiero era notable, todo el mundo lo decía.
Hay que reconocer que esto enmascaraba los problemas de fiabilidad y los airbags Takaka.
Pero desde un punto de vista financiero, fue bueno.
Has olvidado... ¿A propósito? el estado de la FCA en 2021???
Los italianos siempre están al acecho cuando se trata de este tipo de fusiones....dejaron que sucediera, y finalmente se hicieron con toda la gobernanza del grupo para imponerse industrialmente...técnica 🤌🤌🤌🤌
Bueno, teniendo en cuenta lo desesperada que estaba FCA hace 6 años, deberían haber despertado antes😀.
El nivel de desesperación con los coches casi todos rentables? 🤣
Se despertaron y no te esperaron, y ya vemos el resultado de querer perseguir a los eléctricos a toda costa... un gran fracaso para todos menos para los chinos, y Toyota, que prefirió seguir desarrollando sus híbridos, demuestra que tenía razón y no se precipitó, al estilo Tavares.
Como ves, aparte de los problemas que les ha causado... ¡nada!
Adquirir el motor Toyota si quieres hacer una buena figura. ¡Lasciate perdere il resto!
el problema es que STELLANTIS y otras empresas automovilísticas se han convertido en bancos; esto ha creado la necesidad de tener más personas que accedan al crédito y para ello es necesario fabricar máquinas que cambien cada tres años. no creo que se trate de «errores», sino de voluntades bien precisas, las de crear motores defectuosos. los motores eternos de FIAT existieron, pero no consiguieron dominar toda la industria financiera.
spero che stellantis fallisca presto a causa delle auto a basso costo provenienti dalla Cina, solo così si deciderà di puntare sulla qualità.
¿Qué dicen ustedes, chicos, la compra de un coche con este 1.2 turbo eDCT híbrido con un anual de 10K kilometros previsto de uso durante 10 años (sobre todo zona suburbana)? El concesionario ofrece 8 años/200K km de garantía a largo plazo. Muy tentador, pero rara vez hay mecánicos con experiencia en el motor. :S
Su análisis es completamente erróneo.
¡Moin , die Firefly Motoren haben selbst massive Probleme und keine Lösung in Sicht!
¡Steuerkette gelängt , Steuerzeiten versetzt ! ¡Und das auch bei sehr geringer Laufleistung vor allen beim 1,5 l ! ¡¡¡Aber auch der 1,0 und 1,3 haben Probleme ab 80000 km !!!
Pero Stellantis no sabe cómo va a resolver el problema.
Stellantis perdió la oportunidad de su vida, podría haber sido un rival de Toyota, pero sólo pensaban en la economía de escala. Se sacrificaron todas las identidades de marca para ganar dinero rápido, y los consumidores lo vieron. Incluso ahora siguen hablando de Alfa Romeo en términos de deportividad y pasión y bla bla bla... la verdad es que básicamente venden modelos de Peugeot rebautizados con algunos ajustes... ¡hasta aquí llegó el ‘Cuore sportivo’! Y por cierto Tavares es el tonto más grande que la industria ha visto, ¡demuéstrame lo contrario!