Per diversi anni, il motore 1.2 PureTech è stato uno dei pilastri industriali di Peugeot e, più in generale, dell'ex Gruppo PSA. Ma questo motore a benzina a tre cilindri, premiato all'inizio della sua carriera, si è progressivamente trovato al centro di una grande controversia legata a problemi di affidabilità. La situazione è ora tanto grave da indurre lo stesso capo di Peugeot ad ammettere che sono stati commessi degli errori nella gestione del progetto.
In un'intervista rilasciata al quotidiano francese Le Parisien, il CEO di Peugeot Alain Favey ha ammesso che la risposta dell'azienda alle critiche dei clienti è stata inadeguata.
«Abbiamo dato l'impressione di negare le difficoltà».»
Da diversi anni, molti proprietari di veicoli dotati di motore 1.2 PureTech segnalano guasti tecnici ricorrenti. I problemi più frequentemente segnalati riguardano il consumo eccessivo di olio e il deterioramento prematuro della cinghia di distribuzione, che a volte portano a guasti gravi.
Di fronte a queste critiche, la risposta del costruttore non è stata sempre convincente. Alain Favey riconosce ora che l'atteggiamento di Peugeot può aver esacerbato la frustrazione dei clienti.
Secondo lui, molti automobilisti si sono sentiti abbandonati quando sono sorti i problemi. L'azienda ha dato l'impressione di «prendere tempo, negando persino le difficoltà» invece di affrontarle direttamente. Un'ammissione rara per il capo di una grande casa automobilistica.
Nel tentativo di calmare la situazione, Stellantis ha lanciato una piattaforma di risarcimento retroattivo all'inizio del 2025 per i clienti che hanno riscontrato problemi tra il 2022 e il 2024. Ma il caso ha preso anche una piega legale, con la presentazione di una class action presso il tribunale di Versailles che ha per oggetto questi motori.
Peugeot dichiara che il problema è ora sotto controllo
Secondo Alain Favey, la fase più critica è ormai alle spalle del gruppo. I difetti che affliggevano le versioni precedenti del motore PureTech non riguarderebbero più i modelli attualmente in commercio.
Tuttavia, la piattaforma di rimborso avrebbe già ricevuto diverse migliaia di richieste di risarcimento, a riprova del fatto che il caso rimane delicato per l'immagine del marchio.
Promette inoltre un cambiamento di approccio per il futuro. Nel caso di un problema industriale simile, Peugeot afferma di voler intervenire più rapidamente alla fonte, anche lanciando campagne di richiamo anticipate, per evitare che le relazioni con i clienti si deteriorino. Ma mentre Peugeot cerca di voltare pagina, Stellantis sembra già prepararsi per il futuro.
Stellantis si prepara alla fine graduale di PureTech
Contemporaneamente a questa interrogazione pubblica, il gruppo guidato da Antonio Filosa, sotto la presidenza di John Elkann, sta rivedendo la propria strategia per i piccoli motori a combustione.
Secondo diversi rapporti, i motori PureTech di PSA dovrebbero essere gradualmente sostituiti entro il 2026 nei modelli di massa del Gruppo.
La prossima generazione verrà dall'Italia.
Stellantis intende affidarsi maggiormente ai motori FireFly (GSE) sviluppati da Fiat. Questi motori, prodotti nello stabilimento di Termoli, comprendono versioni a tre cilindri da 1,0 litri e a quattro cilindri da 1,5 litri, con potenze che vanno da circa 70 a oltre 160 CV.
Questi motori sono già utilizzati su diversi modelli Fiat, Alfa Romeo e Jeep, dove godono di una reputazione di maggiore affidabilità.
L'ingegneria italiana al centro della strategia Euro 7
Questo sviluppo non è legato solo allo scandalo PureTech. Fa anche parte dei preparativi per la futura norma Euro 7, che richiederà una profonda revisione dei motori a combustione.
Adattare tutte le famiglie di motori del gruppo rappresenterebbe un investimento considerevole. In questo contesto, Stellantis sembra aver fatto una chiara scelta industriale: concentrare i propri budget sull'ammodernamento dei motori italiani FireFly, che saranno gradualmente elettrificati con sistemi mild-hybrid a 48 volt.
Se confermato, questo segnerebbe un'interessante svolta nella storia del gruppo. Al momento della fusione tra PSA e FCA nel 2021, molti pensavano che le tecnologie francesi avrebbero dominato la strategia automobilistica del nuovo colosso.
Qualche anno dopo, la situazione potrebbe essere invertita: Peugeot, Opel o Citroën potrebbero domani essere alimentate da motori originariamente progettati da Fiat. Un simbolo potente per Stellantis... e forse l'ultimo grande sviluppo del motore a combustione interna in Europa prima del passaggio all'energia elettrica.
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È spaventoso che le versioni ibride siano ancora basate sulle tecnologie attuali (l'inutile versione a 12v della Fiat e quella a 48v della Puretoc s). Quando vedremo ibridi completi che siano efficienti e affidabili come i sistemi della concorrenza? Persino Renault ci sta arrivando! E smettiamola con questa stupidità del phev!
Se termoli produce cambi edct, sarà in grado di montarli sui motori firefly. E non dimentichiamo che negli Stati Uniti hanno aggiornato l'EP6 a HEV con 210 CV.
Se Stellantis vuole aggiornare i motori FireFly agli standard Euro 7, allora questi motori sono destinati ad evolversi.
Altrimenti, che ne sarà del modello PSA da 1,6 litri prodotto in Ungheria? È la morte di tutte le PureTech o solo della 1.2 litri?
Lo scandalo del motore PureTech è durato anni e Peugeot se ne è fregata dei suoi clienti. Riconoscere anni dopo che è stato gestito male va bene, ma è davvero tardi.
Per quanto riguarda l'installazione di questo motore in Alfa Romeo, Lancia, Fiat e Jeep, che errore madornale!
Solo che Tavares non l'ha capito.
Il ritorno di FireFly è ovviamente una buona notizia.
Tavares ne era ben consapevole, ma niente (o nessuno) poteva fermarlo... Il lungo termine? Non è un suo problema. Il medio termine? Nessun problema. La passione per le auto? Ha provato con Junior con la sua tuta Peugeot...
Esattamente Potté
È troppo tardi, il danno è stato fatto. La Firefly mild hybrid non è sufficiente, Stellantis ha bisogno di un motore full hybrid per le auto ICE e di una piattaforma elettrica 100% per i BEV. Stellantis è l'unico marchio automobilistico a non avere una piattaforma completamente elettrica.
La piattaforma della DS N°8 è un % quasi 100 realizzato per i veicoli elettrici.
L'ibridazione ritarda il rilascio di altri cloni di oltre 2 anni solo per questo motivo.
Il futuro e-208 del 2028 avrà una piattaforma 100 % dedicata ai veicoli elettrici.
La Fiat 500e ha una piattaforma vollektrischen 100%. Nel 2020 sarà lanciata sul mercato, il che è già molto lontano, e sarà installata come piattaforma completa.
È troppo tardi per scusarsi, ma avrebbe dovuto essere Tavares a scusarsi.
Offrire Firefly su tutte le marche è una buona idea, a condizione che il sistema ibrido venga aggiornato per ottenere maggiori prestazioni.
Tutto è iniziato con la fusione! PSA aveva un sistema ibrido completo in fase di sviluppo... ma a causa della mancanza di risorse, la fusione ha bloccato tutto. FCA era impegnata con le sue grandi AlfaRomeo, purtroppo, e non ha investito in nulla di serio a parte le GSE molto tardi. Anche in questo caso la fusione ha bloccato molti progetti. Di conseguenza, un tipo come CT ha puntato su auto veloci a basso costo...
La piattaforma Giorgio, i V6, i GSE, gli L6 e i V8 Hemi, il V6 Pentastar, non vedo dove FCA non abbia investito. Al contrario, ha sbagliato cercando di andare troppo veloce infilando le dita nella presa elettrica, e Tavares avrebbe dovuto attenersi alla sua opinione e al suo pensiero iniziale invece di mettere a punto i motori o di comprarli dalla concorrenza per tornare su una base solida.
È una stronzata mostruosa.
Diesel ed Euro 7 sono due cose che non vanno d'accordo.
Le norme sono troppo severe per un motore diesel.
Dovranno aggiungere Dio solo sa quanti sensori, filtri, additivi e Dio solo sa cos'altro per soddisfare la norma Euro 7. E per di più su un motore che, per quanto buono, è già vecchio dal punto di vista della progettazione.
Stellantis sta facendo un disastro dopo l'altro... È evidente che vuole andare in bancarotta e lasciare tutti senza lavoro.
A meno che non abbiate le informazioni giuste, l'UE ha allentato le norme, motivo per cui Stellantis ha deciso di rilanciare e sostituire l'euro 7 multimediale da 1,6 litri per gli autisti pesanti e le flotte interessate, senza dimenticare che il diesel è venduto su altri mercati.
«Abbiamo dato l'impressione di negare le difficoltà».»
«Non è una sensazione... è una certezza!».»
Fin dall'inizio avrebbe dovuto puntare sui motori italiani e non si sarebbero trovati tutti in un pasticcio che potrebbe durare decenni.
La cosa peggiore è che in Sud America tutto va bene perché PSA fornisce auto con motori italiani e questo funziona.
Stellantis costruirà tre centri di ricerca:
Citroën
Chrysler
Lancia
Dando a ciascuno di loro una reale possibilità di innovare.
Gli altri restano al loro posto (telai di serie per Peugeot, Fiat e Opel).
Telaio PSA e motore FCA: il meglio dei due mondi in America Latina e ora anche in Europa.
Avrebbero dovuto iniziare con i veicoli di serie per Peugeot, Fiat e Opel e, con i dividendi che stavano guadagnando, prendersi il tempo per fare un vero Premium con la Giorgio 2 per Citroën, Chrysler e Lancia e per aggiornare anno dopo anno Stelvio, Giulia, Ghibli, Quattroporte, Levante, Granturismo e Cabrio (fatto), il che avrebbe permesso di far uscire l'Alfierie e la berlina Peugeot, che era stata presentata solo come concept, o anche una nuova Stratos.
Per Peugeot e Citroën, perché per Fiat e Jeep è FCA 100%.
Dobbiamo smettere di ridimensionare a tutti i costi i motori Firefly, Puretech o futuri.
Abbiamo bisogno di motori semplici, economici, efficienti e ad alte prestazioni.
Il microfono ibrido Stellantis non è all'altezza del compito e occorre investire.
Le cose sono migliorate molto dal 2023 circa, ma l'inerzia dei fatti richiede un po' di tempo per essere assorbita.
Ovviamente, i miglioramenti apportati all'inizio del 2020 sono arrivati troppo tardi, poiché prima del 2023 sono stati lasciati in libertà troppi esemplari difettosi.
Anche la garanzia fino a 8 anni o 160.000 km è arrivata troppo tardi per risolvere il problema.
Sembra che la gente guidi i modelli del 2010 e dei primi anni del 2020 con una spada di Damocle che pende su di loro.
Migliorato notevolmente? Assolutamente no, è solo peggiorato ogni anno!
Tecnicamente SI, in un anno 2025 che sarà orribile per le vendite di auto (ma questo sono tutti)
Dal 2023, avete sentito parlare di guasti al motore del Puretech?
Per gli airbag Takata, le reti Stellantis attendono da un anno e mezzo che i clienti cambino i loro airbag... ma non arrivano!
Altri marchi sono rimasti indietro.
L'ACC registra ancora ritardi con i modelli e-3008 e e-5008 LR.
L'anno 2025 è stato catastrofico per il mondo dell'automobile... Ma dalla fine del 2025 Stellantis sta andando meglio.
Basta vedere tutti i richiami che vengono fatti, anche con gli aggiornamenti che non hanno funzionato (Honda e Ford hanno capito che dovevano abbandonare rapidamente il sistema simile al puretech) e le auto elettriche non sono migliori.
In breve, mi dispiace, ma se vogliamo attirare clienti. Dobbiamo fare tabula rasa e smettere di produrre cloni!
Karuk,
Non è mai troppo tardi per fare la cosa giusta! (anche se, sì, il danno è fatto)
Stellantis ha imboccato la strada giusta da tempo, in parte sotto l'era Tavares e ancor più con Filosa.
È importante che tutti lo sappiano.
Dobbiamo guardare al futuro e alla sinergia tra i marchi, che dovrebbe parlare da sola dopo il 2028.
Stellantis ha solo 5 anni, quindi è ancora troppo giovane per essere rinnovato.
L'era Tavares è un vero disastro che tutti possono vedere, anche se chiudono gli occhi.
5 anni sono un periodo lungo, anche molto lungo nell'industria automobilistica, e a Toyota non sono bastati 5 anni per mettere tutti fuori gioco con Lexus negli Stati Uniti, bensì 3.
Imperi come Stellantis, Chrysler, Ford e GM sono esempi perfetti.
Onestamente, devi smetterla di dire sciocchezze! Non sai davvero nulla dell'industria automobilistica. Sono solo chiacchiere. Mi dispiace, ma sembra un'intelligenza artificiale mal rifinita.
Hans,
A chi si rivolge in particolare?
Come ho detto prima: è ovvio che lavori per Stellantis, e che non ne sai molto di auto...
Scudric,
Fino al 2023, i suoi risultati finanziari erano notevoli, lo dicevano tutti.
Certo, questo mascherava i problemi di affidabilità e gli airbag Takaka.
Ma dal punto di vista finanziario è stato un bene.
Hai dimenticato... di proposito? Lo stato di FCA nel 2021?
Gli italiani sono sempre in agguato quando si tratta di questo tipo di fusioni.... hanno lasciato che accadesse, assumendo infine l'intera governance del gruppo per imporsi industrialmente...tecnica 🤌🤌🤌🤌
Beh, visto quanto era disperata FCA 6 anni fa, avrebbero dovuto svegliarsi prima😀
Il livello disperato con auto quasi tutte redditizie? 🤣
Si sono svegliati e non vi hanno aspettato, e possiamo vedere il risultato di voler rincorrere l'elettrico a tutti i costi... un enorme flop per tutti tranne che per i cinesi, e Toyota, che ha preferito continuare a sviluppare le sue ibride, dimostra di aver avuto ragione e di non essersi buttata a capofitto, in stile Tavares.
Come potete vedere, a parte i problemi che ha causato loro... nulla!
Acquistate il motore Toyota se volete fare buona figura. Lasciate perdere il resto!
il problema è che STELLANTIS ed altre case automobilistiche sono diventate banche; questo ha creato la necessità di avere più persone che accedessero al credito e per farlo è stato necessario fare macchine che si cambiassero ogni tre anni. Io non credo che siano stati «errori» ma volontà ben precise, quelle di creare motori sbagliati. i motori eterni in FIAT esistevano ma non facevano guadagnare tutta l'industria finanziaria.
spero che stellantis fallisca presto a causa delle auto a basso costo provenienti dalla Cina, solo così si deciderà di puntare sulla qualità.
Che ne dite ragazzi, di acquistare un'auto con questo 1.2 turbo ibrido eDCT con un utilizzo previsto di 10K km all'anno per 10 anni (zona prevalentemente extraurbana)? Il concessionario offre 8 anni/200K km di garanzia a lungo termine. Molto allettante, ma raramente ci sono meccanici esperti del motore. :S
La sua analisi è completamente sbagliata.
Moin, i motori Firefly hanno problemi enormi e nessuna soluzione in vista!
Steuerkette gelängt , Steuerzeiten versetzt ! E questo anche se con un'autonomia molto bassa, soprattutto con l'1,5 litri! Ma anche la 1,0 e la 1,3 hanno problemi a 80000 km!!!
Ma Stellantis non è in grado di risolvere il problema in modo efficace!
Stellantis ha perso l'occasione di una vita, avrebbe potuto essere una rivale di Toyota, ma ha pensato solo all'economia di scala. Tutte le identità dei marchi sono state sacrificate per fare soldi in fretta, e i consumatori se ne sono accorti. Ancora oggi si continua a parlare di Alfa Romeo in termini di sportività e passione e bla bla... la verità è che in pratica vendono modelli Peugeot rimarchiati con qualche aggiustamento... alla faccia del ‘Cuore sportivo’! E comunque Tavares è il più grande idiota che l'industria abbia mai visto, dimostratemi che mi sbaglio!