Alexandre
Mamma Mia, um Maserati de 4 cilindros! É com estas palavras que começo o ensaio deste novo Maserati Ghibli A chegada deste motor híbrido de 330 cv de 4 cilindros é tão divisiva. Entre aqueles para quem Maserati é acima de tudo um som inimitável e aqueles que aceitam este motor de braços abertos por causa do malus cada vez mais punitivo.
Para decidir por mim próprio, pude tentar por um dia o carro híbrido Maserati Ghibli, num acabamento GranSport, na estrada em Les Sables-d'Olonne.
Maserati Ghibli Hybrid GranSport: apresentação!
Vamos começar com o apresentação deste híbrido Maserati Ghibli.
A linha deste saloon de quase 5 metros de comprimento está a envelhecer bem. Este modelo da gama do fabricante italiano foi apresentado em 2013 (tal como a sua irmã, a Quattroporte) e tem sido melhorado ano após ano por Maserati tanto por dentro como por fora, e em equipamento. A prova está no pudim quando se trata do exterior: tem constantemente recebendo polegares para cima e sinais amigáveis à medida que passaÉ uma óptima maneira de ver bem o seu carro, mesmo da polícia (não o salvará de uma multa, não sonhe). Para além de ser bonita, beneficia da boa vontade da marca.
A novidade mais visível no exterior são os novas luzes traseiras que, quando acesas, fazem um um aceno para o icónico Maserati 3200 GT pelo designer Giugiaro. É de perguntar porque não o lançaram assim quando o Ghibli estreou! Neste modelo, o acabamento do GranSport é muito picante: pára-choques dianteiro desportivo, 20″ rodas, bancos desportivos, volante desportivo, pinças de travão vermelhas... Se preferir um aspecto mais sedoso, obtenha o GranLusso.
A bordo, materiais de muito alta qualidade
O interior é belo, um mistura de luxo e desporto. Os puxadores das portas estão elegantemente integrados, os Estofos em pele Zegna O painel de instrumentos destaca o novo sistema de info-entretenimento, e este é um saloon de gama muito alta. Pode vê-lo nos olhos e senti-lo nos materiais.
Foco no novo sistema multimédia. Tem continuado a evoluir ao longo dos anos e aqui está o novíssimo Maserati Connect e o seu ecrã táctil 10.1″. Finalmente uma interface completa, ecrã de alta definição, fluido e interface completa, mapeamento TomTom, Amazon Alexa, Apple CarPlay, etc. Finalmente em pé de igualdade com o concurso!
Finalmente, do ponto de vista prático, notei que o 500L bota é uma boa capacidade para a sua classe e que a os bancos traseiros são rebatíveis. É sempre bom saber isso.
Voltar a 4 cilindros
Sim, este Maserati tem 4 cilindros...
Isto pode surpreendê-lo, Maseratis de 4 cilindros já foram na história desportiva da marca. Por exemplo, há o Maserati 4CL com o seu motor de 200 hp 1,5L, o Maserati 4CLT e os seus 260 hp 1,5L conduzidos por Juan Manuel Fangio, ou o Maserati Tipo 60 e os seus 200 hp 2.0L 4 cilindros que ganharam o Grande Prémio de Rouen em 1959, e finalmente o Maserati Tipo 61Os seus 2.9L 4 cilindros com 260 cv e o seu piloto Stirling Moss que venceu uma corrida em 1960 no Nurburgring à frente da Ferrari, Porsche e Aston Martin....
Se isto puder convencer os puristas, Já existem 4 cilindros em competição, seja na Ferrari, Alfa Romeo, Maserati e outras marcas. Todos os cavaleiros vencedores nestas máquinas de corrida pareciam ser menos resistentes.
O 4 cilindros tem, concedo-lhe, um som menos excitante do que um V6, V8, V12, mas isto não está em oposição com a história desportiva da marca Trident.
Tecnicamente, o motor híbrido suave da Ghibli é um combinação de um motor de 2.0L de 4 cilindros e um motor eléctrico de 48V. Juntos eles oferecem um 330 hp e 450 Nm de torque. Este sistema recarrega-se a si próprio ao travar ou desacelerar, e a energia da bateria é utilizada durante a aceleração para fornecer mais energia. Note-se que toda esta potência é enviada para as rodas traseiras, é um sistema de propulsão.
Manuseamento versátil de estradas
O motor híbrido 2.0L de 4 cilindros de 330 hp substitui o motor V6 diesel de 275 hp. Mais leve com este motor, e apesar do peso do motor eléctrico e das baterias, o Ghibli Hybrid tem um melhor desempenho do que a versão diesel V6 e quase tão potente como a versão a gasolina 3.0L V6 de 350hp.
Numa base diária, isto resulta num sedan confortável e tranquilo na cidade e nas principais estradas. Em condução normal, estou entre 8 e 9 L/100 km de consumo. Uma vez o botão "sport" premidoO sistema de exaustão muda o seu som para um que é ao mesmo tempo rouco e abafado. Ou seja, suficientemente alto para fazer um ruído mais potente ao acelerar e mudar de velocidade, mas muito mais silencioso do que um Akrapovic encontrado em Abarth, por exemplo. No modo desportivo, mesmo que pareça não ser um puro carro desportivo com o seu peso de 1,8 toneladas, a suspensão Skyhook, os travões Brembo e a caixa de 8 velocidades ZF oferecem uma experiência de condução muito boa. uma condução tranquilamente dinâmica.
Ghibli Hybrid pricing versus a concorrência
De toda a concorrência, a Maserati é a única marca a ter optado pelo tecnologia híbrida ligeira MHEV em comparação com o híbrido plug-in PHEV para os outros. O MHEV oferece economia de peso e espaço em comparação com o PHEV, no entanto, não é possível conduzir vários quilómetros em modo totalmente eléctrico. Isto também afecta as emissões de CO2.
| Maserati Ghibli Hybrid | Maserati Ghibli Hybrid GranSport | Mercedes Classe E 300 e | Audi A6 TFSI e S-Line | BMW 5 Series 530e xDrive M Sport | |
|---|---|---|---|---|---|
| Preço incl. IVA | 74 700 € | 86 500 € | 63 450 € | 70 600 € | 73 650 € |
| Motor | MHEV 4 cilindros + motor eléctrico | MHEV 4 cilindros + motor eléctrico | PHEV 4 cilindros + motor eléctrico | PHEV 4 cilindros + motor eléctrico | PHEV 4 cilindros + motor eléctrico |
| Potência (hp) | 330 hp | 330 hp | 333 hp | 299 hp | 292 hp |
| Torque (Nm) | 450 Nm | 450 Nm | / | / | 300 Nm |
| Peso | 1880 kg | 1880 kg | 1990 kg | / | 1970 kg |
| 0 a 100 km/h | 5.7 seg | 5.7 seg | 5.8 seg | / | 5.9 seg |
| Co2 | 187g | 199g | 35g | 37g | 39g |
Conclusão: um híbrido de Ghibli de 4 cilindros bem-vindo
Este híbrido de 4 cilindros Maserati Ghiblisubstituir o motor diesel V6 (que também fazia algum 'ruído' quando saía), permiteexpandir a gama.
Desde o híbrido de 4 cilindros de 330 hp, passando pelo V6 de 350 e 430 hp, até ao V8 de 580 hp para a versão Trofeo, o Ghibli pode satisfazer todos os compradorespara todos os fins. Se puder, obtenha um V6 ou V8, é uma experiência sonora diferente! Mas graças a este 4-cilindros, é reposicionado à frente dos concorrentes que também oferecem motores híbridos de 4 cilindros. E como sabem agora, os 4 cilindros não são uma blasfémia.
Características
- Potência 330 hp
- Torque 450 Nm
- 0 a 100 km/h: 5,7 seg
- Vmax: 255 km/h
- Altura: 1,46 m
- Comprimento 4,97 m
- Largura (sem espelho) 1,94 m
- Tronco: 500 L
- Consumo de combustível WLTP: 8.8L /100 km
Se não quiser seguir a tendência do SUV com o Levante, o Maserati Ghibli Hybrid é um sedan de luxo perfeito para a vida quotidiana. Com o revestimento GranSport, o visual é desportivo, mais arrojado do que outros sedans, o interior respira materiais topo de gamaÉ muito bem equipado seja em ajudas de condução, multimédia, conforto...
E é um Maserati, o cavalheiro do carro do condutor. Visite o Comerciante Maserati o mais próximo de si para o descobrir.
Ainda um ponto nevrálgico: Emissões de Co2 ! Dependendo do equipamento, o híbrido Maserati Ghibli emite entre 183 e 213 g de CO2/km de acordo com a norma WLTP. O híbrido Maserati Ghibli GranSport neste teste emite 199 g de CO2/km, o que significa uma penalização ecológica de 14.723 euros para 2021. Disseram-me que a Maserati pode oferecer um desconto para compensar isto.
Graças ao comerciante Maserati Nantes / La-Roche-sur-Yon Grupo Trident pela sua confiança e pelo empréstimo do Maserati Ghibli!
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Belas fotografias e bom test-drive! Também prefiro a linha do ghibli sedan com a embalagem gransport do que com a embalagem granlusso. Digam o que disserem, este ghibli está agora mais no fim da sua carreira do que a meio do caminho. No entanto, é talvez o último salão da marca a oferecer um V6 ou V8 com um som de assinatura Maserati. Infelizmente, o motor híbrido é demasiado caro em França.