Alexandre
¡Mamma Mia, un Maserati de 4 cilindros! Con estas palabras comienzo el ensayo de este nuevo Maserati Ghibli La llegada de este motor híbrido de 4 cilindros y 330 CV de potencia es muy controvertida. Entre aquellos para los que Maserati es sobre todo un sonido inimitable y los que aceptan este motor con los brazos abiertos por el malus cada vez más punitivo.
Para hacer mi propia opinión, pude probarlo durante un día el coche híbrido Maserati Ghibli, en acabado GranSport, en la carretera de Les Sables-d'Olonne.
Maserati Ghibli Hybrid GranSport: ¡presentación!
Comencemos con el presentación de este Maserati Ghibli híbrido.
La línea de esta berlina de casi 5 metros de largo está envejeciendo bien. Este modelo de la gama del fabricante italiano fue presentado en 2013 (al igual que su hermano, el Quattroporte) y ha sido mejorado año tras año por Maserati tanto en el interior como en el exterior, y en el equipamiento. La prueba está en el exterior: tiene constantemente recibiendo pulgares arriba y señales amistosas a su pasoEs una buena manera de ver bien tu coche, incluso de la policía (no te salvará de una multa, no sueñes). Además de ser bonito, se beneficia de la buena voluntad de la marca.
La novedad más visible en el exterior son los nuevas luces traseras que, cuando se encienden, hacen un un guiño al emblemático Maserati 3200 GT del diseñador Giugiaro. Hay que preguntarse por qué no lo lanzaron así cuando debutó el Ghibli. En este modelo, el acabado GranSport es muy picante: parachoques delantero deportivo, llantas de 20″, asientos deportivos, volante deportivo, pinzas de freno rojas... Si prefieres un aspecto más sedoso, hazte con el GranLusso.
A bordo, materiales de muy alta calidad
El interior es precioso, un mezcla de lujo y deporte. Los tiradores de las puertas están elegantemente integrados, el Tapicería de cuero tejido Zegna En el salpicadero destaca el nuevo sistema de infoentretenimiento, y se trata de una berlina de muy alta gama. Se ve en los ojos y se siente en los materiales.
Centrarse en el nuevo sistema multimedia. Ha seguido evolucionando a lo largo de los años y aquí está el flamante Maserati Connect y su pantalla táctil de 10,1″. Por fin una interfaz completa, pantalla de alta definición, interfaz fluida y completa, cartografía TomTom, Amazon Alexa, Apple CarPlay, etc. ¡Por fin a la altura de la competencia!
Por último, en el aspecto práctico, observé que el Maletero del 500L es una buena capacidad para su clase y que el los asientos traseros son plegables. Siempre es bueno saberlo.
Volver a los 4 cilindros
Sí, este Maserati tiene un 4 cilindros...
Esto puede sorprenderte, Los Maserati de 4 cilindros ya han sido en la historia deportiva de la marca. Por ejemplo, existe el Maserati 4CL con su motor 1.5L de 200 CV, el Maserati 4CLT y su 1.5L de 260 CV conducido por Juan Manuel Fangio, o el Maserati Tipo 60 y su 2.0L de 4 cilindros de 200 CV que ganó el Gran Premio de Rouen en 1959, y finalmente el Maserati Tipo 61Su 4 cilindros de 2.9L con 260 CV y su piloto Stirling Moss que ganó una carrera en 1960 en Nurburgring por delante de Ferrari, Porsche y Aston Martin....
Si esto puede convencer a los puristas, Los 4 cilindros ya han existido en la competición, ya sea en Ferrari, Alfa Romeo, Maserati y otras marcas. Todos los pilotos ganadores en estas máquinas de carreras parecían ser menos resistentes.
El 4 cilindros tiene, lo reconozco, un sonido menos excitante que un V6, V8, V12, pero esto no se opone a la historia deportiva de la marca Trident.
Técnicamente, el motor híbrido suave del Ghibli es un combinación de un motor de 4 cilindros de 2.0L y un motor eléctrico de 48V. Juntos ofrecen una 330 CV y 450 Nm de par motor. Este sistema se recarga al frenar o desacelerar, y la energía de la batería se utiliza durante la aceleración para proporcionar más potencia. Ten en cuenta que toda esta potencia se envía a las ruedas traseras, es un sistema de propulsión.
Manejo versátil en carretera
El motor híbrido de 4 cilindros de 2.0L y 330 CV sustituye al diésel V6 de 275 CV. Más ligero con este motor, y a pesar del peso del motor eléctrico y las baterías, el Ghibli Hybrid se comporta mejor que la versión V6 diésel y casi tan potente como la versión de gasolina 3.0L de 350 CV.
En el día a día, esto se traduce en un sedán cómodo y tranquilo en la ciudad y en las carreteras principales. En conducción normal, estoy entre 8 y 9 L/100 km de consumo. Una vez que el botón "sport" pulsadoEl sistema de escape cambia su sonido a uno ronco y amortiguado. Es decir, lo suficientemente fuerte como para hacer un ruido más potente al acelerar y cambiar de marcha, pero mucho más silencioso que un Akrapovic que se encuentra en Abarth, por ejemplo. En modo deportivo, aunque parezca que no es un deportivo puro con sus 1,8 toneladas de peso, la suspensión Skyhook, los frenos Brembo y la caja de cambios ZF de 8 velocidades ofrecen una gran experiencia de conducción. una conducción tranquilizadora y dinámica.
Precios del Ghibli Hybrid frente a la competencia
De toda la competencia, Maserati es la única marca que ha optado por el tecnología híbrida ligera MHEV en comparación con el híbrido enchufable PHEV para los demás. El MHEV ofrece un ahorro de peso y espacio en comparación con el PHEV, sin embargo, no es posible conducir varios kilómetros en modo totalmente eléctrico. Esto también afecta a las emisiones de CO2.
| Maserati Ghibli Híbrido | Maserati Ghibli Híbrido GranSport | Mercedes Clase E 300 e | Audi A6 TFSI e S-Line | BMW Serie 5 530e xDrive M Sport | |
|---|---|---|---|---|---|
| Precio con IVA incluido | 74 700 € | 86 500 € | 63 450 € | 70 600 € | 73 650 € |
| Motor | MHEV 4 cilindros + motor eléctrico | MHEV 4 cilindros + motor eléctrico | PHEV 4 cilindros + motor eléctrico | PHEV 4 cilindros + motor eléctrico | PHEV 4 cilindros + motor eléctrico |
| Potencia (CV) | 330 CV | 330 CV | 333 CV | 299 CV | 292 CV |
| Par (Nm) | 450 Nm | 450 Nm | / | / | 300 Nm |
| Peso | 1880 kg | 1880 kg | 1990 kg | / | 1970 kg |
| De 0 a 100 km/h | 5,7 segundos | 5,7 segundos | 5,8 segundos | / | 5,9 segundos |
| Co2 | 187g | 199g | 35g | 37g | 39g |
Conclusión: un bienvenido Ghibli híbrido de 4 cilindros
Este Maserati Ghibli híbrido de 4 cilindrossustituyendo el motor diésel V6 (que también hizo algo de "ruido" cuando salió), permiteampliar la gama.
Desde el híbrido de cuatro cilindros de 330 CV, pasando por los V6 de 350 y 430 CV, hasta el V8 de 580 CV de la versión Trofeo, el Ghibli puede satisfacer a todos los compradoresa todos los efectos. Si puedes, consigue un V6 o V8, ¡es una experiencia sonora diferente! Pero gracias a este 4 cilindros, se reposiciona frente a los competidores que también ofrecen motores híbridos de 4 cilindros. Y como ya sabes, los 4 cilindros no son una blasfemia.
Características
- Potencia 330 CV
- Par de 450 Nm
- De 0 a 100 km/h: 5,7 segundos
- Vmax: 255 km/h
- Altura: 1,46 m
- Longitud 4,97 m
- Anchura (sin espejo) 1,94 m
- Maletero: 500 L
- Consumo de combustible WLTP: 8,8L /100 km
Si no quieres seguir la tendencia de los SUV con el Levante, el Maserati Ghibli Hybrid es un la berlina de lujo perfecta para el día a día. Con el acabado GranSport, el aspecto es deportivo, más atrevido que otras berlinas, el interior respira materiales de alta calidadEs muy bien equipado ya sea en ayudas a la conducción, multimedia, confort...
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Sigue siendo un punto conflictivo: Emisiones de Co2 ¡! Dependiendo del equipamiento, el Maserati Ghibli híbrido emite entre 183 y 213 g de CO2/km según la norma WLTP. El Maserati Ghibli GranSport híbrido en esta prueba emite 199 g de CO2/km, lo que supone una penalización ecológica de 14.723 euros para 2021. Me han dicho que Maserati puede ofrecer un descuento para compensar esto.
Gracias al concesionario Maserati Nantes / La-Roche-sur-Yon Grupo Trident ¡por su confianza y el préstamo del Maserati Ghibli!
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¡Bonitas fotos y buena prueba de conducción! También prefiero la línea del ghibli sedán con el pack gransport que con el pack granlusso. Digan lo que digan, este ghibli está ahora más al final de su carrera que a la mitad. Sin embargo, puede ser la última berlina de la marca en ofrecer un V6 o V8 con el sonido característico de Maserati. Por desgracia, el motor híbrido es demasiado caro en Francia.