Alexander
Mamma Mia, ein Maserati mit vier Zylindern! Mit diesen Worten beginne ich den Test dieser neuen Maserati Ghibli 4-Zylinder-Hybridmotor mit 330 PS, denn die Einführung dieser Motorisierung spaltet die Gemüter. Diejenigen, für die Maserati vor allem ein unnachahmlicher Klang ist, und diejenigen, die diese Motorisierung aufgrund der immer härteren Strafen mit offenen Armen akzeptieren.
Um mir eine eigene Meinung zu bilden, konnte ich einen Tag lang ausprobieren der Maserati Ghibli Hybrid in der GranSport-Ausstattung auf der Straße in Les Sables-d'Olonne.
Maserati Ghibli Hybrid GranSport: Vorstellung!
Beginnen wir mit der Vorstellung dieses Maserati Ghibli Hybrid.
Die Linien dieser fast fünf Meter langen Limousine altern gut. Erinnern wir uns daran, dass dieses Modell aus der Produktpalette des italienischen Herstellers 2013 vorgestellt wurde (ebenso wie sein Schwestermodell Quattroporte) und Jahr für Jahr von Maserati sowohl außen als auch innen und in der Ausstattung. Was das Äußere betrifft, so hat sie sich in den letzten Jahren stetig weiterentwickelt. Daumen hoch und freundliche Zeichen erhalten, wenn er vorbeikommtSie können sich damit nicht vor Bußgeldern schützen, also träumen Sie nicht). Sie sieht nicht nur gut aus, sondern profitiert auch von den sehr guten Sympathiewerten der Marke.
Die nach außen hin sichtbarste Neuerung sind die neue Rücklichter die, wenn sie angezündet werden, ein eine Anspielung auf den ikonischen Maserati 3200 GT des Designers Giugiaro. Man fragt sich, warum sie ihn nicht schon beim Debüt des Ghibli so auf den Markt gebracht haben! Bei diesem Modell ist die GranSport-Ausstattung sehr rassig: sportliche vordere Stoßstangen, 20″-Felgen, Sportsitze, Sportlenkrad, rote Bremssättel... Wenn Sie einen braveren Look bevorzugen, nehmen Sie den GranLusso.
An Bord, sehr hochwertige Materialien
Das Innere ist schön, ein Mischung aus Luxus und Sport. Die Türgriffe sind elegant integriert, die Zegna-Sitzbezüge aus geflochtenem Leder Das Armaturenbrett hebt das neue Infotainmentsystem hervor, und wir haben es hier mit einer sehr hochwertigen Limousine zu tun. Man sieht es dem Auge an, man spürt es, wenn man die Materialien berührt.
Fokus auf den neues Multimediasystem. Es wird sich von Jahr zu Jahr weiterentwickelt haben und nun kommt das brandneue Maserati Connect mit seinem 10,1″ Touchscreen. Endlich eine vollständige Schnittstelle, hochauflösender Bildschirm, flüssige und vollständige Schnittstelle, TomTom-Karten, Amazon Alexa, Apple CarPlay, etc. Endlich auf Augenhöhe mit der Konkurrenz!
Schließlich habe ich zur praktischen Seite festgestellt, dass der 500L Kofferraum für seine Kategorie eine schöne Kapazität hat und dass die Rücksitze sind umklappbar. Das ist immer gut zu wissen.
Zurück zu 4 Zylindern
Ja in diesem Maserati befindet sich ein Vierzylinder...
Das wird Sie vielleicht überraschen, Maserati mit 4 Zylindern gab es schon früher in der Sportgeschichte der Marke. Da gibt es zum Beispiel die Maserati 4CL mit seinem 200 PS starken 1,5L-Motor die Maserati 4CLT und seinem 1.5L mit 260 PS, der von Juan Manuel Fangio gefahren wurde, oder der Maserati Tipo 60 und seinem 200 PS starken 2.0L-Vierzylinder, der 1959 den Grand Prix von Rouen gewann, und schließlich der Maserati Tipo 61Mit seinem 260 PS starken 2,9-Liter-Vierzylindermotor und seinem Fahrer Stirling Moss, der 1960 ein Rennen auf dem Nürburgring vor Ferrari, Porsche und Aston Martin gewann....
Wenn das Puristen überzeugt, Vierzylinder gab es bereits im Rennsport, sei es bei Ferrari, Alfa Romeo oder Maserati. und andere Marken. Alle siegreichen Fahrer an Bord dieser Rennmaschinen schienen weniger widerspenstig zu sein.
Der Vierzylinder hat zugegebenermaßen einen weniger begeisternden Klang als ein V6, V8 oder V12, aber das steht nicht im Gegensatz zu die sportliche Geschichte der Marke mit dem Dreizack.
Technisch gesehen ist der Mildhybridantrieb des Ghibli ein Kombination aus einem 2.0L 4-Zylinder und einem 48V-Elektromotor. Sie bieten zusammen eine Leistung von 330 PS und einem Drehmoment von 450 Nm. Dieses System lädt sich beim Bremsen oder Verzögern selbst auf, die Energie der Batterie wird beim Beschleunigen abgerufen, um mehr Leistung zu bieten. Die gesamte Kraft wird in die Hinterräder geleitet, es handelt sich also um einen Hinterradantrieb.
Vielseitiges Fahrverhalten
Der 2.0L 4-Zylinder Hybridmotor mit 330 PS ersetzt den 275 PS starken V6-Dieselmotor. Mit dieser Motorisierung ist der Ghibli Hybrid trotz des Gewichts des Elektromotors und der Batterien leichter als die V6-Dieselversion. fast so leistungsstark wie der 3.0L V6-Benziner mit 350 PS.
Im Alltag führt dies zu einer komfortable und leise Limousine in der Stadt und auf den Hauptstraßen. Bei normaler Fahrt liege ich beim Verbrauch zwischen 8 und 9 L/100 km. Ein gedrückte "Sport"-TasteDer Auspuff ändert seinen Klang zu einem rauen und gleichzeitig gedämpften Geräusch. Das heißt, er ist laut genug, um beim Beschleunigen und beim Schalten ein kräftigeres Geräusch zu erzeugen, aber viel leiser als ein Akrapovic, den man zum Beispiel bei Abarth finden würde. Im Sportmodus bieten die Skyhook-Federung, die Brembo-Bremsen und das ZF-8-Gang-Getriebe eine hervorragende Leistung, auch wenn man merkt, dass der Wagen mit seinen 1,8 Tonnen Leergewicht kein reiner Sportwagen ist. beruhigendes dynamisches Fahren.
Preise des Ghibli Hybrid im Vergleich zur Konkurrenz
Von der gesamten Konkurrenz ist Maserati die einzige Marke, die sich für die MHEV-Mildhybridtechnologie gegen den Plug-in-Hybrid PHEV für die anderen. Der MHEV im Vergleich zum PHEV spart Gewicht und Platz, allerdings ist es nicht möglich, mehrere Kilometer rein elektrisch zu fahren. Das wirkt sich auch auf die co2-Emissionen aus.
| Maserati Ghibli Hybrid | Maserati Ghibli Hybrid GranSport | Mercedes E-Klasse 300 e | Audi A6 TFSI e S-Line | BMW Serie 5 530e xDrive M Sport | |
|---|---|---|---|---|---|
| Preis inkl. MwSt. | 74 700 € | 86 500 € | 63 450 € | 70 600 € | 73 650 € |
| Motor | MHEV 4-Zylinder + Elektromotor | MHEV 4-Zylinder + Elektromotor | PHEV 4-Zylinder + Elektromotor | PHEV 4-Zylinder + Elektromotor | PHEV 4-Zylinder + Elektromotor |
| Leistung (PS) | 330 ch | 330 ch | 333 ch | 299 ch | 292 ch |
| Drehmoment (Nm) | 450 Nm | 450 Nm | / | / | 300 Nm |
| Gewicht | 1880 kg | 1880 kg | 1990 kg | / | 1970 kg |
| 0 bis 100 km/h | 5,7 sec | 5,7 sec | 5,8 sec | / | 5,9 sec |
| Co2 | 187g | 199g | 35g | 37g | 39g |
Fazit: Ein willkommener Ghibli 4-Zylinder-Hybrid
Dieser Maserati Ghibli 4-Zylinder-HybridDer V6-Dieselmotor, der den V6-Dieselmotor ersetzt (der bei seinem Erscheinen ebenfalls für "Lärm" sorgte), ermöglicht es, die Kosten zu senken.das Sortiment erweitern.
Vom 330 PS starken Vierzylinder-Hybridmotor über 350 und 430 PS starke V6-Motoren bis hin zum 580 PS starken V8-Motor für die Trofeo-Version reicht das Angebot. Ghibli kann alle Käufer zufriedenstellen, für alle Zwecke. Wenn Sie können, nehmen Sie einen V6 oder V8, das ist ein ganz anderes Klangerlebnis! Aber dank dieses 4-Zylinders positioniert er sich gegenüber Konkurrenten neu die auch 4-Zylinder-Hybridmotoren anbieten. Und wie Sie jetzt wissen, ist der Vierzylinder keine Blasphemie.
Merkmale
- Leistung 330 PS
- Drehmoment 450 Nm
- 0 bis 100 km/h: 5,7 Sek.
- Vmax: 255 km/h
- Höhe: 1,46 m
- Länge 4,97 m
- Breite (ohne Spiegel) 1,94 m
- Kofferraum: 500 L
- WLTP-Verbrauch: 8,8L /100 km
Wenn Sie mit dem Levante nicht dem SUV-Trend folgen wollen, ist der Maserati Ghibli Hybrid eine perfekte Luxuslimousine für den Alltag. Mit der GranSport-Ausstattung ist der Look sportlich, gewagter als bei anderen Limousinen, das Interieur atmet die High-End-Materialienist sie sehr gut ausgestattet sei es in Fahrhilfen, Multimedia, Komfort...
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Thema, das immer wieder für Ärger sorgt : die Co2-Emissionen ! Je nach Ausstattung stößt der Maserati Ghibli Hybrid nach dem WLTP-Standard zwischen 183 und 213 g CO2/km aus. Der Maserati Ghibli GranSport Hybrid in diesem Test stößt 199 g CO2/km aus, was einem ökologischen Malus 2021 von 14.723 € entspricht. Man flüstert mir ins Ohr, dass Maserati in der Lage ist, einen Preisnachlass zu gewähren, um die Pillen zu verteilen.
Dank an den Maserati-Händler Nantes / La-Roche-sur-Yon Trident-Gruppe für sein Vertrauen und das Ausleihen des Maserati Ghibli!
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Schöne Fotos und ein guter Test! Auch die Linie der ghibli Limousine gefällt mir mit dem Gransport-Paket besser als mit dem Granlusso-Paket. Wie man es auch dreht und wendet, dieser ghibli ist nun eher am Ende seiner Karriere als auf halber Strecke. Dennoch ist er vielleicht die letzte Limousine der Marke, die einen V6- oder V8-Motor mit dem typischen Maserati-Sound anbietet. Der Hybridantrieb wird in Frankreich leider zu stark benachteiligt.