Alexandre
O ano de 2024 está a decorrer e todas as marcas já revelaram os seus números relativos a 2023. Chegou o momento de fazer um balanço para quem entra Ferrari, Lamborghini e Maserati tem os melhores números. Sem mais demoras, aqui estão eles!
| Ferrari | Maserati | Lamborghini | |
|---|---|---|---|
| Vendas | 13 663 | 26 600 | 10 112 |
| CA | 5,97 mil milhões de euros | 2,33 mil milhões de euros | 2,8 mil milhões de euros |
| Cesto médio | 436 946 €* | 87 593 €* | 276 898 € |
| Benefícios | 1,25 mil milhões de euros | 141 milhões de euros | 900 milhões de euros |
| Margem | 38 % | 6 % | 32 %* |
Note-se que para LamborghiniOs dados pormenorizados serão apresentados pela Audi em março de 2024. Estimativa de vendas em comparação com o primeiro semestre de 2023Os números de vendas da Lamborghini foram revistos em baixa, bem como os seus lucros e margens, proporcionalmente ao número de vendas. A Lamborghini tinha vendido 5341 automóveis no primeiro semestre de 2023.
A Ferrari continua, portanto, a ser o líder absoluto, quer em termos de vendas, volume de negócios, lucros ou margens. No entanto, podemos saudar a pontuação da Lamborghini que, em poucos anos, alcançou o cavalo de corrida em termos de vendas e que, com metade do volume de negócios, conseguiu um nível de margem de lucro muito atrativo.
Relativamente a MaseratiDepois de ter progredido em 2022 em termos de lucros e margens, a marca com o tridente vê os seus esforços anulados em 2023 com os lucros a descerem de 201 milhões de euros para 141 milhões de euros e as margens a descerem de 8,7 % para 6 %. Este valor é ainda mais baixo do que a média do Stellantis Group de 12,8 %.
Recorde-se que este Maserati é o 100 % elétrico e mudou de diretor de marketing, comunicação e vendas no início do ano. Na nossa opinião, o cabaz de compras médio é demasiado baixo. Se a Maserati quer tornar-se uma marca de luxo, a solução passa por aumentar o cabaz médio e reduzir o número de unidades vendidas.
A título de lembrete, eis as demonstrações financeiras de cada marca:
A Ferrari continua a ser, de longe, a marca automóvel mais rentável. Compreendem o que os seus clientes querem, lançam regularmente novos modelos e sabem para onde estão a ir.
É uma pena que outras marcas, como a Alfa Romeo ou a Maserati, pareçam estar constantemente à procura de uma saída. Num minuto estou a fazer berlinas premium para a Alfa, no outro estou a descer no mercado e depois decido mudar tudo para elétrico no espaço de 2 ou 3 anos, sem passar pelo processo de hibridização (exceto o Tonale).
Notícia do dia: o Giulia e o Stelio Quadrifoglio terminam a sua carreira nos EUA em junho. Porquê tão cedo? Bem, não é o malus que está a atrasar as vendas - não há nenhum nos Estados Unidos.
Mais um erro do Stellantis, se for esse o caso, mas não ouvi nada sobre isso, porque a marca tem de ser deixada até que haja algo para a substituir, e o Tonale não vai mudar nada, dado que a Hornet está a vender melhor.
Se o Dodge Hornet vende melhor, é pelo menos por duas razões: há mais escolha de motores e é muito mais barato do que o Tonale.
Porquê comprar o Alfa Romeo Tonale quando se pode obter quase o mesmo automóvel por menos, com uma melhor escolha de motores?
Imperato não parece decidir muito, é apenas o executor de Tavares.
Sim, é exatamente isso e ele não está à altura do decisor americano e não creio que o Tavares tenha muito peso junto deles.
Além disso, a Imperato reduziu a lista de opções possíveis, embora isso seja vital para a Alfa, a Lancia e a Maserati. Isto prova, mais uma vez, a incompetência da nova direção e que deveriam fazer o mesmo que fizeram com a Maserati. Agradeçam-lhes e voltem a colocar as velhas mãos que estavam lá quando o Giulia e o Stelvio foram lançados.
Os erros crónicos de Stellantis.
Alexandre
É ótimo ler isto. A Maserati também precisa de começar a personalizar os seus carros de acordo com as necessidades de cada cliente, com uma gama ilimitada de opções e um serviço pós-venda digno dos melhores (como na Suíça, onde estão ligados ao showroom da Ferrari, mas isso deveria ser o caso em todo o lado). Também é preciso voltar a pensar em lançar um Alfieri para substituir o 4200GT, que não está de todo em concorrência com o Granturismo, e para reconquistar clientes da Jaguar, Aston e outros, e, como disse, para aumentar o preço base dos modelos.
A Ferrari continua a liderar e não está prestes a ser ultrapassada pela Lamborghini, que limita as suas vendas, mas continua a ganhar cada vez mais adeptos e os seus produtos usados não param de valorizar, enquanto os Lamborghini, tal como os Maserati, têm tendência para cair, mas só recuperam ao fim de 30 anos, como mostra o mercado.
Se Stellantis compreender a necessidade de limitar as vendas e o número de modelos da Alfa, bem como da Lancia, e desenvolver a Maserati, produzindo produtos puramente desportivos para a Alfa Romeo, produtos puramente premium para a Lancia e produtos puramente de luxo para a Maserati... o dinheiro fluirá!