Quando um nome como Lamborghini Quando um homem se pronuncia sobre o futuro da indústria automóvel, a indústria está a ouvir. E, desta vez, as palavras de Tonino Lamborghini, filho do lendário Ferruccio, são susceptíveis de provocar uma reação. Na contramão do discurso dominante, o empresário italiano contesta a ideia de que os carros eléctricos são necessariamente mais amigos do ambiente.
«Não vamos fingir que é verde»
Tonino Lamborghini partilhou a sua opinião sobre o mercado automóvel atual no salão Automotoretró em Parma. Embora admita que aprecia os carros eléctricos, é muito cético quanto ao seu verdadeiro impacto ambiental.
Na sua opinião, o problema não se limita à utilização do veículo, mas diz respeito a toda a cadeia de produção. O fabrico das baterias, os custos energéticos, a reciclagem ainda imperfeita... são todos factores que, na sua opinião, qualificam fortemente a mensagem verde. «Não vamos dizer que é verde, porque hoje não é verde», diz sem rodeios.
Além disso, chega a defender uma ideia provocadora: continuar a utilizar os automóveis existentes poderia, em certos casos, ser menos poluente do que a produção em massa de novos veículos eléctricos. «Poluímos menos com os motores antigos», resume.
Uma visão diferente do mercado automóvel
Esta posição faz parte de uma reflexão mais alargada sobre a evolução do sector. Tonino Lamborghini considera que o mercado europeu, e o mercado italiano em particular, está atualmente em grandes dificuldades, chegando mesmo a descrevê-lo como «quase morto». Propõe uma abordagem muito pragmática: produzir noutro local, vender noutro local e adaptar-se à globalização acelerada do sector automóvel.
A sua visão da eletrificação está, portanto, longe de ser ideológica. Não rejeita a tecnologia, mas critica a forma como é apresentada ao grande público, muitas vezes como uma solução milagrosa.
A ascensão dos fabricantes chineses
Paradoxalmente, o homem que critica o debate em torno dos automóveis eléctricos não hesita em saudar outro fenómeno importante: a ascensão meteórica dos construtores automóveis chineses. Tonino Lamborghini reconhece abertamente os seus progressos impressionantes, tanto em termos de tecnologia como de relação qualidade-preço. «Hoje, fazem carros bonitos, competitivos e muito avançados», explica, longe dos clichés de outrora.
Ele próprio está a pensar em comprar um. «Se calhar, vou optar por um híbrido chinês», confessa, mas lembra mais uma vez que estas tecnologias não devem ser idealizadas em termos ecológicos. Há um mês, disse ele, tirando o chapéu perante estas marcas, que são capazes de competir com os fabricantes europeus já estabelecidos.
Um futuro elétrico... mas sem entusiasmo
Ao seu lado, o engenheiro italiano Gian Paolo Dallara apresenta uma visão ligeiramente diferente, mas igualmente lúcida. Na sua opinião, o futuro será, de facto, elétrico, mesmo que isso não suscite necessariamente entusiasmo. Imagina um mundo em que os carros serão autónomos, talvez partilhados, e muitas vezes produzidos na China. Uma evolução que transformaria profundamente a nossa relação com o automóvel. Mas nem tudo desaparecerá. Tanto Dallara como Lamborghini concordam num ponto essencial: o carro da paixão sobreviverá. «Haverá sempre um lugar para os supercarros», insiste Dallara.
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Estudos mostram que um automóvel elétrico é 3 a 4 vezes mais limpo do que um automóvel a combustão ao longo do seu ciclo de vida (extração de minerais, fabrico de baterias, fabrico do automóvel, utilização e reciclagem).
A dívida de carbono do seu fabrico é reembolsada após cerca de 40.000 km, e o dobro em países com eletricidade baseada no carbono, como a China. Depois disso, cada quilómetro emitido é muito inferior ao de um motor de combustão.
E no final da sua vida útil, uma pilha pode ser reciclada a uma taxa superior a 90%. Poderá ele recordar-nos se o óleo queimado nos seus motores de combustão pode ser reciclado? 💩
Forse non è chiaro ma l'olio esausto è tutto riciclato da anni e le auto elettriche raggiungono il pareggio dopo 80000 km . Quem adquire um automóvel elétrico está a ver que já percorreu o que provavelmente não irá percorrer nos próximos 10 anos.
Per produrre batterie c'è bisogno di minerali e di inquinare nazioni come Cambogia Vietnam ecc ecc ... dove ad oggi vengono prodotte e dove già si sta inquinando l'ambiente. A barreira dos automóveis eléctricos foi inventada pelos EUA e a UE deve OBEDECER... Antes de falar, informe-se
Aqueles que pensam que um carro elétrico não polui estão a esquecer-se de muitas coisas: o fabrico de baterias que utilizam terras raras, o peso excessivo dos carros eléctricos, a reciclagem e até a vida útil destes carros e das suas baterias. Os motores de combustão interna pouco poluentes que funcionam com combustíveis sintéticos oferecem uma solução alternativa, se os governos a entenderem.
Ninguém acredita seriamente que um carro elétrico não polui, mas é muito claro que polui menos do que um motor de combustão, mantendo-se todas as outras coisas iguais. A eficiência dos motores é incomparável e ainda há muito espaço de manobra: em primeiro lugar, não há terras raras nas baterias, em segundo lugar, a química dos iões de sódio é muito promissora em termos de durabilidade (a química LFP já é muito robusta) e, finalmente, também existem motores sem terras raras ou ímanes, por exemplo na Renault e na BMW. Convém igualmente recordar que as terras raras já são utilizadas nos modelos térmicos para limpar as emissões.
Muito engraçado e os combustíveis sintéticos são química... O facto é que um carro polui e quanto mais carros houver, mais poluição existe. Depois, a quantidade de poluição é menor com um VE (o que está amplamente provado, especialmente agora que sabemos que as baterias podem durar 20 anos), só isso.
Ainda não se sabe se as baterias dos automóveis eléctricos durarão 20 anos, mas isso é puramente hipotético. Por outro lado, os automóveis de combustão interna bem conservados são duradouros e continuam a funcionar após várias décadas e centenas de milhares de quilómetros.
Os automóveis eléctricos não emitem CO2, mas não sabemos o suficiente sobre o resto.
É certo que o óleo que entra em contacto com os motores é riciclado e quase para sempre.
Além disso, provado e calculado, o automóvel elétrico inquina mais se o conto for feito a partir da primeira hora do voo até à estação final da vida.
E para terminar: todos os materiais para a produção de baterias são de fabrico chinês. E agora, onde é que vamos?
porque é que a Sig. Lamborghini non si chiude in box con la sua auto a combustione accesa ? poi ci dice per quanto sopravvive ..... poi potrebbe pensare di fare la stessa cosa con una macchina elettrica... il problema dei motori termici è che producono un inquinamento che si dissolve nell'aria e si immagazzina nei nostri polmoni. As baterias que são descartadas dos veículos eléctricos podem ser recicladas ou, no máximo, ser removidas num local mais seguro dos nossos telemóveis
Come chiedere a un macellaio cosa ne pensa della verdura o a un vegano cosa ne pensa di un buon BBQ.
Dall'ara per lo meno è stato più onesto e concreto: le supercar termiche resteranno per le emozioni che danno e probabilmente solo in pista, così come oggi si va ad equitazione per il gusto di andare a cavallov(ma nel bosco o al maneggio, non più per strada)