Wanneer een naam als Lamborghini zich uitspreekt over de toekomst van de auto-industrie, luistert de industrie. En deze keer zullen de woorden van Tonino Lamborghini, zoon van de legendarische Ferruccio, waarschijnlijk een reactie uitlokken. De Italiaanse zakenman gaat in tegen het gangbare discours en betwist het idee dat elektrische auto's per definitie milieuvriendelijker zijn.
«Laten we niet doen alsof het groen is»
Tonino Lamborghini deelde zijn mening over de huidige automarkt op de Automotoretró show in Parma. Hoewel hij toegeeft dat hij elektrische auto's waardeert, is hij erg sceptisch over hun werkelijke impact op het milieu.
Volgens hem beperkt het probleem zich niet tot het gebruik van het voertuig, maar betreft het de hele productieketen. De productie van batterijen, energiekosten, recycling die nog onvolmaakt is... het zijn allemaal factoren die volgens hem de groene boodschap sterk inperken. «Laten we niet zeggen dat het groen is, het is vandaag niet groen», zegt hij onomwonden.
Sterker nog, hij gaat zelfs zover om een provocerend idee te verdedigen: het blijven gebruiken van bestaande auto's zou in sommige gevallen minder vervuilend kunnen zijn dan het massaal produceren van nieuwe elektrische voertuigen. «Met oude motoren vervuilen we minder», vat hij samen.
Een andere kijk op de automarkt
Dit standpunt maakt deel uit van een bredere reflectie over de evolutie van de industrie. Tonino Lamborghini is van mening dat de Europese markt, en de Italiaanse markt in het bijzonder, vandaag de dag in grote moeilijkheden verkeert. Hij stelt een zeer pragmatische aanpak voor: elders produceren, elders verkopen en je aanpassen aan de versnellende globalisering van de autosector.
Zijn kijk op elektrificatie is dan ook verre van ideologisch. Hij verwerpt de technologie niet, maar bekritiseert eerder de manier waarop ze aan het grote publiek wordt voorgesteld, vaak als een mirakeloplossing.
De opkomst van Chinese fabrikanten
Paradoxaal genoeg is de man die het debat over elektrische auto's bekritiseert, snel met het toejuichen van een ander belangrijk fenomeen: de razendsnelle opkomst van Chinese autofabrikanten. Tonino Lamborghini erkent openlijk hun indrukwekkende vooruitgang, zowel op het gebied van technologie als op het gebied van prijs-kwaliteitverhouding. «Vandaag de dag maken ze mooie, competitieve en zeer geavanceerde auto's», legt hij uit, ver van de clichés van weleer.
Hij overweegt zelfs om er zelf een te kopen. «Ik ga waarschijnlijk voor een Chinese hybride,» vertrouwt hij me toe, maar hij wijst er nogmaals op dat deze technologieën niet moeten worden geïdealiseerd in ecologische termen. Een maand geleden, zei hij terwijl hij zijn hoed afnam voor deze merken, die in staat zijn om te concurreren met de gevestigde Europese fabrikanten.
Een elektrische toekomst... maar zonder enthousiasme
Naast hem biedt de Italiaanse ingenieur Gian Paolo Dallara een iets andere, maar even heldere visie. Volgens hem zal de toekomst elektrisch zijn, ook al wekt dit niet per se enthousiasme. Hij stelt zich een wereld voor waarin auto's autonoom zijn, misschien worden gedeeld en vaak in China worden geproduceerd. Een ontwikkeling die onze relatie met de auto ingrijpend zou veranderen. Maar niet alles zal verdwijnen. Zowel Dallara als Lamborghini zijn het eens over één essentieel punt: de passieauto zal overleven. «Er zal altijd een plaats zijn voor supercars,» benadrukt Dallara.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Studies tonen aan dat een elektrische auto 3 tot 4 keer schoner is dan een auto met verbrandingsmotor tijdens zijn levenscyclus (winning van mineralen, productie van batterijen, productie, gebruik en recycling van de auto).
De koolstofschuld van de productie is terugbetaald na ongeveer 40.000 km, en het dubbele in landen met koolstofintensieve elektriciteit zoals China. Daarna stoot elke kilometer veel minder koolstof uit dan een verbrandingsmotor.
En aan het einde van zijn levensduur kan een batterij worden gerecycled met een snelheid van meer dan 90%. Kan hij ons eraan herinneren of de olie die wordt verbrand in zijn verbrandingsmotoren kan worden gerecycled? 💩
Forse non è chiaro ma l'olio esausto è tutto riciclato da anni e le auto elettriche raggiungono il pareggio dopo 80000 km . Quindi chi acquista un'auto elettrica lo fa sapendo che ha già percorso quello che probabilmente non lo raggiungerà nei prossimi 10 anni.
Per produrre batterie c'è bisogno di minerali e di inquinare nazioni come Cambogia Vietnam ecc .. dove ad oggi vengono prodotte e dove già si sta inquinando l'ambiente. La barzelletta delle auto elettriche è stata inventata dagli USA e la EU deve OBBEDIRE... Prima di parlare informatevi
Degenen die denken dat een elektrische auto niet vervuilt, vergeten veel dingen: de productie van batterijen waarbij zeldzame aardmetalen worden gebruikt, het buitensporige gewicht van elektrische auto's, recycling en zelfs de levensduur van deze auto's en hun batterijen. Verbrandingsmotoren die weinig vervuilen en draaien op synthetische brandstoffen bieden een alternatieve oplossing, als regeringen het kunnen begrijpen.
Niemand gelooft serieus dat een elektrische auto niet vervuilt, maar het is heel duidelijk dat hij minder vervuilt dan een verbrandingsmotor, als alle andere dingen gelijk blijven. De efficiëntie van motoren is onvergelijkbaar en er is nog veel speelruimte: ten eerste zitten er geen zeldzame aardmetalen in batterijen, ten tweede is de natrium-ion chemie veelbelovend op het gebied van duurzaamheid (de LFP-chemie is al zeer robuust) en ten slotte bestaan er ook motoren zonder zeldzame aardmetalen of magneten, bijvoorbeeld bij Renault en BMW. We mogen ook niet vergeten dat zeldzame aardmetalen al worden gebruikt in thermische modellen om emissies te zuiveren.
Te grappig en synthetische brandstoffen zijn chemie... Feit is dat een auto vervuilt en hoe meer auto's er zijn, hoe meer vervuiling er is. Daarna is de hoeveelheid vervuiling minder met een EV (wat alom bewezen is, vooral nu we weten dat batterijen 20 jaar meegaan), dat is alles.
Of accu's van elektrische auto's 20 jaar meegaan valt nog te bezien, maar dat is puur hypothetisch. Goed onderhouden auto's met verbrandingsmotoren gaan daarentegen lang mee en rijden na tientallen jaren en honderdduizenden kilometers nog steeds.
Elektrische auto's stoten geen CO2 uit, maar over de rest weten we niet genoeg.
Het is zeker dat de olie die in de motor wordt gekneusd, riciclato is en bijna altijd blijft.
Inoltre, provato e calcolato, l'auto elettrica inquina di più se il conto vien fatto da prima della culla alla stazione fin di vita.
E per chiudere: tutti i materiali per produrre le batterie sono in mano cinese. Wat moet ik doen?
perché il Sig. Lamborghini non si chiude in box con la sua auto a combustione accesa ? poi ci dice per quanto sopravvive ..... poi potrebbe pensare di fare la stessa cosa con una macchina elettrica... il problema dei motori termici è che producono un inquinamento che si dissolve nell'aria e si immagazzina nei nostri polmoni. Le batterie scariche che sono lo scarto delle auto elettriche è riclabile o al massimo immagazinabile in un posto più sicuro dei nostri polmoni
Come chiedere a un macellaio cosa ne pensa della verdura o a un vegano cosa ne pensa di un buon BBQ.
Dall'ara per lo meno è stato più onesto e concreto: le supercar termiche resteranno per le emozioni che danno e probabilmente solo in pista, così come oggi si va ad equitazione per il gusto di andare a cavallov(ma nel bosco o al maneggio, non più per strada)