Este nigeriano repara um Lamborghini Revuelto que não pega... quando o mundo inteiro falhou: «uma estreia em África»

Poucos meses após o Lamborghini Revuelto por Mat Armstrong, declarado virtualmente impossível de reiniciar sem passar por Lamborghini Itália e uma nova bateria híbrida por 35.000 $, outro Revuelto está a ser notícia. Desta vez, é em Abuja, na Nigéria, onde um mecânico local afirma ter conseguido o que muitos pensavam ser impossível: remover o famoso bloqueio eletrónico pós-colisão sem substituir a bateria de alta tensão.

E, ao contrário do caso do YouTubeur britânico, esta Revuelto não foi reparada numa oficina oficial europeia, mas sim numa oficina local, utilizando meios por vezes improvisados... e muita determinação.

Lamborghini Revuelto danificado alguns dias após a entrega

A história começa pouco depois de o carro ter sido entregue ao seu proprietário nigeriano. Durante um test drive, o condutor perdeu o controlo do Revuelto depois de acelerar a fundo. O resultado foi um grave impacto no eixo dianteiro esquerdo. O veículo foi rapidamente levado para uma oficina de Abuja especializada em automóveis topo de gama. O mecânico explicou que este era apenas o terceiro Lamborghini Revuelto no mundo a ser envolvido num acidente, depois do da Roménia e do reconstruído por Mat Armstrong.

À primeira vista, os danos já parecem impressionantes. O braço da suspensão está danificado, um tirante da direção está partido, os travões de carbono-cerâmica estão rachados, várias peças de carbono estão danificadas, para não falar de peças caras como a moldura da porta, que custou mais de 12.000 $. Mas o verdadeiro problema é outro.

O mesmo pesadelo eletrónico de Mat Armstrong

Tal como no caso do YouTuber britânico, o supercarro simplesmente recusou-se a arrancar. O diagnóstico logo revelou a presença do famoso “crash shut off”, um sistema de segurança que bloqueia completamente o veículo após um acidente.

O mecânico encontrou também um pirofusível danificado, um dispositivo de segurança que corta a alimentação de alta tensão em caso de impacto, para proteger os ocupantes e o sistema híbrido. Na altura, fez lembrar o caso de Mat Armstrong. Para que conste, o britânico acabou por comprar uma bateria híbrida completa por cerca de 35 mil libras, uma vez que a Lamborghini considerou impossível apagar os dados de colisão do sistema. No entanto, na Nigéria, a equipa decidiu tentar algo diferente.

Uma reparação improvisada... mas metódica

Os vídeos publicados pela oficina mostram uma operação particularmente delicada no sistema híbrido de 400 volts do Revuelto. Os técnicos retiram as coberturas protectoras debaixo do veículo, isolam eletricamente a bateria de alta tensão e, em seguida, acedem à unidade de controlo eletrónico.

O seu objetivo: substituir o pirofusível e, sobretudo, trabalhar no computador de gestão da bateria, o famoso BMS ECU, que contém os dados de colisão que impedem o carro de arrancar. A operação parece quase irreal, de tal forma que contrasta com o discurso ultra-bloqueado dos construtores modernos. Com ferramentas rudimentares, manipulações manuais e diagnósticos electrónicos, a equipa tentou, no entanto, apagar as falhas. E contra todas as probabilidades... funciona.

“Acabámos de poupar 35.000 $s”.”

Após vários testes, o veredito apareceu finalmente no ecrã de diagnóstico: o código “crash shut off” tinha desaparecido do sistema híbrido. O próprio mecânico nem queria acreditar. Segundo ele, a bateria híbrida original não precisou de ser substituída, o que permitiu poupar cerca de 35.000 $.

Alguns momentos mais tarde, o Revuelto volta mesmo a mudar para o modo “Ready” e pode voltar a funcionar em modo elétrico. É claro que nem tudo é perfeito ainda. O veículo ainda tem uma série de falhas electrónicas, um radiador tem uma fuga, alguns componentes precisam de ser substituídos e o carro não está completamente reparado. Mas o essencial está lá: o supercarro está de volta à estrada com a sua bateria original.

Este Revuelto nigeriano é uma ilustração perfeita dos desafios que os hipercarros híbridos modernos enfrentam. Atualmente, um simples acidente pode transformar um automóvel híbrido numa verdadeira dor de cabeça eletrónica. A história também mostra até que ponto os fabricantes bloqueiam atualmente os seus sistemas. No caso de Mat Armstrong, a Lamborghini só autorizou que o carro voltasse a funcionar depois de ter passado por um concessionário oficial italiano. Neste caso, uma oficina independente afirma ter encontrado uma solução alternativa sem substituir toda a bateria.

Sinceramente, parabéns a eles, mal podemos esperar para ver o que acontece a seguir!