Cuando un nombre como Lamborghini se pronuncia sobre el futuro de la industria automovilística, la industria escucha. Y esta vez, las palabras de Tonino Lamborghini, hijo del legendario Ferruccio, probablemente provoquen una reacción. A contracorriente del discurso dominante, el empresario italiano cuestiona la idea de que los coches eléctricos sean necesariamente más respetuosos con el medio ambiente.
«No finjamos que es verde»
Tonino Lamborghini compartió su visión del mercado automovilístico actual en el salón Automotoretró de Parma. Aunque admite que aprecia los coches eléctricos, se muestra muy escéptico sobre su impacto medioambiental real.
En su opinión, el problema no se limita al uso del vehículo, sino que afecta a toda la cadena de producción. La fabricación de baterías, el coste de la energía, un reciclaje todavía imperfecto... son factores que, en su opinión, matizan mucho el mensaje ecológico. «No digamos que es ecológico, hoy por hoy no lo es», afirma tajante.
Es más, llega a defender una idea provocadora: seguir utilizando los coches existentes podría ser, en algunos casos, menos contaminante que producir en serie nuevos vehículos eléctricos. «Contaminamos menos con los motores viejos», resume.
Una visión diferente del mercado automovilístico
Esta postura forma parte de una reflexión más amplia sobre la evolución de la industria. Tonino Lamborghini considera que el mercado europeo, y el italiano en particular, atraviesa hoy grandes dificultades, llegando a calificarlo de «casi muerto». Propone un enfoque muy pragmático: producir en otra parte, vender en otra parte y adaptarse a la globalización acelerada del sector del automóvil.
Su visión de la electrificación dista mucho de ser ideológica. No rechaza la tecnología, sino que critica la forma en que se presenta al gran público, a menudo como una solución milagrosa.
El auge de los fabricantes chinos
Paradójicamente, el hombre que critica el debate en torno a los coches eléctricos no duda en aclamar otro gran fenómeno: el meteórico ascenso de los constructores chinos. Tonino Lamborghini reconoce abiertamente su impresionante progreso, tanto en términos de tecnología como de relación calidad-precio. «Hoy hacen coches bonitos, competitivos y muy avanzados», explica, lejos de los tópicos de antaño.
Incluso está pensando en comprarse uno. «Probablemente me decante por un híbrido chino», confiesa, pero señala una vez más que estas tecnologías no deben idealizarse en términos ecológicos. Hace un mes, dijo quitándose el sombrero frente a estas marcas, que son capaces de competir con los fabricantes europeos tradicionales.
Un futuro eléctrico... pero sin entusiasmo
Junto a él, el ingeniero italiano Gian Paolo Dallara ofrece una visión ligeramente diferente, pero igualmente lúcida. En su opinión, el futuro será eléctrico, aunque esto no despierte necesariamente entusiasmo. Imagina un mundo en el que los coches serán autónomos, tal vez compartidos, y a menudo fabricados en China. Una evolución que transformaría profundamente nuestra relación con el automóvil. Pero no todo desaparecerá. Tanto Dallara como Lamborghini coinciden en un punto esencial: el coche pasional sobrevivirá. «Siempre habrá un lugar para los supercoches», insiste Dallara.
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Los estudios demuestran que un coche eléctrico es entre 3 y 4 veces más limpio que uno de combustión a lo largo de su ciclo de vida (extracción de minerales, fabricación de baterías, fabricación del coche, uso y reciclaje).
La deuda de carbono de su fabricación se amortiza tras unos 40.000 km, y el doble en países con electricidad basada en el carbono como China. Después, cada kilómetro emitido es mucho menor que el de un motor de combustión.
Y al final de su vida útil, una batería puede reciclarse a un ritmo de más de 90%. ¿Nos recuerda si el aceite quemado en sus motores de combustión puede reciclarse? 💩
Forse non è chiaro ma l'olio esausto è tutto riciclato da anni e le auto elettriche raggiungono il pareggio dopo 80000 km . Quindi chi acquista un'auto elettrica lo fa sapendo che ha già percorso quello che probabilmente non lo raggiungerà nei prossimi 10 anni.
Para producir baterías se necesitan minerales e inutilizar países como Camboya, Vietnam, etc., donde se producen actualmente y donde ya se está contaminando el medio ambiente. La barzelletta delle auto elettriche è stata inventata dagli USA e la EU deve OBBEDIRE... Prima di parlare informatevi
Quienes piensan que un coche eléctrico no contamina se olvidan de muchas cosas: la fabricación de baterías con tierras raras, el peso excesivo de los coches eléctricos, el reciclaje e incluso la vida útil de estos coches y sus baterías. Los motores de combustión interna poco contaminantes que funcionan con combustibles sintéticos ofrecen una solución alternativa, si los gobiernos son capaces de entenderla.
Nadie cree seriamente que un coche eléctrico no contamine, pero está muy claro que contamina menos que un motor de combustión, en igualdad de condiciones. La eficacia de los motores es incomparable, y todavía hay mucho margen de maniobra: en primer lugar, no hay tierras raras en las baterías; en segundo lugar, la química de iones de sodio es muy prometedora en términos de durabilidad (la química LFP ya es muy robusta); por último, también existen motores sin tierras raras ni imanes, por ejemplo en Renault y BMW. También hay que recordar que las tierras raras ya se utilizan en los modelos térmicos para limpiar las emisiones.
Demasiado gracioso y los combustibles sintéticos son química... El caso es que un coche contamina y cuantos más coches hay más contaminación hay. Después, la cantidad de contaminación es menor con un VE (cosa ampliamente demostrada, sobre todo ahora que sabemos que las baterías pueden durar 20 años), eso es todo.
Está por ver si las baterías de los coches eléctricos durarán 20 años, pero es puramente hipotético. En cambio, los coches de combustión interna bien mantenidos son duraderos y siguen funcionando después de varias décadas y cientos de miles de kilómetros.
Los coches eléctricos no emiten CO2, pero no sabemos lo suficiente sobre el resto.
Certo che l'olio bruciato nei motori viene riciclato e quasi da sempre.
Inoltre, provato e calcolato, l'auto elettrica inquina di più se il conto vien fatto da prima della culla alla stazione fin di vita.
Y por si fuera poco: todos los materiales para fabricar las baterías son de fabricación china. Y ahora, ¿dónde vas?
perché il Sig. Lamborghini non si chiude in box con la sua auto a combustione accessa ? poi ci dice per quanto sopravvive ..... poi potrebbe pensare di fare la stessa cosa con una macchina elettrica... il problema dei motori termici è che produzono un inquinamento che si dissolve nell'aria e si immagazzina nei nostri polmoni. Las baterías dañadas de los vehículos eléctricos se pueden reparar o, en el peor de los casos, almacenar en un lugar más seguro de nuestros edificios.
Come chiedere a un macellaio cosa ne pensa della verdura o a un vegano cosa ne pensa di un buon BBQ.
Dall'ara per lo meno è stato più onesto e concreto: le supercar termiche resteranno per le emozioni che danno e probabilmente solo in pista, così come oggi si va ad equitazione per il gusto di andare a cavallov(ma nel bosco o al maneggio, non più per strada)