Alexandre
O lançamento doAlfa Romeo O Junior é crucial para a marca italiana. Este pequeno SUV do segmento B é uma nova adição à gama, tem a importante tarefa de representar cerca de 40 % das vendas totais da Alfa Romeo. Mas quem são os rivais do Junior neste segmento? Vamos descobrir.
Um segmento competitivo, especialmente para os híbridos
O Alfa Romeo Junior está num segmento muito disputado, SUV premium do segmento B. Um segmento dominado pelos modelos de combustão e de combustão híbrida.
Eis os principais concorrentes 100 % elétrico a que o Alfa Romeo Junior tem de estar atento:
- Volvo EX30 Este pequeno SUV sueco, diretamente comparável em termos de dimensão, só está disponível em versões eléctricas, com preços a partir de 38.990 euros. Os compradores podem escolher entre duas opções de baterias, que oferecem uma autonomia de 344 e 475 km, respetivamente. Em março de 2024, foram vendidas mais de 8.600 unidades em todos os países onde é comercializado. Nada mau.
- Inteligente #1 Este modelo é também um concorrente direto, fabricado na China, tal como o Volvo EX30. Oferece 270 cv por um preço de 36.315 euros. Interessante? No entanto, vendeu apenas 300 unidades em França nos primeiros dois meses de 2024. Problema de imagem?
- Jeep Avenger o primo direto do Junior. Este SUV da marca americana Jeep também é fabricado na Polónia e oferece um preço atrativo a partir de 38 000 euros para a versão eléctrica de 100 %. A Stellantis não divulga números precisos, mas diz-se que a versão eléctrica representa apenas 20 a 40 % das vendas, dependendo do mês.
Provavelmente no mercado automóvel térmicas híbridas que o Júnior terá mais trabalho a fazer. E depois, No segmento B-SUV Premium, a concorrência é quase inexistente.
- Lexus LBX : O novo pequeno SUV premium da Lexus tem como objetivo vender 3 500 unidades por mês em todo o mundo. Fabricado no Japão, o seu preço inicial é de 35 300 euros.
Outro ponto é que o Alfa Romeo Junior é fabricado na Polónia (caso nunca tenha ouvido falar dele), enquanto alguns dos seus rivais, como o Volvo EX30 e o Smart #1, são produzidos na China. Este facto pode influenciar as percepções dos consumidores, embora marcas como a MG não tenham uma imagem tão má associada ao local onde são fabricadas. No caso da Lexus, o local de fabrico está muito em linha com a identidade da marca.
| B-SUV Automóveis de gama alta | Preço inicial | Local de fabrico |
|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior MHEV | 31 500 € | Polónia |
| Alfa Romeo Junior BEV | 40 500 € | Polónia |
| Volvo EX30 BEV | 38 900 € | China |
| Smart #1 BEV | 36 315 € | China |
| Jeep Avenger BEV | 38 000 € | Polónia |
| Lexus LBX MHEV | 35 300 € | Japão |
A BMW não propõe um B-SUV e a Audi não propõe uma versão híbrida do Q2. Um Q2 100 % elétrico não chegará antes de 2026.
O sucesso do Alfa Romeo Junior dependerá da sua capacidade de se destacar da multidão. segmento de mercado competitivo e complexo, onde a combustão interna, os híbridos, os híbridos plug-in e os 100 % eléctricos estão todos misturados, com alguns produtos a ficarem velhos e outros novos.
Um segmento não ocupado pelas marcas premium
A acreditar nos números da JATO, o segmento dos B-SUV representa 18 % das vendas na EuropaMas, numa inspeção mais atenta, o top 10 deste segmento não é ocupado por marcas premium mas sim de entrada de gama e de gama média. No topo da lista estão a Volkswagen com o seu T-Roc, o Ford Puma, o Peugeot 2008, o Dacia Duster, o Renault Captur, o Toyota Yaris Cross, o Volkswagen T-Cross, o Hyundai Kona, o Opel Mokka e o Crossland. Uma clientela mais atraída pelos o melhor preço, ou a melhor relação qualidade/preço.
A Audi, a única marca premium a atingir o top 20 de vendas com o seu Q2Em 2022, as vendas deste modelo registarão uma queda de 20 %. A Mini, com o seu Countryman, está fora do top 20, com vendas de pouco mais de 20.000 unidades, também em baixa. Talvez não seja por acaso que a BMW e a Mercedes não têm produtos neste segmento. Nada é definitivo. Se a Lexus e a Volvo forem para lá, a Alfa Romeo pode também tentar conquistar o seu lugar. No entanto, na nossa opinião, para que o Junior represente 40 % das vendas da Alfa Romeo, teria de ocupar rapidamente o top 5 do segmento e ultrapassar as 60.000 unidades por ano, ou seja, mais de 5.000 automóveis por mês. Demasiado ambicioso? O volume do Junior será decidido estritamente em função da versão híbrida, com um preço de cerca de 30 000 euros. A versão eléctrica, com um preço superior a 40 000 euros no segmento B, será exótica.
Porque é que hei-de pagar 31.000 euros por uma plataforma CMP sem quaisquer aperfeiçoamentos técnicos (mcpherson à frente, barra de torção atrás, motor suspenso à frente). Quando o Dongfeng Yixuan, que tem exatamente a mesma base, custa apenas 9000 USD?
Na lista de concorrentes (embora não premium, se é que isso significa alguma coisa), o mais interessante é o Ford Puma, que oferece modelos ST de 200 cv e 170 cv. De resto, suponho que o Lexus LBX está bem acabado e é provavelmente bom.
O Yaris Cross é um grande sucesso, pelo que ouvi dizer, enquanto o VW T-Roc/Audi Q2 é exatamente o mesmo.
O Alfa Romeo Junior seria interessante com mais motores, especialmente se não forem PureTech.
É só isso, "se não fossem motores puretoc" com o 1.3, tenho a certeza que seria menos criticado por este júnior apesar do seu aspeto renault/kia.
Aluguei um Toyota Yaris Cross durante uma semana, o meu segundo híbrido em 12 anos, na altura um Prius.
O mesmo castigo, mas com um pouco mais de dinamismo e um melhor controlo da inclinação lateral.
Mas o ruído do 3 cilindros é certamente um pouco menos vibrante do que o do puretech ou do vw tsi do Polo que aluguei nos últimos meses, enquanto o antigo Fire 1.2 de 4 cilindros do meu Panda 3 que utilizo na minha casa de férias é uma delícia em termos de flexibilidade e discrição, sem consumir mais, pelo que não percebo porque foi abandonado.
Então a Imparato está a apostar o futuro a médio prazo da "sua" marca no PureToc "híbrido", lol...
Quando é que é o mercato?
Para o Junior, a oferta de uma tal gama de motores de combustão interna será proibitiva para as vendas, para não falar do design, e as vendas da versão eléctrica serão confidenciais.
O puretech estava num Citroën C3 aircross, com uma suspensão muito confortável, e esqueci-me completamente das vibrações dos móveis no interior do Yaris, ao passo que o interior do meu Pana é sólido e irrepreensível!
Sim, a única coisa de que precisa é de não ter puretech... é verdade que o interior é magnífico, mas para me apaixonar completamente por ele, continuo a precisar de uma frente muito ao estilo Alfa... (os três faróis e o famoso V cromado)... mas estou à espera de o ver ao vivo, talvez mude de ideias!
O Alfa Romeo JUNIOR tem um design cintilante e o seu motor deve segui-lo quando se abre o capot! Tal como uma assinatura Alfa... do passado!
E por que não um volante de madeira? impossível... e alguns contadores cromados para dar aquele toque de surpresa?
O posicionamento do preço deveria ser "tudo incluído"... farto das opções de caviar adicionadas pelos fabricantes premium... Por isso, sonho com uma identidade ao estilo italiano.
Os volantes de madeira há muito que são proibidos pelas normas de segurança.
Porque é que só a Lexus e a Toyota conseguem não se deslocalizar e manter-se competitivas, enquanto a Stellantis supostamente não consegue produzir em Itália?
Porque a taxa de câmbio do iene é extremamente baixa (1 euro = 167 ienes), o que constitui uma vantagem considerável quando se exporta a partir do Japão.
Quando é que vão perceber que os clientes Alfa querem motores a sério? Certamente que não 1200 de pura tecnologia !!!! E motores diesel de alto desempenho, por favor.
Já tive alguns carros Alfa e Lancia Beta de 1600cc e 1300cc muito bons...... que eram um verdadeiro roubo. ...... Há uma grande procura de carros a sério.
O problema é que já não há aficionados suficientes. O fracasso comercial do Giulia prova-o. Era a melhor berlina do seu segmento, com um design de sonho, um chassis perfeito e, no final, poucas vendas.
Compreendo o desejo da Alfa Romeo de alargar a sua base de clientes, porque os entusiastas simplesmente não respondem à oferta de um Giulia.
Talvez o Junior seja divertido de conduzir, mas não se deve ter quaisquer preconceitos. Mesmo que o motor PureTech num Alfa Romeo seja terrível.
É um pouco fácil esquecer as penalizações ecológicas quando se pede motores maiores. É preciso ser um pouco realista, poucas pessoas estão dispostas a meter a mão no bolso para isso. Um fabricante de automóveis tem de vender carros e ganhar dinheiro antes de se entregar a modelos que são vendidos aos bocados. É uma questão de sobrevivência.
Poderíamos debater o assunto sem fim. Há o que faz as pessoas felizes e depois há a realidade do mercado. Se pudéssemos, estaríamos todos a conduzir um Stelvio ou um Giulia QV, mas isso não é possível e, por isso, as marcas fazem o que acham que é correto para vender. É preciso dizer que a Peugeot sempre conseguiu conceber chassis com um compromisso entre conforto e aderência à estrada, por isso não podemos dizer que a base do CMP é má. Se a Alfa Romeo conseguir acrescentar um pequeno extra, isso será ótimo e calará um pouco os críticos. No que diz respeito aos motores, a vantagem do mau período da PSA é que haverá versões modificadas e, portanto, mais fiáveis. No final, se a Junior permitir que a Alfa Romeo continue a ganhar dinheiro para nos trazer novos Giulias e Stelvios e novos modelos sensuais, eu voto a favor.