Alexandre
Lançado com grande fanfarra em 2020, em plena COVID, o Fiat 500 elétrico simbolizou a transição do construtor de Turim Fiat para uma mobilidade mais limpa. Os seus primeiros anos no mercado foram marcados por vendas encorajadoras: 10 000 unidades em 2020, seguidas de 44 000 em 2021, um pico de 66 000 em 2022 e uma ligeira estabilização em 65 000 em 2023. E ainda assim, Os volumes diminuíram fortemente em 2024, com apenas pouco mais de 20.000 unidades previstas segundo os sindicatos italianos. Este número ilustra uma tendência preocupante: Paragem da fábrica de Mirafiorie o apelo do Fiat 500 elétrico está a diminuir. Porquê?
Um pequeno veículo urbano elétrico para um mercado feroz e pragmático
O sucesso inicial do Fiat 500 elétrico baseou-se no seu estatuto de novidade e na generosidade dos seus clientes.s ajuda à compra na Europanomeadamente em França e na Alemanha. Mas ao longo dos anos, estas subvenções foram sendo reduzidasIsto tem um impacto direto na atratividade dos modelos eléctricos.
Ao mesmo tempo, a concorrência intensificou-se. Entre 2020 e 2024, o mercado acolheu uma vaga de modelos eléctricos mais competitivos. Em 2024, poderá comprar um Tesla Model 3 por cerca de 40 000 euros, um MG4 por 30 000 euros ou um Volvo EX30 por 39 000 euros. Estes veículos, embora de categorias superiores à do Fiat 500 elétrico, oferecem benefícios mais generosos em termos de autonomia e versatilidade.
Em comparação com estes rivais, o atual Fiat 500 elétrico, com um preço de 34 000 euros, sofre de limitações óbvias Com uma autonomia declarada de 330 km (que na realidade é mais de 220-250 km) e 118 cv, foi concebido para uma utilização estritamente urbana. E mesmo assim, o mercado do segmento Fiat 500 existe No passado, eram vendidos mais de 180 000 destes automóveis por ano.
Que futuro reserva o atual Fiat 500 elétrico?
No segmento elétrico, o preço e a autonomia são dois critérios decisivos. Em 2024, estes dois aspectos estão a trabalhar contra o Fiat 500 elétrico. Concebido como um automóvel citadino chique e moderno, tem dificuldade em competir com modelos mais modernos e versáteis. Uma das razões pelas quais não conseguir penetrar no mercado norte-americano. Os consumidores são mais pragmáticos, preferindo veículos que possam satisfazer uma variedade de necessidades, muitas vezes a preços mais competitivos.
O golpe final poderá vir do próprio Stellantis. Carlos Tavares, então presidente do Grupo, confirmou que investir 100 milhões de euros numa versão avançada do Fiat 500 elétrico é lançado. Este futuro modelo promete ser menos dispendioso, com maior autonomiaIsto pode tornar a versão atual ainda menos atraente.
Para os consumidores, este anúncio levanta uma questão óbvia: Vale a pena investir num Fiat 500 elétrico hoje? quando está iminente uma versão muito melhorada? A resposta é provavelmente não, porque o lançamento do novo modelo em 2025 (esperamos) conduzirá a um diminuição significativa do valor residual da versão atual.
É necessária uma transição: temos de baixar os preços
Para a Fiat, a transição para o novo modelo em 2025 representa um desafio estratégico. A fim de limitar as perdas e manter o interesse no atual Fiat 500 elétrico, Seria do interesse do fabricante reduzir significativamente o seu preço a partir de janeiro de 2025.. Uma iniciativa deste género poderia impulsionar temporariamente as vendas e assegurar uma transição harmoniosa entre as duas gerações.
Que estupidez ter parado a térmica...
Conseguiram modernizar o Panda para o fazer passar pelas normas GSR2, que foram a razão pela qual deixou de ser produzido na Europa. Porque é que não o fizeram com o 500?
Portanto, se bem entendi, em 2025 teremos uma espécie de fase 2 com melhor autonomia e menor custo, e em 2027 teremos a substituição do STLA Small?
Vai demorar muito tempo até lá. O que me assusta no STLA Small (uma versão modernizada do CMP1) é o facto de ser montado em carros geralmente maiores (segmento B) e que vêm em versões de 5 portas... Se não fizerem um esforço para lançar um carro de 3 portas em formato mini-city, receio que o molho não pegue.
A substituição do atual 500º já foi adiada para 2029.
Fazer um excelente veículo citadino como o Fiat 500e e vendê-lo a um preço demasiado elevado é uma receita para vendas fracas. Se a isso juntarmos uma autonomia demasiado curta e uma infraestrutura de recarga insuficiente em muitos países, o resultado são vendas fracas. A culpa é da Stellantis, que compreendeu isto com anos de atraso e viu chegar muito tarde uma versão a combustão.
E o pior é que a Abarth está a fazer o mesmo com o 500e e o 600e, com energia totalmente eléctrica.
eAutos sollte man derzeit eh nur 2 bis 3 Jahre leasen da gebraucht fast unverkäuflich und der Wertverlust unkalkulierbar.
Ich zahl 99 im Monat für unser 3. Auto Fiat 500e ein absolutes Kultauto und Hingucker und werden dafür beneidet von vielen.
Tem o mesmo culto que o Mini desde há 15 anos. Jeder hat seine Zeit ...
フィアットはデザインが大好きです
現在の形で助手席スライドドア見たいな事ができたら日本の電池メーカーと手を組んで
航続距離をのばせば僕は買いますよ!
現在ガソリン車のフィアット500乗りです
Meine Entscheidung gegen die Anschaffung eines 500 (jetzt egal ob Benziner oder Stromer) war ganz klar die fehlende Alltagstauglichkeit. Em vez de um Kofferraums, existe apenas um "Handtaschenraum". Está tudo na mesa para as famílias? E dabei noch ein 3-türer? Não, obrigado.