O substituto do Fiat Pandina terá três lugares, com o condutor sentado à frente e ao centro.

Fiat ainda não apresentou oficialmente a próxima geração do Pandina. No entanto, no’Dia do Investidor Stellantis, Um conceito muito especial apareceu brevemente entre os muitos futuros modelos da marca italiana. E este pequeno veículo urbano, com o seu design minimalista, quase de brinquedo, pode muito bem dar-nos o nosso primeiro vislumbre do substituto do atual Pandina. E há uma grande surpresa reservada: um habitáculo de três lugares, com um posto de condução central.

Há apenas alguns anos, uma ideia destas teria parecido completamente irrealista para um carro citadino popular. Mas na Fiat, a história tem mostrado frequentemente que os projectos mais atípicos acabam por se tornar carros de culto. Afinal de contas, o Panda original, o Multipla e o Topolino quebraram todos os códigos à sua maneira.

A Fiat quer reinventar o automóvel citadino

Há vários meses que uma coisa se tornou clara: a Fiat já não quer vender apenas automóveis, mas oferecer uma gama de soluções para a mobilidade urbana europeia. O Topolino liderou o caminho com a sua abordagem ultra-minimalista às viagens eléctricas. O futuro Quattrolino, que se espera venha a ser uma versão de quatro lugares do Topolino, levará esta lógica ainda mais longe.

E é precisamente neste novo universo que este futuro misterioso parece estar a acontecer. Pandina. Nas primeiras imagens divulgadas pela Stellantis, vemos um veículo pequeno, quadrado e muito compacto, com faróis LED salientes da carroçaria, um enorme para-brisas e proporções extremamente reduzidas. Tudo isto faz lembrar tanto os kei cars japoneses como certos conceitos retro-futuristas dos anos setenta.

Mas o pormenor mais intrigante está no interior. O condutor estaria sentado ao centro, com dois passageiros atrás, de cada lado. Uma configuração rara no automobilismo moderno, popularizada sobretudo pelo McLaren F1.

Um Panda, uma Pandina e um Grande Panda?

Esta futura organização da gama é particularmente interessante. A Fiat parece agora querer construir mais modelos à volta do nome Panda.

Hoje, a situação é relativamente simples: a atual Pandina continua a sua carreira de sucesso em Itália, enquanto a Panda grande abre caminho a uma nova geração, mais orientada para a família e mais internacional. Mas amanhã, a Fiat poderá muito bem ter um Pandina ultra-urbano, um Panda mais versátil e um Grande Panda destinado às famílias.

O futuro Pandina poderá, assim, tornar-se um verdadeiro objeto de micromobilidade, homologado como um verdadeiro automóvel, a meio caminho entre o Topolino e um automóvel urbano clássico. Uma espécie de cápsula urbana concebida essencialmente para os centros das cidades europeias, com uma área de implantação tão reduzida quanto possível e custos de utilização muito baixos.

O Grande Panda terá um papel muito mais global, com versões híbridas e eléctricas capazes de apelar à Europa, à América do Sul e a certos mercados emergentes. Por fim, a Fiat parece estar a reproduzir uma receita que dominou na perfeição nos anos 80 e 90: oferecer vários níveis de automóveis populares adaptados a utilizações muito diferentes.

E o Fiat 600?

Esta nova estratégia levanta inevitavelmente uma série de questões. Com uma gama que inclui Topolino, Quattrolino, Pandina, Panda, Panda grande depois os futuros SUV Grizzly, o lugar de certos modelos torna-se menos óbvio.

O Fiat 600 poderá encontrar-se numa posição complicada. O seu papel de pequeno SUV urbano, embora com mais estilo, é muito semelhante ao do Grande Panda, com dimensões e tecnologias semelhantes. Para já, não foi anunciada a descontinuação do Fiat 600. Mas é evidente que a chegada do Grizzly SUV e do Grizzly Fastback SUV irá alterar profundamente a organização da gama Fiat nos próximos anos.