Fiat heeft nog niet officieel de volgende generatie van de Pandina. Echter, op de’Stellantis Investeringsdag, Tussen de vele toekomstige modellen van het Italiaanse merk is even een heel bijzonder concept opgedoken. En dit kleine stadsvoertuig, met zijn minimalistische, bijna speelgoedachtige design, zou ons wel eens een eerste blik kunnen gunnen op de vervanger van de huidige Pandina. En er ligt een grote verrassing in het verschiet: een driezits cabine, met een centrale bestuurderspositie.
Nog maar een paar jaar geleden zou zo'n idee compleet onrealistisch hebben geleken voor een populaire stadsauto. Maar bij Fiat heeft de geschiedenis vaak aangetoond dat de meest atypische projecten soms uitgroeien tot cultwagens. De originele Panda, de Multipla en de Topolino braken immers allemaal op hun eigen manier met codes.
Fiat wil de stadsauto opnieuw uitvinden
Sinds enkele maanden is één ding duidelijk: Fiat wil niet langer alleen auto's verkopen, maar een reeks oplossingen bieden voor de Europese stedelijke mobiliteit. De Topolino liep voorop met zijn ultra-minimalistische benadering van elektrisch reizen. De toekomst Quattrolino, die naar verwachting een vierzitsversie van de Topolino wordt, zal deze logica nog verder doorvoeren.
En juist in dit nieuwe universum lijkt deze mysterieuze toekomst zich af te spelen. Pandina. Op de eerste afbeeldingen die door Stellantis zijn vrijgegeven, zien we een klein, vierkant, zeer compact voertuig, met LED-koplampen die uit de carrosserie steken, een enorme voorruit en extreem korte proporties. Het geheel doet zowel denken aan Japanse kei-auto's als aan bepaalde retro-futuristische concepten uit de jaren 1970.
Maar het meest intrigerende detail zit binnenin. De bestuurder zit in het midden, met twee passagiers achteraan aan weerszijden. Een zeldzame configuratie in de moderne auto-industrie, vooral populair geworden door de McLaren F1.
Een Panda, een Pandina en een Grande Panda?
Deze toekomstige organisatie van het gamma is bijzonder interessant. Fiat lijkt nu meer modellen rond de naam Panda te willen bouwen.
Vandaag blijft de situatie relatief eenvoudig: de huidige Pandina zet zijn succesvolle carrière voort in Italië, terwijl de Grote Panda opent een nieuwe, meer gezinsgerichte en meer internationale generatie. Maar morgen zou Fiat heel goed een ultra-stedelijke Pandina, een veelzijdigere Panda en een Grande Panda kunnen hebben die gericht zijn op gezinnen.
De toekomstige Pandina zou zo een echt micromobiliteitsobject kunnen worden, gehomologeerd als een echte auto, halverwege tussen de Topolino en een klassieke stadsauto. Een soort stedelijke capsule die vooral is ontworpen voor Europese stadscentra, met een zo klein mogelijke voetafdruk en zeer lage gebruikskosten.
De Grande Panda zou een veel globalere rol gaan spelen, met hybride en elektrische versies die Europa, Zuid-Amerika en bepaalde opkomende markten kunnen aanspreken. Tot slot lijkt Fiat een recept te reproduceren dat het perfect beheerste in de jaren '80 en '90: verschillende niveaus van populaire auto's aanbieden die zijn aangepast aan zeer verschillende toepassingen.
En de Fiat 600?
Deze nieuwe strategie roept onvermijdelijk een aantal vragen op. Met een assortiment dat Topolino, Quattrolino, Pandina, Panda, Grote Panda dan toekomstige SUV's Grizzly, wordt de plaats van bepaalde modellen minder duidelijk.
La Fiat 600 zou zich wel eens in een lastig parket kunnen bevinden. Zijn rol als kleine stedelijke SUV, zij het een stijlvollere, lijkt erg op die van de Grande Panda, met vergelijkbare afmetingen en vergelijkbare technologieën. Voorlopig is er nog geen stopzetting van de Fiat 600 aangekondigd. Maar het is duidelijk dat de komst van de Grizzly SUV en Grizzly Fastback SUV de organisatie van het Fiat-gamma de komende jaren ingrijpend zal veranderen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Pandina en «new2CV« voeren dezelfde strijd. .
Dat is heel goed mogelijk!
En waarom is dat een probleem?
Deze rijpositie bestaat al op het concept. Maar is er al bekend of hij in productie gaat?
Het Fiat Centoventi project was hier een goed voorbeeld van...
Dat is waar! Dit concept was echt cool, wat jammer dat het niet is geproduceerd!
Hij kan leuk zijn als hij 80 haalt, niet zoals de AMI die een gevaar is op landwegen... Een dwaling!
Een auto als deze zou in 97 % van de gevallen gedurende het jaar kunnen volstaan.
Stel je de brandstofbesparing voor de hele bevolking eens voor!
Het concept is goed, maar op dit moment is de Topolino veel aantrekkelijker!
Maar het is subjectief.
Ik vind het een leuk idee. Een functie die ik leuk vind.
Wat de Quattrolino betreft, als we je volgen, zou dat een 4-zits variant van de Topolino zijn? Dus nog steeds een MPV? Maar wat ik me afvraag is dat in Frankrijk 4-zits MPV's verboden zijn volgens de regelgeving. Alleen 2-zitters. Dat vraag ik me af. Dus het zou een zware vierwieler zijn? Maar als dat zo is, zou het dan in de buurt van de Pandina komen? Want zelfs als de Pandina een e-auto is, is het een beetje een mismatch in termen van grootte en functies, nietwaar?
Waar is de nieuwe Mutipla....da was een goede en PRAKTISCHE auto
Olivier François had gezegd dat hij de Multipla voor het eerst zou gebruiken, maar nu in een andere vorm... betekent dit dat hij de Quattrolino moet gebruiken?
Het is niet Pandina die belt, het is Topolino!
Als de bestuurdersstoel in het midden zou staan, zou hij verder naar rechts staan op de foto.
Kijk naar de foto: als het in het midden zou staan, zou het geen ruimte bieden, het zou bijna «vastzitten» aan de voorruit.
Ik zie een enkele conventionele bestuurdersstoel (rechtsgestuurd omdat de balken van het Fiat-logo zijn omgekeerd, dus de foto is een spiegelbeeld), met de passagiersstoel ofwel afwezig ofwel ingeklapt.
Maar dan lijkt dit concept meer op een vage intentieverklaring dan op de basis voor een prototype.
Voor de rest hoop ik dat deze Panda van de toekomst nieuwe codes zal breken, zoals de Panda van de jaren 80 dat op bewonderenswaardige wijze deed.
We zullen zien...