Alexandre
É uma história digna de um filme. O Fiat 500 poderá finalmente ganhar um novo fôlego com a chegada iminente de uma versão híbrida fabricada em Itália. Entre as várias declarações dos responsáveis da Fiat e os recentes desenvolvimentos da gama, o projeto parece cada vez mais concreto.
O fim do 500 diesel e a queda nas vendas do 500 elétrico
Atualmente produzido na Polónia, o Fiat 500 a combustão está a chegar ao fim da sua carreira. Chegámos mesmo a estabelecer 3 hipóteses sobre o seu futuro. Ao mesmo tempo, a versão eléctrica, embora inovadora, As vendas caem a pique na Europa. Estes antecedentes sugerem que seria do interesse da Fiat lançar o seu novo 500 italiano com um motor de combustão híbrido.
A carta aos fornecedores e a recusa
Os rumores de um Fiat 500 híbrido começaram a ganhar força há cerca de 2 meses quando uma carta é enviada aos fornecedores convidou-os a preparar a produção do novo modelo em Itália. No entanto, o Diretor-Geral da Fiat, Olivier François, negou inicialmente este facto. Numa entrevista recente, afirmou que, a partir de agora, o Fiat 500 só estará disponível numa versão eléctrica :
"O Fiat 500 costumava ser uma família completa, com o 500e, o modelo ICE, o 500L e o 500X. Agora só temos o 500e.
Olivier François Diretor-Geral da Fiat
Apesar desta redução da autonomia, François sublinhou o seu empenho em manter o 500e como um modelo elétrico emblemático:
"Estamos muito hesitantes em adicionar um [motor de combustão] híbrido moderado à família 500e. É provavelmente algo que não faremos, porque faz muito sentido como veículo elétrico, e gostamos da ideia de o nosso modelo icónico ser elétrico."
Olivier François Diretor-Geral da Fiat
A situação altera-se
No entanto, Olivier François mudou recentemente de opinião. Em declarações ao jornal italiano Corriere della Sera, Confirmou que a produção do Fiat 500 híbrido na Polónia terminou e que a marca está a trabalhar ativamente na sua transferência para Itália.Mais concretamente, na fábrica de Mirafiori, em Turim.
"Posso confirmar que estamos a trabalhar nisso e é um assunto que me é muito caro. A produção do Fiat 500 híbrido na Polónia terminou e estamos a trabalhar na construção de um novo 500 híbrido em Turim, ao mesmo tempo que a variante eléctrica 100 %".
Olivier François Diretor-Geral da Fiat
Fiat 500 híbrido e elétrico na mesma base
De acordo com Olivier François, Estão ainda em curso discussões no seio do grupo Stellantis para finalizar este projeto. A atual plataforma do 500 elétrico requer modificações para acomodar um motor de combustão, um investimento substancial mas necessário para manter elevados volumes de produção e apoiar a indústria automóvel italiana.
"Há um investimento significativo a ser feito porque a plataforma do 500 elétrico requer grandes modificações para acomodar um motor a gasolina. É possível, mas leva tempo: a produção em Turim pode não começar antes de 2026."
Olivier François Diretor-Geral da Fiat
Uma oportunidade para Mirafiori
O plano de produzir o 500 híbrido em Mirafiori trará grandes benefícios para a fábrica, com produção potencial de 100.000 Fiat 500 híbridos e 75.000 eléctricos por ano. Isto evitaria despedimentos temporários devido à baixa procura de veículos eléctricos em Itália, onde as vendas representam apenas 2 % do mercado.
O 500 elétrico continua no centro da nossa gama, um modelo que exprime todos os nossos valores: estilo, durabilidade e Made in Italy. No entanto, a descontinuação do 500 híbrido na Polónia abre novas oportunidades para as fábricas italianas. O Fiat 500 é Itália, pelo que faria todo o sentido, do ponto de vista emocional, trazer toda a produção de volta a Turim.
Olivier François Diretor-Geral da Fiat
Que motor... FireFly ou Puretech?
Para além desta surpreendente reviravolta na comunicação em apenas alguns dias, a empresa também tomou uma série de outras medidas para melhorar a sua imagem, Outra questão que se coloca é a de saber que motor irá equipar este futuro Fiat 500 híbrido. Sabemos que o atual 500 elétrico foi concebido para um grupo motopropulsor híbridoEntão, porque não lançar antes de 2026?
O motivo do atraso é o facto de o 500 ir mudar de um motor Firefly para um Puretech? Do ponto de vista das sinergias do Stellantis, isso seria bastante lógico. O 600 e o futuro Panda estão equipados com este motor Puretech. Assim como o Alfa Romeo Milano e o Lancia Ypsilon... E lembre-se que a Stellantis fechou a fábrica de motores Bielsko-Biała que produzia o motor FireFly no início de 2024... Para continuar, 2026 ainda está muito longe!
Um dia sim, um dia não. A direção da Fiat é tão hesitante como uma mulher que, perante um guarda-roupa de roupas, não sabe o que vestir.
Estão a atirar uma moeda ao ar? Dá a impressão de que não sabem para onde estão a ir.
Todas as marcas de automóveis enfrentam atualmente grandes incertezas. O problema reside sobretudo numa comunicação deficiente e contraditória... Além disso, esta escolha só é possível porque a plataforma foi concebida para ser multi-energética, o que é bastante inteligente.
Se for Puretech, estou fora.
"A razão do atraso é o facto de o 500 mudar de um motor Firefly para um Puretech?"
Uma hipótese perspicaz, infelizmente...
Esperemos que não haja Puretech, com todos os "problemas" .......
Que bando de cata-ventos! Mas como é que podemos parecer credíveis e sérios nestas condições? Quando é que vamos definir um rumo real e regressar à verdadeira autenticidade? Que imagem de amadorismo! Além disso, vão vender-lhe mais um motor Puretech! À espera que se concretize.... se se concretizar.... com eles nunca se sabe.... que perda de tempo !!!! É de partir o coração!
o motor do firefly é compatível com as novas normas europeias?
Toda a gente nos comentários elogia o motor puretech quando não o tem. Além disso, foi substituído em janeiro de 2024, pelo que não tem nada a ver com nada.
Não se esqueçam que todas as marcas de automóveis já fizeram um mau motor, incluindo a BMW, a JAGUAR, a AUDI e a MERCEDES, para não falar da RANGE ROVER 😁😉
O problema não é o facto de ter falhado um motor, o que pode acontecer a qualquer pessoa.
No caso do Stellantis, o problema é que Tavares coloca este motor falhado em todos os seus modelos europeus, incluindo os italianos, quando a ex-FCA tem motores muito bons no seu catálogo. Para não falar da experiência, que está a ser desperdiçada....
Sim, mas tive a oportunidade de conduzir várias vezes 208 e 308 com PureTech e não fiquei muito entusiasmado com o PureTech. Na melhor das hipóteses, diria que é um motor neutro que não transmite nada, nem a mais pequena emoção.
Além disso, as acções colectivas por falhas do motor PureTech não são novidade.
É claro que todas as marcas fizeram maus motores, mas o problema é que a Peugeot persiste no PureTech, ao ponto de o colocar em todos os novos Stellantis.
Não há nada para ver? Bem, sim.
O problema da segmentação foi resolvido?
A versão com cinto já não é vendida?
A versão em cadeia provou o seu valor?
Quanto ao resto, ter um ou mais motores com problemas já aconteceu com todas as marcas, o problema é o tempo de reação e a falta de apoio. A Ex-PSA fez pouco dos seus clientes e continua a vender a versão antiga (com correia húmida).
Sim... até ao fim. O Verbrenner é apenas para os próximos anos, mas não é bom e depois? O homem não tem mais o desenvolvimento do E-Auto, não tem a sua própria tecnologia de baterias, não tem o seu próprio desenvolvimento de software, não tem a sua própria oficina de produção de automóveis, não tem o seu próprio know how - tem muitos componentes que só podem ser adquiridos por pessoas de fora e não tem a certeza do futuro. Quão inteligente é isto? Só o tempo o dirá.
Desde que não se pense que é uma boa ideia utilizar um carro moderno e de alta automatização, uma boa plataforma automóvel (skate) e um bom desenvolvimento de software na oficina automóvel - o que no Stellantis-Gruppe pode ter a certeza que é o caso - não se conseguirá livrar-se de um bom carro com muito dinheiro. Isto é algo que só um fabricante de automóveis da geração mais antiga pode fazer. E a cada novo ano de crescimento, o número de carros na estrada está a aumentar, estão a ficar cada vez maiores, e na Europa estamos a apelar aos fabricantes de automóveis. Muito bem!