Frédéric
Fiat, 2022 yılında Stellantis grubunu oluşturan 14 marka arasında dünyanın en çok satan markası olmuştur.
Torino merkezli şirket aslında 1,2 milyon adet Abarth ve Fiat Professional da dahil olmak üzere gezegendeki logosu altında.
Güçlü yönleri şunlardırGüney Amerika Fiat'ın bir pazar payı 13,6%'dir. Burada satılan hacimler, küresel hacminin üçte birini temsil etmektedir. toplam 430.000 adet. Ve bu da BrezilyaFiat, aşağıdaki pazar payı ile kıtadaki en önemli pazardır 21.9%ya da li̇derli̇k pozi̇syonu.
Toro pick-up, Brezilya'da en çok satan C segmenti pick-up oldu. Cronos da 2022'de 2021'e kıyasla +49% artışla iyi bir performans sergiledi. Fiat Pulse kompakt SUV, 2022 yılında 50.000 adedi aştı.
Bu İtalya'nın yanı sıra Türkiye'de de 1 numaranerede Fiat Tipo (Fiat Aegea olarak satılmaktadır). Türkiye'de Fiat'ın pazar payı 18,7%'ye ulaştı.
Şunu unutmayın 500E, Stellantis Group'un en çok satan elektrikli otomobilidirile 2022 yılında 66.000 adet satış, Fiat 500 serisinin toplam satışlarının yarısı. Bu İtalya'da elektrikli araçlarda 1 numara, İspanya'da 2 numara ve Almanya'da 3 numara.
Şunu belirtmekte fayda var Fiat için Avrupa her şey demek değil ne de genel olarak Stellantis için. Fiat'ın Güney Amerika'daki performansının genel olarak markayı kurtardığını ve küresel geleceğini garanti altına aldığını da belirtmek gerekir. Son olarak şunu da belirtmek gerekir ki Fiat hiper yaşlı ürün yelpazesiyle Avrupa'da başarılı (Panda, 500 thermal, 500X, Tipo, Ducato). Ancak bazı yeni ürünlerin piyasaya sürülmesi için hala zaman var, planlandığı gibi 2023'ten itibaren…
Avrupa artık bir araba Eldorado'su değil, bu yüzden Fiat'ın Güney Amerika'da neden zahmete girdiğini anlayabiliyorum.
Sorun, neredeyse sadece Avrupa'da satış yapan Peugeot, DS ve Citroën.
Hissedarlara ödenen temettüler çılgınca bir hal almıştır.
Toplamın 25%'si acil likiditeye (yatırıma) gitmelidir.
Geri kalanının 25%'si Ar-Ge'de.
Her marka için tarihi ve bakım merkezlerinin oluşturulmasını görün.
Dacia'nın başarısıyla birlikte Avrupa'daki pazarın artık özel müşteriler için hiper-tekno modellere odaklanmadığı açık. Fiat daha zarif bir şeyler sunabilir ve şehir otomobillerinde çok fazla deneyime sahip, ancak sürekli fikir değiştirmek yerine bunu kullanması gerekiyor. Ancak Kuzey Avrupa'da yeniden önemli bir oyuncu olmak için büyük bir fırsat olduğunu görebiliyoruz.
Fikir değiştirme alışkanlıklarını kaybetmedikleri açıktır.
Pulse'un Avrupa'da iyi satabilmesi çok kötü, psa'ya ihtiyacı olmadığına ikna olmuş durumdayım, hissedarlara biraz daha az vermek yeterliydi
Magneti Marelli'yi satmak için değil. Kısacası, ana sorunu özetlediniz.
Evet, Marelli'yi grubun başka bir koluna transfer etmeliydiler, böylece stellantis'te olmazdı şimdi MM Japon / Amerikan 😞
En iyisi, Exxor galaksisi içinde New Holland'a olduğu gibi Magneti Marelli'ye de bağımsızlığını vermek olurdu, çünkü Faurecia bir bahçe cücesidir.
Stellantis'in sonu Ford GM veya Chrysler gibi olacak, bir krizin ortasında... DS kaldırılıp yerine Citroën getirilmediği sürece iskambil kağıtlarından bir ev gibi çökecek (ancak Peugeot buna izin vermeyecek çünkü hiçbir zaman şivronların imajının aslandan daha prestijli olduğunu kabul etmek istemediler).
Abarth: 500 ailesi ve hafif sportif.
Fiat: Düşük maliyetli ve panda
Peugeot-Opel: Genel Müdür
Citroën, Chrysler, Lancia: Prenium
Alfa, Dodge: Spor
Jeep Maserati: Sportif lüks
Ferrari: SuperCars
Fiat, adını ve logosunu (New Holland'da olduğu gibi) kolayca kaldırabilir ve yerini Abarth'a bırakabilir, bu arada Alpine ve Lotus'un birlikte yeni bir merkezi spor otomobil yapmasına ihtiyaç duyacaktır.
Peugeot, Opel gibi Fiat ile aynı seviyede, bu nedenle üçünden biri ortadan kalkarsa büyük bir sorun olmaz.
Ancak Peugeot, onlarca yıldır olduklarından daha fazlası olduklarını düşünüyor, bunun kanıtı da yapacak hiçbir şeylerinin olmadığı dayanıklılık yarışlarında (Ferrari ile unsurları paylaşabilecek Maserati'nin yerine), herhangi bir katma değer gerektirmezken (o zamanlar F1'de Renault gibi hiçbir şeyin arkasında üretilmedi ve akıllıca daha prestijli Alpine ile değiştirildi).
Tek büyük sorun Chrysler'i bir prenium markası haline getirmektir ve bu 1-2 on yıl sürebilir.
Mevcut plana inanmakta güçlük çekiyorum ama ben Madam Irma değilim.
Sadece küçük bir ayrıntı: Ferrari Stellantis'in bir parçası değil. Abarth için Fiat'ı bastırmak mı? Ne anlamı var ki? Jeep lüks bir marka değil, ondan çok uzak.
Marchionne kendi döneminde kötülük yaptığı kadar iyilik de yapmıştır. O zamanlar Mazda ile olan ilişkiyi kaçırmış olması çok ama çok güçlü bir şekilde hissediliyor (özellikle de ABD malı Peugeot 🇺🇸 olan GM ile tekrar yola girmeye çalışırken).
Şimdi eğer her marka, Ferrari'de olduğu gibi grup içinde bağımsızlığını yeniden kazanabilirse ve Stellantis de Jandarma'nın kontrolünde olursa 👮♀️... işte gerçek çözüm budur.
Ancak Tavares Marchionne'den bin kat daha iyi çünkü nicelik yerine niteliğe önem vererek marjların ve kârların hissedilmediğini, ancak Ferrari'nin markası için yaptığı gibi prenium, sport ve luxo-sport'ta model ve kopya sayısını sınırlamak ve özellikle de iyi sonuçların yüz karası olan satış sonrası hizmet için mümkün olduğunca örnek bir eğitim merkezi oluşturmak gerektiğini anladı.
" tıpkı Ferrari'nin Stellantis ile Jandarma olarak yaptığı gibi 👮♀️ "
Ferrari ve Stellantis'in hiçbir ortak noktası yok. Tek ortak noktaları aynı ana hissedara sahip olmaları: Exor.