Fiat: Marke Nr. 1 der Stellantis-Gruppe

Im Jahr 2022 war Fiat die weltweit meistverkaufte Marke unter den 14 Marken, aus denen sich die Stellantis-Gruppe zusammensetzt.

Das Turiner Unternehmen verkaufte nämlich 1.2 Millionen Einheiten unter seinem Logo auf dem Planeten, wobei jedoch Abarth und Fiat Professional mitgezählt werden.

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Zu ihren Stärken gehören u.a.Südamerika wo Fiat eine Marktanteil von 13.6%. Die dort abgesetzten Mengen machen ein gutes Drittel seines weltweiten Mixes aus, mit eine Gesamtzahl von 430 000 Einheiten. Und das ist übrigens im BrasilienDer Marktanteil von Fiat am größten Markt des Kontinents beträgt in diesem Land 21.9%, entweder die Spitzenplatz.

Le Strada, Fiat's Bestseller in Brasilien

Der Toro Pickup ist in Brasilien der meistverkaufte Pickup im C-Segment. Der Cronos schnitt ebenfalls gut ab und verzeichnete 2022 einen Anstieg von +49% im Vergleich zu 2021. Der kompakte SUV Fiat Pulse überschritt im Jahr 2022 die 50.000 Einheiten.

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Sie ist auch Nr. 1 in Italien, aber auch in der Türkeiwo die Fiat Tipo (dort unter dem Namen Fiat Aegea verkauft). In der Türkei erreicht der Marktanteil von Fiat 18.7%.

Beachten Sie Folgendes der 500E ist das meistverkaufte Elektroauto der Stellantis-Gruppemit 66.000 verkaufte Einheiten im Jahr 2022, was der Hälfte des Gesamtabsatzes der Fiat 500-Reihe entspricht. Sie ist Nr. 1 bei Elektrofahrzeugen in Italien, Nr. 2 in Spanien und Nr. 3 in Deutschland.

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So halten wir fest, dass Europa ist nicht alles für Fiat noch für Stellantis im Allgemeinen. Es ist auch festzuhalten, dass die Leistung von Fiat in Südamerika die Marke im Allgemeinen rettet und ihre globale Zukunft sichert. Abschließend ist Folgendes anzumerken Fiat schlägt sich in Europa achtbar mit einer überalterten Modellpalette (Panda, 500 mit Verbrennungsmotor, 500X, Tipo, Ducato). Aber es ist trotz allem Zeit für Neuheiten, wie es vorgesehen ist ab 2023

11 Kommentare

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  1. Europa ist kein Auto-Eldorado mehr, also verstehe ich, dass Fiat sich in Südamerika bemüht.
    Das Problem sind eher Peugeot, DS und Citroën, die fast nur in Europa verkaufen.

  2. Die an die Aktionäre gezahlten Dividenden sind mittlerweile wahnwitzig und unsinnig geworden.
    25% der Summe sollte als Notfallliquidität (Platzierung) abfließen.
    25% des Rests in Forschung und Entwicklung.
    Siehe Schaffung von Geschichts- und Wartungszentren für jede Marke.

  3. Man merkt, dass der Markt in Europa mit dem Erfolg von Dacia nicht mehr auf hypertechnologische Modelle für Privatkunden ausgerichtet ist. Fiat kann etwas Eleganteres anbieten und hat eine enorme Erfahrung mit Stadtautos, die es zu nutzen gilt, anstatt ständig neue Ideen zu entwickeln. Aber wir sehen, dass es eine große Chance gibt, wieder ein wichtiger Akteur in Nordeuropa zu werden.

  4. Schade, der pulse könnte sich in Europa gut verkaufen, ich bin immer noch überzeugt, dass er psa nicht gebraucht hätte, es hätte gereicht, den Aktionären etwas weniger zu geben.

      • Ja sie hätten Marelli in einen anderen Zweig des Konzerns verlegen sollen, damit es nicht in stellantis jetzt MM ist es japanisch/amerikanisch 😞.

        • Am besten wäre es gewesen, Magneti Marelli seine Unabhängigkeit zu geben, wie es bei New Holland innerhalb der Exxor-Galaxie der Fall war, denn Faurecia daneben ist ein Gartenzwerg.
          Stellantis wird wie Ford GM oder Chrysler enden, mitten in der Krise ... es wird wie ein Kartenhaus zusammenfallen, es sei denn, man würde DS abschaffen und durch Citroën ersetzen (aber Peugeot wird das nicht zulassen, weil sie nie anerkennen wollten, dass das Image des Chevrons prestigeträchtiger ist als der Löwe).
          Abarth: 500er Familie und leichter Sportwagen
          Fiat: Low-cost und Panda
          Peugeot-Opel: Generalist
          Citroën, Chrysler, Lancia: Prenium
          Alfa, Dodge: Sport
          Jeep Maserati: Sportlicher Luxus
          Ferrari: SuperCars
          Fiat könnte seinen Namen und sein Logo problemlos abschaffen (wie bei New Holland) und durch Abarth ersetzen lassen, die ihrerseits übrigens Alpine und Lotus brauchen würden, um gemeinsam einen neuen Zentralsportler zu bauen.
          Peugeot ist auf dem gleichen Niveau wie Fiat und Opel, wenn einer der drei verschwindet, ist das nicht schlimm.
          Aber Peugeot hält sich für mehr als das, was sie seit Jahrzehnten sind, was sie in der Langstrecken-WM beweisen, wo sie nichts zu suchen haben (anstelle von Maserati, das Elemente mit Ferrari hätte teilen können), obwohl es keinen Mehrwert bietet (ein Produkt hinter dem Nichts wie Renault in der Formel 1 zu der Zeit, die intelligenterweise durch Alpine mit mehr Prestige ersetzt wurde).
          Das einzige riesige Problem ist immer noch, Chrysler zu einer Pronium-Marke zu machen, und das wird wohl noch ein bis zwei Jahrzehnte dauern.
          Der aktuelle Plan fällt mir schwer zu glauben, aber ich bin nicht Madame Irma.

          • Nur ein kleines Detail: Ferrari ist nicht Teil von Stellantis. Fiat für Abarth streichen? Welchen Sinn hat das? Jeep ist bei weitem keine Luxusmarke.

    • Marchionne hat während seiner Amtszeit ebenso viel Gutes wie Schlechtes getan. Die Verbindung mit Mazda damals verpasst zu haben, macht sich sehr, sehr stark bemerkbar (vor allem, um zu versuchen, mit GM, das ein Peugeot made in USA ist, noch einen draufzusetzen 🇺🇸).
      Wenn nun jede Marke ihre Unabhängigkeit innerhalb des Konzerns wiedererlangen könnte, wie es bei Ferrari der Fall war, mit Stellantis als Gendarm 👮‍♀️ Kontrolle) ... das wäre die wirkliche Lösung.
      Tavares ist jedoch tausendmal besser als Marchionne, denn er hat verstanden, dass sich qualitative statt quantitative Maßnahmen positiv auf die Gewinnspannen und Gewinne auswirken, aber man muss die Anzahl der Modelle und Exemplare bei den Prenium-, Sport- und Luxussportwagen begrenzen, wie es Ferrari für seine Marke tut, und vor allem ein Ausbildungszentrum für den Kundendienst schaffen, das so vorbildlich wie möglich ist, denn das ist der schwarze Peter für die guten Ergebnisse.

      • "wie es bei Ferrari mit Stellantis als Gendarm der Fall war 👮‍♀️ Kontrolle".
        Ferrari und Stellantis haben nichts miteinander zu tun. Die einzige Gemeinsamkeit, die sie haben, ist, dass sie denselben Hauptaktionär haben: Exor.

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