Fiat: 2 modelos eléctricos a serem apresentados em 2023

Durante a apresentação dos resultados (recorde!) de Stellantis, Carlos Tavares confirmou que 2 modelos eléctricos deviam ser apresentados na Fiat em 2023. Uma breve panorâmica das possibilidades...

Fiat 600: o novo SUV de bolso

Ele é esperado como o Messias na Fiat. Ele é o novo Fiat 600 SUV (nome ainda não confirmado), a SUV Urbano posicionado sob o 500X (que existe há mais de 8 anos). De acordo com os primeiros elementos, seria a contraparte de perna alta do novo 500e. Devemos, portanto, imaginar o mesmo estilo neo-retro.

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Construído em Tychy, Polónia, ao lado do seu irmão Jeep Avenger, diz-se que está um passo à frente do seu predecessor.cerca de 4,10m (i.e. um grande Clio). É provável que seja oferecido com o novo Motor eléctrico de 156 cv o jipe, também poderia ser vendido com um motor micro-híbrido por um preço mais acessível.

A nova B-SUV... Uma verdadeira novidade... Finalmente!

Fiat Panda 4: o "Arlesienne

Apresentado como um conceito em 2019 O conceito de Centoventi, que foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra e que era suposto prenunciar o novo Panda, era muito popular. Mas os anos passam e nada vem... Além disso, parece que a nova direcção estilística da Fiat decidiu (como se tivessem dinheiro para isso!) abandonar o estilo bem sucedido, sóbrio e moderno, simples sem ser simplista, deste conceito tão esperado para encontrar formas mais simples, mais no espírito minimalista do Panda original, lançado em 1980!

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Como é habitual, com a Fiat, o projecto de segunda-feira já não é de quinta-feira... Uma coisa é certa: A Fiat precisa de um novo modelo do segmento B (cerca de 4 m de comprimento) que seja simples, não demasiado caro e inovador. Um golpe de Estado é obrigatório. Então, será o único?

Será que os Centoventi verão a luz do dia?

Fiat Topolino: útil?

Para outros, o segundo modelo de 2023, para além do B-SUV, seria simplesmente o novo Topolino! Por "novo", quero dizer uma simples mudança de logotipo para o Citroën Ami, um simples quadriciclo (nem sequer é um carro!) limitado a 45 km/h. Um carro de bolso básico, de baixo custo, prático para os citadinos que não querem um veículo de 2 rodas.

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Mas a partir daí, para fazer dela uma "grande novidade", quando não deveria demorar mais de 3 meses a rebadgear este modelo, a entregar algum equipamento específico e a construir uma campanha de comunicação provavelmente destinada principalmente a Itália, eu acharia isso um pouco rico! Especialmente porque pessoalmente considero este conceito Ami tão terrível como inútil e espero melhor da Fiat do que rebadgear os modelos de outras pessoas por pouco dinheiro. Já temos o suficiente disso com as carrinhas... Tenha cuidado para não perder a sua imagem embrulhando tudo isto em nomes gloriosos do passado...

O Amigo...futuro Topolino?

O que pensa? O que é que pensa?

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11 Comentários

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  1. Assim, o projecto Centoventi está a ser deitado fora... No entanto, estas são as mesmas pessoas que o apresentaram com grande fanfarra há 4 anos, e cito Olivier François há quase 3 anos: "Ainda acreditamos fortemente neste duplo ADN da Fiat, com, por um lado, a família 500, que adopta um posicionamento premium, e, por outro lado, uma oferta mais acessível, mais minimalista, encarnada pelo conceito de Centoventi, sobre o qual não trabalhámos realmente no plano de produto anterior. O Panda é agora um modelo, tornar-se-á uma família, que não será necessariamente chamada Panda. Estamos a arregaçar as mangas para o desenvolver, o que me parece muito interessante no contexto da electrificação. O futuro Panda deve democratizar os veículos eléctricos. Sabemos que os carros da propriedade já não estão em voga, e muito menos os MPV. Precisamos de imaginar uma combinação relevante de carros familiares, frescos, acessíveis e ecológicos, certamente mais próximos do mundo dos SUV e dos crossovers. Marcas como Seat, Skoda e os coreanos conseguiram fazer esta viragem na perfeição. O conceito Centoventi prefigura, de certa forma, o futuro do Panda e da nossa oferta no segmento B em termos das suas características e espírito. Também nos permitirá resolver o problema das margens baixas que há muito caracteriza este mercado. A abordagem Centoventi, perturbadora e criativa, será também aplicada ao segmento C, ou mesmo ao segmento compacto D, com um veículo de 4,50 a 4,60 m. A médio prazo, teremos uma gama completa e muito rejuvenescida de seis modelos. O conceito era perfeito, encarnava tudo o que foi descrito acima pelo director global da marca, então qual é o problema e porque é que ele não deu já um modelo de produção?

  2. Não obstante, tenho esperança - como um crente? - O actual Panda IV continua a ser um dos mais vendidos da marca ano após ano, confirmando que o seu tamanho satisfaz em grande parte as necessidades da população europeia, e em particular dos italianos (que preferirão uma versão híbrida em vez de um 100% eléctrico devido à falta de infra-estruturas adequadas). Por outro lado, terá de passar sem todos os gadgets Peugeot, porque os 208 básicos custam o dobro do que um Panda... Faça um belo design, do tipo fluido e definitivo como um MacBook Air, ofereça espaço a bordo e deixe o i-cockpit 3D, as dispendiosas dobras de chapa e outras coisas para os entusiastas de windowdressing, obrigado Fiat.

  3. É também possível que o Panda mude a sua plataforma de 500e para a EMP2 do Citroën C3 para reduzir custos, mas não a sua carroçaria, daí o atraso...

  4. Outra bela confusão!
    Perguntamo-nos se isto não será feito de propósito!
    Assim que lançam um produto que pode ou vende, o que fazemos? ????
    Paf o cão... enviamo-lo para a lixeira como de costume!
    Depois do Abarth 124, o Abarth central sports car, o 4C QV, o Duetto, o 6C, o Giulia coupé, o Fulvia, o Beta, o Ghibli e agora o Cetoventi!!!!
    A sério, estou farto disto!
    E quando se vê o preço do Abarth 500E... é um pesadelo!!!!
    Tudo o que têm de fazer é despedir o panda e depois será TOTAL (e não estou a falar da família panda, que desapareceu dos ecrãs) !!!!!!

  5. A especialidade da Fiat desde a aquisição de Abarth, Alfa (excepto nos últimos 10 anos), Lancia e Maserati é mostrar-nos como cagar (desculpem a rudeza) no ganso que põe os ovos de ouro!
    Não compreendo como se pode ter tantas marcas de prestígio (incluindo a Fiat) e fazer uma tal confusão ao longo dos anos.
    Oh, que... eles se encontraram com PSA!

    • O Fiat 600 deverá ser um grande sucesso, e estou certo de que manterão o Panda, Olivier François foi inflexível a este respeito há um ano atrás. A única questão é: irá manter o belo design do Centoventi? Então virão os 500X em 2025 e a gama europeia deverá estar completa.

  6. Continuo a dizer que a Fiat deveria ter feito o que a Ferrari fez com a Alfa, Lancia e Maserati.
    Deixem-nos ter a sua independência enquanto os colocam sob a sua tutela e para todas as marcas onde o fizeram... estão todos no topo das folhas em todos os sectores.
    Lamento que a Marchionne não tenha criado a famosa divisão HDG contendo estas 3 marcas, como foi anunciado no início, não estaríamos lá hoje e em pouco tempo o grupo Chrysler decide recuperar a sua independência... é apenas um passo que não hesitarão em dar, como acontece com a Chrysler e a Dodge!

  7. Não me interessa que lhe chamem Panda Centoventi! Na minha opinião, se este modelo for bem posicionado, será um sucesso, pois é realmente muito atractivo!

  8. O que as pessoas comuns querem é um "pequeno" carro de combustão interna que custe entre 15.000 e 20.000 euros. Caso contrário, manterão os seus antigos durante 30 anos, restaurando-os como automóveis clássicos. A eletrificação não é uma questão de ecologia, é uma questão de negócio.

    • Este carro já existe, começa a partir de apenas 13.600 euros e não é desagradável de conduzir com o Firefly 1.0... Penso que com todas as opções estamos a pouco mais de 15.000 euros.

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