Alexandre
Como já foi referido num artigo anterior, está a surgir um fenómeno particularmente preocupante na desvalorização rápida do valor dos veículos eléctricos. Esta observação, surpreendente pela sua generalidade, poupa poucos modelos, e a Fiat 500 eléctrico não é exceção.
Analisámos os preços do Fiat 500 elétrico usado, com um motor de 87 kW (118 cv) e menos de 15.000 km, que ilustra perfeitamente esta tendência.
O modelo novo de 2024 está avaliado em 33 900 euros. No entanto, um olhar para trás revela uma queda vertiginosa do seu valor no mercado de segunda mão: 24 000 euros em 2023, 19 000 euros em 2022 e 17 500 euros em 2021. Em média, isto é equivalente a uma perda de 30 % do seu valor no primeiro anoÉ pouco provável que esta tendência melhore com o tempo, estimando-se uma desvalorização de 50 % ao fim de 5 anos.
| Fiat 500e 87 kW | |
|---|---|
| 2024 (novo) | 33 900 € |
| 2023 | 24 000 € |
| 2022 | 19 000 € |
| 2021 | 17 500 € |
| 2020 | 20 000 € |
Nota: em 2020, muitos modelos La Prima ou Icone Plus bem equipados, em 2021, 2022 muitos modelos Icone e em 2023, muitas pechinchas com modelos com menos de 3000 km.
Esta tendência de preços reflecte um mercado em mutação, onde a oferta de novos veículos eléctricos, cada vez mais eficientes e tecnologicamente mais avançados, está a exercer uma pressão constante sobre os modelos existentes. Alternativas atractivas, como o próximo Fiat Panda e o Citroën e-C3, com preços a rondar os 20 000 euros, estão a intensificar esta dinâmica, tornando os modelos mais antigos menos desejáveis, apesar da sua baixa quilometragem e do seu estado quase novo.
Esta realidade levanta uma série de questões aos potenciais compradores. Será mais sensato investir num novo modelo elétrico?Será melhor comprar um carro novo, sabendo que vai perder rapidamente o seu valor, ou será melhor recorrer ao mercado de segunda mão, que está potencialmente cheio de pechinchas?
No entanto, estes números devem ser relativizados, uma vez que mais de 23 000 Fiat 500 eléctricos serão vendidos em França até 2023 e, segundo a Centrale, apenas 1500 modelos serão comercializados em segunda mão entre 2020 e 2023. É preciso esperar pelo fim dos contratos de leasing para ter uma ideia mais clara.
Um Fiat 500e com 2 anos de idade está a ficar barato. Um bom negócio.
Sobretudo porque existem modelos com baixa quilometragem!
Preço de venda inflacionado com auxílio estatal
Por conseguinte, é normal que o preço de revenda, que já não tem em conta este facto, sofra uma queda acentuada.
Para além da rápida evolução das tecnologias emergentes no mercado automóvel, que se tornam rapidamente obsoletas....
Porque é que não entrou em mais pormenores neste artigo?
É um tratamento ligeiro
Ao contrário do preço dos veículos e da gestão do parque automóvel, que nada tem a ver com a ecologia, mas que, mesmo assim, conduz rapidamente a uma gestão económica a favor dos construtores.
Preço base da bateria pequena sem opções = 30400e modelo 2024. Mas é fácil aceder ao configurador FIAT *.
Nos seus comentários não diz ou esquece que no primeiro ano há a contabilização de 20% de IVA.
O carro elétrico deve ser evitado, ponto final, é tudo fumo e espelhos.
Não há nada melhor do que um bom gasóleo azul pré-AD.
Eu diria que não há nada como um bom e grande motor a gasolina de aspiração natural com uma mudança para o etanol.
O meu é exatamente 519.000 e não há qualquer hipótese de o mudar!
Só demonstra que os descontos nos eléctricos são muito piores que os dos térmicos!😂🤣👎
Tenho um novo e não tenho pressa em vendê-lo, é demasiado prático na cidade e para todas as deslocações diárias, económico e um ótimo brinquedo para conduzir.
Faz mais sentido do ponto de vista financeiro alugar por 3 anos com opção de compra do que comprar, mas tenha cuidado com as armadilhas.
Olá,
Estou a pensar comprar uma loa... o que quer dizer com "pequenas armadilhas"?
Obrigado
O valor da perda é igual a uma térmica, olha a costa de um 208 e 2008.
Um 208 e 2008 é um mau exemplo, ninguém quer comprar sucata francesa de segunda mão.
Exatamente
Longe vão os dias do extraordinário 406, que apenas carecia de um motor mais avançado como o V6 ESL9, que na Renault produzia 255 cv para um 3.0L.