Alexandre
Como ya se detalló en un artículo anterior, está surgiendo un fenómeno especialmente preocupante en la rápida depreciación del valor de los vehículos eléctricos. Esta observación, sorprendente por su generalidad, ahorra pocos modelos, y el Fiat 500 eléctrico no es una excepción.
Hemos analizado los precios del Fiat 500 eléctrico de ocasión, con su motor de 87 kW (118 CV) y menos de 15.000 km en el reloj, que ilustra perfectamente esta tendencia.
El flamante modelo 2024 está valorado en 33.900 euros. Sin embargo, una mirada retrospectiva revela una caída precipitada de su valor en el mercado de segunda mano: 24.000 euros en 2023, 19.000 euros en 2022 y 17.500 euros en 2021. De media, esto equivale a una pérdida de 30 % de su valor en el primer añoEs poco probable que esta tendencia mejore con el tiempo, con una devaluación estimada de 50 % al cabo de 5 años.
| Fiat 500e 87 kW | |
|---|---|
| 2024 (nuevo) | 33 900 € |
| 2023 | 24 000 € |
| 2022 | 19 000 € |
| 2021 | 17 500 € |
| 2020 | 20 000 € |
Nota: en 2020, muchos modelos La Prima o Icone Plus bien equipados, en 2021, 2022 muchos modelos Icone y en 2023, muchas gangas con modelos con menos de 3000 km.
Esta evolución de los precios refleja un mercado cambiante, en el que la oferta de nuevos vehículos eléctricos cada vez más eficientes y tecnológicamente avanzados, ejerce una presión constante sobre los modelos existentes. Alternativas atractivas, como el próximo Fiat Panda y el Citroën e-C3, con precios en torno a los 20.000 euros, intensifican esta dinámica, haciendo menos deseables los modelos más antiguos, a pesar de su escaso kilometraje y su estado casi nuevo.
Esta realidad plantea una serie de preguntas a los posibles compradores. ¿Es más sensato invertir en un nuevo modelo eléctrico?¿Es mejor comprar un coche nuevo, sabiendo que perderá rápidamente su valor, o recurrir al mercado de segunda mano, potencialmente lleno de gangas?
Sin embargo, hay que relativizar estas cifras, ya que se venderán más de 23.000 Fiat 500 eléctricos en Francia de aquí a 2023 y, según Centrale, sólo 1.500 modelos en el mercado de segunda mano entre 2020 y 2023. Habrá que esperar al final de los contratos de leasing para tener una visión más clara.
Un Fiat 500e con 2 años de antigüedad se está poniendo barato. Una buena oferta.
Sobre todo porque hay modelos con poco kilometraje.
Precio de venta inflado con ayudas estatales
Por tanto, es normal que el precio de reventa, que ya no tiene en cuenta este factor, caiga en picado.
Además de la rápida evolución de la tecnología emergente en el mercado del automóvil, que se está quedando rápidamente obsoleta....
¿Por qué no entró en más detalles en este artículo?
Es un tratamiento ligero
Al contrario de lo que ocurre con el precio de los vehículos y la gestión del parque automovilístico, que no tiene nada que ver con la ecología, pero que sin embargo conduce rápidamente a una gestión económica en favor de los fabricantes.
Precio base batería pequeña sin opciones = 30400e modelo 2024. Pero es fácil ir al configurador FIAT *.
En tus comentarios no dices u olvidas que el primer año existe el cómputo de 20% de IVA gracias por mencionarlo amablemente
Hay que evitar el coche eléctrico y punto, todo es humo y espejos.
No hay nada mejor que un buen diesel azul pre-AD.
Yo diría que no hay nada como un buen gran motor de gasolina de aspiración natural con un cambio a etanol.
El mío es exactamente 519.000 y no pienso cambiarlo.
Esto demuestra que los descuentos de los eléctricos son mucho peores que los de los térmicos 😂🤣👎
Tengo uno nuevo, y no tengo prisa por venderlo, es demasiado práctico en ciudad y para todos los desplazamientos diarios, económico y un gran juguete para conducir.
Tiene más sentido económico alquilar durante 3 años con opción de compra que comprar, pero cuidado con las trampas.
Hola,
Estoy pensando en comprar una loa... ¿a qué te refieres con "pequeñas trampas"?
Gracias
El valor de pérdida es igual a una térmica, mira la costa de un 208 y 2008.
Un 208 y 2008 es un mal ejemplo, nadie quiere comprar chatarra francesa de segunda mano.
Exactamente
Atrás quedaron los días del extraordinario 406, al que sólo le faltaba un motor más avanzado como el V6 ESL9, que en Renault producía 255 CV para un 3.0L.