Alexandre
Depois de meses de espera aqui está o Ferrari 499P, um carro muito importante para Ferrari uma vez que marca o regresso ao Campeonato Mundial de Enduro da FIA (WEC), na categoria LMH (Le Mans Hypercar). Vai competir com a Toyota, Glickenhaus, Peugeot, Porsche e Cadillac em 2023, e Lamborghini em 2024!
A última vez que a Ferrari ganhou em Le Mans com a sua própria equipa foi em 1964, e a última vez que ganhou com uma equipa privada foi em 1965. A última vitória da Ferrari em Endurace foi em 1972 com o 312 PB. Assim, o regresso da Ferrari, quase 50 anos depois, com a sua própria equipa, e na categoria Hipercarro é um acontecimento importante na história automóvel.
Assim, nasceu a Ferrari 499P. 499 para a capacidade de um cilindro do motor (499 cm3 x 6 cilindros), P para protótipo.
Fabricado a partir de uma monocoque de fibra de carbono, a aerodinâmica do 499P foi levada ao extremo pelo trabalho árduo no túnel de vento. A sua pintura faz lembrar a Ferrari 312PB corrida em 1972 e 1973 para Jacky Ickx.
O motor é um 3.0L V6 de dupla turbina, baseado na arquitectura do 296 GTB, que desenvolve 500 kw (680 hp), incluindo 200 kw (272 hp) em modo eléctrico (bateria de 900V). Graças à combinação de motores de combustão e eléctricos, será capaz de alternar entre a tracção traseira e a tracção às quatro rodas, dependendo das circunstâncias. A caixa de velocidades é de 7 velocidades.
A Ferrari poderia ter optado por um V8 ou V10 mas, para além da evolução da gama de veículos rodoviários (com os 296 GTB e GTS), o V6 é pequeno, leve e muito compacto: isto dá uma vantagem para a disposição, distribuição de peso e centro de gravidade. A Ferrari afirma que este motor é novo em comparação com o V6 do 296 GTB porque a rigidez e potência necessárias para a resistência não é a mesma que a de um carro de estrada.
A Ferrari já completou mais de 12.000 km de condução nos circuitos de Fiorano, Barcelona, Mugello, Imola e Monza.
A Ferrari 499P fará a sua estreia competitiva em Março de 2023 nas 1000 milhas de Sebring nos EUA, e depois nas 24 horas de Le Mans em Junho de 2023. De momento, a Ferrari não comunicou sobre os condutores.
Como lembrete, a Ferrari tem 20 títulos mundiais de resistência e 9 vitórias globais nas 24 Horas de Le Mans.
Vejo-o a ser um corte acima do resto e a acrescentar ao lendário recorde da Ferrari em corridas de enduro.
Um carro extraordinário. Cuidado que irá competir na sua classe (LMH) com a Toyota, Glickenhaus e Peugeot. Para Porsche, Cadillac, BMW, Lamborghini e Alpine, será em LMDh (desenho livre do chassis e da capacidade do motor, contra chassis do cliente e sistema híbrido padrão obrigatório para outros).
Obrigado por este esclarecimento! Qual é o interesse de um fabricante em escolher uma solução em vez da outra? Porsche e Lamborghini podem partilhar componentes, por exemplo?
Se bem me lembro, estar na categoria LMDh permite que as marcas tenham acesso ao campeonato americano (IMSA). Os LMHs só podem competir no CME. Em termos de design, a Porsche e a Lambo nem sequer têm o mesmo fabricante de chassis, na verdade é Ligier para a Lamborghini e Multimatic (não sei) para a Porsche. No entanto, terão o seu próprio motor (Porsche e Lamborghini, ambos de dupla turbina V8). Será claramente algo a observar!
É uma questão de custo (passámos de simples para duplo), de estrutura (é necessário um departamento inteiro que só seja acessível para isso), e de regras porque os LMDH também são feitos para conduzir na categoria IMSA, o que não foi o caso dos LMH que só foram categorizados no CME. Mas como as regras acabam de mudar, todas estas pequenas pessoas poderão conduzir em ambas as categorias (daí a chegada da McLaren para 2024).
O objectivo deste regulamento é criar uma categoria que permita a competição entre as duas plataformas LMH e LMDh. As equipas poderão então competir no CME e IMSA com o mesmo carro.
A LMDh será baseada num dos quatro chassis aceites em LMP2 (Oreca, Ligier Automotive, Dallara ou Multimatic). Os concorrentes irão equipá-los com um motor à sua escolha, bem como com um sistema híbrido padrão. A carroçaria poderá utilizar mais facilmente os códigos gráficos dos veículos de produção da marca cujos interesses estão a defender.
A fim de garantir a competitividade de todos os automóveis, a ACO e a FIA definiram, entre outros, os seguintes princípios:
Peso mínimo: 1,030 kg ;
Potência média total do trem de força: 500 kW (680 hp).
A publicação do projecto de regulamento (Maio 2020) requer um sistema híbrido padrão de 37,3 kW (50 hp).
Porsche e Lamborghini para terem o mesmo motor se quiserem mas terão de ter um sistema híbrido e um chassis fornecido por fornecedores externos, que a Ferrari, McLaren, Peugeot ou Glikenhaus para citar apenas alguns recusam. Isto explica isto:
Possibilidade de correr no CME e IMSA com o mesmo carro
A fim de atrair mais fabricantes, que se tornaram cada vez mais escassos nos últimos anos, a LMH e a LMDh não só são mais baratas de produzir do que as LMP1 da época, como também podem ser inscritas tanto no CME (Campeonato Mundial de Enduro) como na IMSA (Associação Internacional de Desportos Motorizados) na América do Norte.
O mesmo carro poderá agora competir nas 24 horas de Daytona e nas 24 horas de Le Mans no mesmo ano.
Diferenças entre LMH e LMDh
LMDh: Os fabricantes devem basear a sua concepção num chassis LMP2 de nova geração homologado produzido por uma das quatro marcas seguintes: Dallara, Ligier, Multimatic e Oreca.
A escolha do motor é livre no âmbito deste regulamento, mas todos os automóveis devem ser equipados com um sistema híbrido específico, construído conjuntamente pela Bosch (inversor), Williams Advanced Engineering (motor) e Xtrac (caixa de velocidades).
LMH: Os fabricantes têm a liberdade de construir os seus chassis a partir do zero e seguir a filosofia da marca na sua concepção, respeitando ao mesmo tempo uma certa janela de desempenho.
No que diz respeito ao motor, o sistema híbrido é opcional e pode ser concebido directamente pelo fabricante.
Entradas WEC/IMSA com LMH/LMDh em 2023
A Toyota e a Peugeot continuarão a concentrar-se exclusivamente no CME em 2023 com os seus LMH. Para o seu regresso à primeira classe de enduro, a Ferrari também vai colocar em campo uma LMH e também optou por correr apenas no CME.
Porsche e Cadillac escolheram um protótipo LMDh e irão competir no CME e IMSA a partir de 2023. A BMW irá juntar-se ao CME em 2024 mas estará presente na IMSA a partir de 2023. Quanto à Acura, só irá competir na IMSA em 2023 e não tem planos de aderir ao CME por enquanto.
O campo alpino modificou um LMP1 para correr este ano, mas não o poderá fazer em 2023 e regressará ao LMP2, antes de regressar com o seu próprio LMDh em 2024, apenas no CME.
A Lamborghini também optou por um protótipo LMDh. O fabricante italiano irá competir no CME e IMSA a partir de 2024.
Finalmente, Glickenhaus (terceiro em Le Mans este ano) e ByKolles entrarão num protótipo LMH não-híbrido no CME deste ano, mas a sua participação na temporada ainda não é oficial.
Excepto que a LMDH é obrigada a utilizar componentes comuns, razão pela qual a Ferrari não está na LMH mas nos HyperCars, que são livres de fazer o seu próprio chassis, para terem o motor que desejam (razão pela qual até o V12 da Ferrari foi estudado). A Scuderia está assim de volta à categoria Hypercar, o que permite à marca, ao contrário da LMDh, ter o controlo total tanto do chassis como do motor. Teria sido impensável para a Ferrari, mesmo que esta fórmula fosse menos dispendiosa, regressar através da LMDh e ter de utilizar um chassis de terceiros e um motor híbrido comum!