Hier ist der Ferrari 499P, der die Rückkehr in die Langstrecke markiert

Nach monatelangem Warten kommt hier der Ferrari 499P, ein sehr wichtiges Auto für Ferrari weil sie die Rückkehr in die FIA-Langstreckenweltmeisterschaft (WEC) in der LMH-Klasse (Le Mans Hypercar) markiert. Sie wird 2023 mit Toyota, Glickenhaus, Peugeot, Porsche und Cadillac konkurrieren und Lamborghini im Jahr 2024!

Der letzte Sieg von Ferrari in Le Mans mit einem eigenen Rennstall geht auf das Jahr 1964 zurück, der letzte mit einem privaten Rennstall auf das Jahr 1965. Der letzte Sieg von Ferrari im Endurace war 1972 mit dem 312 PB. Also ist die Rückkehr von Ferrari fast 50 Jahre später mit einem eigenen Rennstall und in der Hypercar-Klasse ein wichtiges Ereignis in der Automobilgeschichte.

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So wurde der Ferrari 499P geboren. 499 für die Kapazität eines Zylinders des Motors (499 cm3 x 6 Zylinder), P für Prototyp.

Die Aerodynamik des 499P, der aus einem Kohlefaser-Monocoque gefertigt ist, wurde durch harte Arbeit im Windkanal auf die Spitze getrieben. Seine Lackierung erinnert an den Ferrari 312PB, der 1972 und 1973 für Jacky Ickx an den Start ging.

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Der Motor ist ein 3,0-Liter-V6-Biturbo, der die Architektur des 296 GTB übernimmt und 500 kW (680 PS) leistet, davon 200 kW (272 PS) elektrisch (900-V-Batterie). Durch die Kombination von Verbrennungs- und Elektromotor kann der Wagen je nach Situation zwischen Heck- und Allradantrieb wechseln. Das Getriebe ist ein 7-Gang-Getriebe.

Ferrari hätte sich auch für einen V8 oder V10 entscheiden können, aber neben der Entwicklung der Straßenwagenreihe (mit dem 296 GTB und dem GTS) ist der V6 klein, leicht und sehr kompakt: Das bringt einen Vorteil für die Anordnung, die Gewichtsverteilung und den Schwerpunkt. Ferrari versichert, dass dieser Motor im Vergleich zum V6 des 296 GTB neuartig ist, da die für den Langstreckeneinsatz geforderte Steifigkeit und Durchschlagskraft nicht die gleichen sind wie bei einem Straßenfahrzeug.

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Ferrari gibt übrigens an, dass sie bereits über 12 000 km auf den Rennstrecken von Fiorano, Barcelona, Mugello, Imola und Monza fahren konnten.

Der Ferrari 499P wird sein Renndebüt im März 2023 bei den 1000 Meilen von Sebring in den USA geben, gefolgt von den 24 Stunden von Le Mans im Juni 2023. Bisher hat Ferrari noch keine Angaben zu den Fahrern gemacht.

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Zur Erinnerung: Ferrari steht für 20 Weltmeistertitel im Langstreckenrennen und 9 Gesamtsiege bei den 24 Stunden von Le Mans.

7 Kommentare

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  1. Ich sehe ihn weit über all seine Konkurrenten hinaus und er wird Ferraris legendäre Erfolge in der Langstrecken-Weltmeisterschaft noch weiter ausbauen.

  2. Außergewöhnliches Auto. Achtung, es wird in seiner Klasse (LMH) mit Toyota, Glickenhaus und Peugeot konkurrieren. Porsche, Cadillac, BMW, Lamborghini und Alpine werden in der LMDh-Klasse antreten (freie Gestaltung des Fahrgestells und des Hubraums, während die anderen ein Kundenfahrgestell und ein Standard-Hybridsystem benötigen).

      • Wenn ich mich recht erinnere, ermöglicht die LMDh-Klasse den Marken den Zugang zur amerikanischen Meisterschaft (IMSA). Die LMH dürfen nur in der WEC fahren. Was das Design angeht, haben Porsche und Lambo nicht einmal denselben Chassishersteller, sondern Ligier für Lamborghini und Multimatic (kenne ich nicht) für Porsche. Andererseits haben sie ihre eigenen Motoren (Porsche und Lamborghini, beide V8-Biturbo). Das wird eindeutig etwas zum Anschauen sein!

      • Die LMDHs sind auch für die IMSA-Klasse geeignet, was bei den LMHs nicht der Fall war, da sie nur in der WEC zugelassen waren. Die LMDHs sind auch für die IMSA-Klasse zugelassen, was bei den LMHs nicht der Fall war, da sie nur in der WEC zugelassen waren. Da sich die Regeln nun aber geändert haben, können sie in beiden Klassen fahren (daher auch McLarens Ankündigung für 2024).
        Das Ziel dieser Regelung ist es, eine Kategorie zu schaffen, die den Wettbewerb zwischen den beiden Plattformen LMH und LMDh ermöglicht. Die Teams könnten dann mit demselben Auto sowohl in der WEC als auch in der IMSA antreten.
        Die LMDh werden auf einem der vier in der LMP2 zugelassenen Chassis basieren (Oreca, Ligier Automotive, Dallara oder Multimatic). Die Teilnehmer können sie mit einem Motor ihrer Wahl und einem Standard-Hybridsystem ausstatten. Die Karosserien dürfen leichter die Grafikcodes der Serienfahrzeuge der Marke, deren Interessen sie vertreten, verwenden.
        Um die Wettbewerbsfähigkeit aller Autos zu gewährleisten, haben der ACO und die FIA unter anderem folgende Grundsätze festgelegt:
        Mindestgewicht: 1 030 kg ;
        Durchschnittliche Gesamtleistung des Antriebsstrangs: 500 kW (680 PS).
        Die Veröffentlichung des Entwurfs der Vorschriften (Mai 2020) schreibt ein Standard-Hybridsystem mit 37,3 kW (50 PS) vor.

      • Porsche und Lamborghini können denselben Motor haben, wenn sie wollen, müssen aber ein Hybridsystem und ein Chassis von externen Zulieferern haben, was Ferrari, McLaren, Peugeot oder Glikenhaus, um nur einige zu nennen, ablehnen. Dies erklärt dies:

        Möglichkeit, mit demselben Auto in der WEC und in der IMSA zu fahren

        Um mehr Hersteller anzulocken, die in den letzten Jahren immer seltener wurden, sind die LMH und LMDh nicht nur billiger in der Herstellung als die damaligen LMP1, sondern können auch sowohl in der WEC (World Endurance Championship) als auch in der IMSA (International Motor Sports Association) in Nordamerika antreten.

        Ein und dasselbe Auto kann nun also im selben Jahr an den 24 Stunden von Daytona und den 24 Stunden von Le Mans teilnehmen.

        Unterschiede zwischen LMH und LMDh

        LMDh: Die Konstrukteure müssen ihr Design auf ein homologiertes LMP2-Chassis der neuen Generation stützen, das von einer der vier folgenden Marken hergestellt wird: Dallara, Ligier, Multimatic und Oreca.

        Alle Autos müssen jedoch mit einem speziellen Hybridsystem ausgestattet sein, das gemeinsam von Bosch (Wechselrichter), Williams Advanced Engineering (Motor) und Xtrac (Getriebe) gebaut wurde.

        LMH: Die Hersteller haben die Freiheit, ihr Chassis von einem weißen Blatt Papier aus zu bauen und bei der Gestaltung der Philosophie der Marke zu folgen, wobei sie dennoch ein bestimmtes Leistungsfenster einhalten müssen.

        In Bezug auf den Motor ist das Hybridsystem optional und kann direkt vom Hersteller entworfen werden.

        WEC/IMSA-Teilnehmer mit einem LMH/LMDh im Jahr 2023

        Toyota und Peugeot, die bereits in diesem Jahr dabei waren, werden sich auch 2023 mit ihren LMH ausschließlich auf die WEC konzentrieren. Ferrari wird bei seiner Rückkehr in die Königsklasse des Langstreckenrennsports ebenfalls einen LMH an den Start bringen und hat sich ebenfalls dafür entschieden, nur in der WEC zu fahren.

        Porsche und Cadillac haben sich für einen LMDh-Prototypen entschieden und werden ab 2023 in der WEC und der IMSA antreten. BMW wird 2024 in die WEC einsteigen, aber bereits 2023 in der IMSA antreten. Acura wird ab 2023 nur in der IMSA antreten und hat derzeit keine Pläne, in die WEC einzusteigen.

        Alpine setzte einen modifizierten LMP1 ein, um in diesem Jahr fahren zu können, doch 2023 wird dies nicht mehr möglich sein, sodass sie in die LMP2 zurückkehren werden, bevor sie 2024 wieder mit ihrem eigenen LMDh antreten werden, allerdings nur in der WEC.

        Lamborghini hat sich ebenfalls für einen LMDh-Prototypen entschieden. Der italienische Hersteller wird ab 2024 in der WEC und der IMSA antreten.

        Schließlich werden Glickenhaus (Dritter in Le Mans in diesem Jahr) und ByKolles in diesem Jahr einen LMH-Prototypen ohne Hybridantrieb in der WEC einsetzen, aber ihre Teilnahme an der Saison wurde zu diesem Zeitpunkt noch nicht offiziell bestätigt.

    • Die LMDH sind jedoch gezwungen, auf gemeinsame Komponenten zurückzugreifen, weshalb Ferrari nicht in der LMH, sondern in der Hypercar-Klasse antritt, in der sie ihre eigenen Chassis und Motoren bauen können (weshalb sogar der V12-Motor bei Ferrari untersucht wurde). Die Scuderia kehrte also in die Hypercar-Kategorie zurück, in der die Marke im Gegensatz zu den LMDh die volle Kontrolle über das Chassis und den Motor hatte. Es wäre für Ferrari undenkbar gewesen, auch wenn diese Formel weniger kostspielig ist, über die LMDh zurückzukehren und ein fremdes Chassis und einen gemeinsamen Hybridantrieb verwenden zu müssen!

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