Alexandre
Aylarca bekledikten sonra işte karşınızda Ferrari 499P, Türkiye için çok önemli bir otomobil Ferrari LMH (Le Mans Hypercar) kategorisinde FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'na (WEC) dönüşünü işaret ediyor. 2023'te Toyota, Glickenhaus, Peugeot, Porsche ve Cadillac ile rekabet edecek ve Lamborghini 2024'te!
Ferrari'nin Le Mans'ta kendi takımıyla kazandığı son zafer 1964'te, özel bir takımla kazandığı son zafer ise 1965'te gerçekleşti. Ferrari'nin son Endurace zaferi ise 1972'de 312 PB ile geldi. Dolayısıyla Ferrari'nin neredeyse 50 yıl sonra kendi takımıyla ve Hypercar kategorisinde geri dönüşü otomotiv tarihinde önemli bir olaydır.
Böylece Ferrari 499P doğmuş oldu. 499 motorun bir silindirinin kapasitesi için (499 cm3 x 6 silindir), P prototip için.
Karbon fiber monokoktan üretilen 499P'nin aerodinamiği, rüzgar tünelindeki sıkı çalışmalarla en uç noktaya taşınmıştır. Boyası, 1972 ve 1973 yıllarında Jacky Ickx için yarışan Ferrari 312PB'yi anımsatıyor.
Motor, 296 GTB mimarisini temel alan çift turboşarjlı 3.0L V6'dır ve elektrik modunda (900V batarya) 200 kw (272 hp) dahil olmak üzere 500 kw (680 hp) güç üretir. İçten yanmalı ve elektrikli motorların kombinasyonu sayesinde, koşullara bağlı olarak arkadan itiş ve dört tekerlekten çekiş arasında geçiş yapabilecektir. Vites kutusu 7 viteslidir.
Ferrari bir V8 veya V10 tercih edebilirdi ancak yol otomobili serisinin evrimine ek olarak (296 GTB ve GTS ile), V6 küçük, hafif ve çok kompakttır: bu da yerleşim, ağırlık dağılımı ve ağırlık merkezi için bir avantaj sağlar. Ferrari, bu motorun 296 GTB'nin V6'sına kıyasla yeni olduğunu, çünkü dayanıklılık için gereken sertlik ve gücün bir yol otomobiliyle aynı olmadığını iddia ediyor.
Ferrari, Fiorano, Barselona, Mugello, Imola ve Monza pistlerinde 12.000 km'den fazla sürüş gerçekleştirdi.
Ferrari 499P ilk yarışına Mart 2023'te ABD'deki 1000 mil Sebring'de ve ardından Haziran 2023'te 24 saat Le Mans'ta çıkacak. Ferrari şimdilik sürücülerle ilgili bir açıklama yapmadı.
Bir hatırlatma olarak, Ferrari'nin 20 dünya dayanıklılık şampiyonluğu ve Le Mans 24 Saat'te 9 genel zaferi var.
Diğerlerinin üzerinde bir kesim olduğunu ve Ferrari'nin dayanıklılık yarışlarındaki efsanevi rekoruna katkıda bulunduğunu görebiliyorum.
Olağanüstü bir araba. Kendi sınıfında (LMH) Toyota, Glickenhaus ve Peugeot ile rekabet edeceğine dikkat edin. Porsche, Cadillac, BMW, Lamborghini ve Alpine için LMDh (diğerleri için zorunlu olan müşteri şasisi ve standart hibrit sisteme karşı şasi ve motor kapasitesinin serbest tasarımı) olacaktır.
Bu açıklama için teşekkür ederiz! Bir üreticinin bir çözüm yerine diğerini seçmesindeki çıkar nedir? Örneğin Porsche ve Lamborghini bileşenlerini paylaşabilir mi?
Doğru hatırlıyorsam, LMDh kategorisinde olmak markaların Amerikan şampiyonasına (IMSA) erişimini sağlıyor. LMH'ler sadece WEC'de yarışabilir. Tasarım açısından, Porsche ve Lambo aynı şasi üreticisine bile sahip değil, aslında Lamborghini için Ligier ve Porsche için Multimatic (bilmiyorum). Ancak, kendi motorlarına sahip olacaklar (Porsche ve Lamborghini, her ikisi de çift turbolu V8). Kesinlikle izlenmesi gereken bir şey olacak!
Bu bir maliyet (tek araçtan çift araca geçtik), yapı (sadece bunun için erişilebilen bütün bir departmana ihtiyacınız var) ve kurallar meselesi çünkü LMDH aynı zamanda IMSA kategorisinde sürmek için üretildi, bu durum sadece WEC'de kategorize edilen LMH için geçerli değildi. Ancak kurallar yeni değiştiği için, tüm bu küçük insanlar her iki kategoride de yarışabilecekler (dolayısıyla McLaren 2024 için geliyor).
Bu düzenlemenin amacı, iki platform LMH ve LMDh arasında rekabete izin veren bir kategori oluşturmaktır. Böylece takımlar aynı araçla WEC ve IMSA'da yarışabilecekler.
LMDh, LMP2'de kabul edilen dört şasiden (Oreca, Ligier Automotive, Dallara veya Multimatic) birini temel alacaktır. Yarışmacılar bu araçları kendi seçtikleri bir motorun yanı sıra standart bir hibrit sistemle donatacaklar. Üstyapı, çıkarlarını savundukları markanın üretim araçlarının grafik kodlarını daha kolay kullanabilecek.
ACO ve FIA, tüm araçların rekabet edebilirliğini garanti altına almak amacıyla, diğerlerinin yanı sıra aşağıdaki ilkeleri belirlemiştir:
Minimum ağırlık: 1,030 kg;
Güç aktarma organlarının ortalama toplam gücü: 500 kW (680 hp).
Taslak yönetmeliklerin yayınlanması (Mayıs 2020) standart bir 37,3 kW (50 hp) hibrit sistem gerektirmektedir.
Porsche ve Lamborghini isterlerse aynı motora sahip olabilecekler, ancak Ferrari, McLaren, Peugeot veya Glikenhaus'un reddettiği hibrit bir sisteme ve dış tedarikçiler tarafından sağlanan bir şasiye sahip olmak zorunda kalacaklar. Bu bunu açıklıyor:
Aynı araçla WEC ve IMSA'da yarışabilme imkanı
Son yıllarda sayıları giderek azalan daha fazla üreticiyi çekmek için LMH ve LMDh'nin üretimi o zamanki LMP1'lerden daha ucuz olmakla kalmıyor, aynı zamanda Kuzey Amerika'da hem WEC (Dünya Dayanıklılık Şampiyonası) hem de IMSA (Uluslararası Motor Sporları Birliği) yarışlarına katılabiliyor.
Aynı otomobil artık aynı yıl içinde Daytona 24 saat ve Le Mans 24 saat yarışlarında da yarışabilecek.
LMH ve LMDh arasındaki farklar
LMDh: Üreticiler tasarımlarını aşağıdaki dört markadan biri tarafından üretilen homologasyonlu yeni nesil LMP2 şasisine dayandırmalıdır: Dallara, Ligier, Multimatic ve Oreca.
Bu yönetmelik çerçevesinde motor seçimi serbesttir, ancak tüm araçların Bosch (invertör), Williams Advanced Engineering (motor) ve Xtrac (vites kutusu) tarafından ortaklaşa üretilen özel bir hibrit sistemle donatılması gerekmektedir.
LMH: Üreticiler, şasilerini sıfırdan inşa etme ve tasarımında markanın felsefesini takip etme özgürlüğüne sahipken, yine de belirli bir performans penceresine saygı duyuyorlar.
Motor söz konusu olduğunda, hibrit sistem isteğe bağlıdır ve doğrudan üretici tarafından tasarlanabilir.
2023'te LMH/LMDh ile WEC/IMSA girişleri
Toyota ve Peugeot, 2023 yılında LMH'leri ile yalnızca WEC'e odaklanmaya devam edecek. Önde gelen dayanıklılık sınıfına dönüşü için Ferrari de bir LMH kullanacak ve sadece WEC'de yarışmayı seçti.
Porsche ve Cadillac bir LMDh prototipi seçti ve 2023'ten itibaren WEC ve IMSA'da yarışacak. BMW 2024'te WEC'e katılacak ancak 2023'ten itibaren IMSA'da yer alacak. Acura ise 2023 yılında sadece IMSA'da yarışacak ve şu an için WEC'e katılma planı yok.
Alpine bu yıl modifiye edilmiş bir LMP1 ile yarıştı, ancak 2023'te bunu yapamayacak ve LMP2'ye geri dönecek, ardından 2024'te sadece WEC'te kendi LMDh'si ile geri dönecek.
Lamborghini de bir LMDh prototipi tercih etti. İtalyan üretici 2024 yılından itibaren WEC ve IMSA'da yarışacak.
Son olarak, Glickenhaus (bu yıl Le Mans'ta üçüncü) ve ByKolles bu yılki WEC'e hibrit olmayan bir LMH prototipi ile katılacak, ancak sezona katılımları henüz resmi değil.
LMDH'nin ortak bileşenler kullanmak zorunda olması dışında, bu yüzden Ferrari LMH'de değil, kendi şasilerini yapmakta, istedikleri motora sahip olmakta özgür olan HyperCar'larda yer alıyor (bu yüzden Ferrari'deki V12 bile incelendi). Böylece Scuderia, markanın LMDh'den farklı olarak hem şasi hem de motor üzerinde tam kontrole sahip olmasını sağlayan Hypercar kategorisine geri döndü. Bu formül daha ucuz olsa bile Ferrari'nin LMDh ile geri dönmesi ve üçüncü taraf bir şasi ve ortak bir hibrit motor kullanmak zorunda kalması düşünülemezdi!